检索结果-内蒙古大学图书馆

ZPW-2000轨道电路信号的解析方法

铁路通信信号工程技术 2021年第12期18卷 11-17页

作者：许燕文北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

介绍国内铁路信号系统ZPW-2000制式轨道电路的基本原理和信号特征、轨道电路信号传输路径和工作环境以及轨道电路信号解析的安全意义。阐述解析轨道电路信号的一种有效方法,通过时域过零检测的方法求取瞬时频率频偏,根据瞬时频率频偏与... 详细信息

介绍国内铁路信号系统ZPW-2000制式轨道电路的基本原理和信号特征、轨道电路信号传输路径和工作环境以及轨道电路信号解析的安全意义。阐述解析轨道电路信号的一种有效方法,通过时域过零检测的方法求取瞬时频率频偏,根据瞬时频率频偏与给定载频信息判断轨道电路载频信息,同时获取只有轨道电路上下频偏的低频信息,再通过频域Zoom-FFT求取低频信息。该方法既能满足低成本的CPU性能要求,又能在机车或牵引电流引起的信号幅度漂移的环境下稳定解码。

关键词：轨道电路 Zoom-FFT 过零检测

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一种具有谐波抑制的装置

一种具有谐波抑制的装置

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作者：刘志明李文涛李智宇王智新杨晓锋 100070 北京市丰台区丰台科技园区汽车博物馆南路1号院中国通号大厦

本发明提出了一种具有谐波抑制的装置，所述具有谐波抑制的装置包括机械节空心线圈、隔离补偿单元和调谐匹配单元，其中，所述机械节空心线圈、所述隔离补偿单元和所述调谐匹配单元并联连接在轨道之间。本发明的具有谐波抑制的装置，能... 详细信息

标准号: CN108092269A

本发明提出了一种具有谐波抑制的装置，所述具有谐波抑制的装置包括机械节空心线圈、隔离补偿单元和调谐匹配单元，其中，所述机械节空心线圈、所述隔离补偿单元和所述调谐匹配单元并联连接在轨道之间。本发明的具有谐波抑制的装置，能够有效地降低谐波，保证铁路系统的运营安全。

关键词：谐波抑制调谐隔离补偿空心线圈匹配单元机械节并联连接铁路系统运营安全有效地谐波轨道保证

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基于CTCS2+ATO的市域(郊)铁路列控系统技术研究

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铁路通信信号工程技术 2023年第7期20卷 16-23页

作者：吴培栋北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建... 详细信息

介绍CTCS+ATO列控系统的功能和结构,分析并提出CTCS2+ATO列控系统应用于市域(郊)铁路列控系统需进行的优化项,分别对减少追踪间隔时间、缩短到发线有效长、支持“四网融合”、支持多模车地通信进行分析和探讨,并结合既有研究成果提出建议解决方案。

关键词： CTCS2+ATO 市域(郊)铁路列控系统自动折返到发线有效长四网融合多模车地通信技术研究

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基于K8S平台的铁路信息系统工程化网络设计

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铁路通信信号工程技术 2022年第6期19卷 69-75页

作者：王华伟北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

信息系统在铁路行业的需求呈快速上升趋势,系统运行中的运维和设备成本也持续增长。云平台和虚拟化技术的应用使这一情况得到了改善,但对比容器技术,依然存在着性能损耗大、建设成本较高、应用发布较慢等劣势。结合铁路信息系统的特点,... 详细信息

信息系统在铁路行业的需求呈快速上升趋势,系统运行中的运维和设备成本也持续增长。云平台和虚拟化技术的应用使这一情况得到了改善,但对比容器技术,依然存在着性能损耗大、建设成本较高、应用发布较慢等劣势。结合铁路信息系统的特点,对K8S(Kubernetes)在工程中具体应用的网络设计做出研究及阐述,提出对服务的高可用、服务自动恢复、服务发现、容器内服务与外网系统网络接口等工程关注点的解决方案。

关键词：铁路信息系统容器 K8S 网络设计

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MVB冗余总线故障模式分析

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铁路通信信号工程技术 2020年第10期17卷 1-6页

作者：陈志强北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

广泛应用于高铁领域的MVB冗余总线同时存在两根独立的总线,两路总线的故障现象并不完全一致,因此其故障模式较为复杂,不能简单等效于两路单线故障的叠加。通过构建MVB冗余总线拓扑结构,使用列举法对不同部件不同失效情况下的故障模式进... 详细信息

广泛应用于高铁领域的MVB冗余总线同时存在两根独立的总线,两路总线的故障现象并不完全一致,因此其故障模式较为复杂,不能简单等效于两路单线故障的叠加。通过构建MVB冗余总线拓扑结构,使用列举法对不同部件不同失效情况下的故障模式进行深入分析与总结,所得结论对于设计总线控制电路、优化冗余总线切换逻辑、提升通信质量、定位总线故障原因具有实际指导意义。

关键词： MVB 冗余总线失效分析现场总线

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中低速磁浮列车多传感器融合测速方法

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电力机车与城轨车辆 2024年第2期47卷 36-42页

作者：崔俊锋董帅强王琦周艳丽杨明春杨辉北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 华东交通大学电气与自动化工程学院江西南昌330013

针对中低速磁浮列车测速问题,文章以凤凰中低速磁浮快线为研究对象进行分析,提出一种多传感器融合的测速方法。首先,分析涡流传感器的测速原理及其测速不准的主要原因;其次,针对中低速磁浮线路测速不准问题,从算法层面和运动学原理角度... 详细信息

针对中低速磁浮列车测速问题,文章以凤凰中低速磁浮快线为研究对象进行分析,提出一种多传感器融合的测速方法。首先,分析涡流传感器的测速原理及其测速不准的主要原因;其次,针对中低速磁浮线路测速不准问题,从算法层面和运动学原理角度提出处理方法;最后,采用卡尔曼滤波算法对涡流传感器、雷达和加速度计的信息进行融合测速。试验结果表明,当列车速度大于1 m/s时,该方法的测速相对误差在±2%之内,满足磁浮列车的测速精度要求。

关键词：中低速磁浮列车涡流传感器列车测速系统融合测速

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移频脉冲轨道电路特征及运用效果研究

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铁道技术标准（中英文） 2024年第10期6卷 7-11页

作者：易波张博中国铁路广州局集团有限公司肇庆信号水电段广东肇庆526000 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司电子装备技术研究院北京100070 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心北京100070

轨道电路作为铁路信号系统中重要的组成部分,起到了区段占用检查与机车发码的功能。随着中国铁路运营速度不断增加,轨道电路制式由25 Hz轨道电路、UM71轨道电路逐步升级为ZPW-2000系列轨道电路。本段管内某站站内轨道常因分路不良导致... 详细信息

轨道电路作为铁路信号系统中重要的组成部分,起到了区段占用检查与机车发码的功能。随着中国铁路运营速度不断增加,轨道电路制式由25 Hz轨道电路、UM71轨道电路逐步升级为ZPW-2000系列轨道电路。本段管内某站站内轨道常因分路不良导致进路漏解锁,影响高速列车的进路排列。为解决该类隐患,电务部和电务段采用了ZPW-2000A·TM移频脉冲轨道电路。本文介绍轨道电路原理,通过分析现场运用情况,探讨移频脉冲轨道电路的特征与运用效果,对车站站内轨道电路的应用具有实际的应用价值和工程指导意义。

关键词：分路不良移频脉冲轨道电路极性交叉

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高速铁路ATO系统增加自动折返功能的方案研究及实验验证

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铁路通信信号工程技术 2023年第8期20卷 1-7,22页

作者：吴培栋王硕张友兵北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

为进一步扩展高速铁路ATO系统的自动化范围,简要分析高速铁路自动折返运营场景,基于高速铁路ATO系统,提出一种增加自动折返功能的方案,并对地面设备、首端车载设备、尾端车载设备的接口及功能进行定义和分配,针对自动折返过程中的不同... 详细信息

为进一步扩展高速铁路ATO系统的自动化范围,简要分析高速铁路自动折返运营场景,基于高速铁路ATO系统,提出一种增加自动折返功能的方案,并对地面设备、首端车载设备、尾端车载设备的接口及功能进行定义和分配,针对自动折返过程中的不同状态转换进行描述。基于半实物仿真平台,对方案进行实验验证,结果证明其有效性。

关键词：高速铁路ATO系统自动折返首尾通信状态转换方案研究

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神华铁路调度信息系统建设方案研究

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铁路通信信号工程技术 2018年第10期15卷 25-31页

作者：刘结平北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

基于神华铁路调度信息系统现状和铁路运输生产需求,研究神华铁路调度信息系统的主要功能,形成神华铁路调度信息系统架构与建设方案,建设方案满足神华铁路生产现状与特点,系统具备合理性、先进性和安全性,充分考虑神华铁路发展需要,具有... 详细信息

基于神华铁路调度信息系统现状和铁路运输生产需求,研究神华铁路调度信息系统的主要功能,形成神华铁路调度信息系统架构与建设方案,建设方案满足神华铁路生产现状与特点,系统具备合理性、先进性和安全性,充分考虑神华铁路发展需要,具有较强的可实施性。

关键词：运输调度运输管理信息系统神华铁路

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基于CTCS-N列控系统的双电台冗余控制方法研究与设计

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铁路通信信号工程技术 2024年第5期21卷 53-61页

作者：单飞龙王佳北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

现有的CTCS列控系统大多采用单电台单连接方式实现与核心网的无线连接方案,不能有效保证无线连接的高可靠性和降低系统故障率。设计方案不仅可实现对CTCS列控系统双电台的冗余控制,当在用电台故障时,车载单元会自动选择备用电台重新建... 详细信息

现有的CTCS列控系统大多采用单电台单连接方式实现与核心网的无线连接方案,不能有效保证无线连接的高可靠性和降低系统故障率。设计方案不仅可实现对CTCS列控系统双电台的冗余控制,当在用电台故障时,车载单元会自动选择备用电台重新建立与地面设备安全无线连接,从而保证列控系统的车载设备和地面设备无线通信快速恢复。而且在用电台可同时与多个设备建立多个安全无线连接,大大提高CTCS列控系统的安全性、可靠性、容错性。双电台切换过程虽有一定的时延,但对车载设备和地面设备的无线通信的影响较小。因此在列控系统的未来发展中,双电台冗余控制将成为未来新型列控系统的发展趋势。

关键词：双电台冗余车载设备地面设备协议栈列控系统

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