检索结果-内蒙古大学图书馆

中国铁道科学 2025年第1期46卷 192-199页

作者：孙博杨宗烨张博文马腾飞陈维民北京全路通信信号研究设计院集团有限公司工程设计研究院北京100070 兰州交通大学自动化与电气工程学院甘肃兰州730070 中国铁路广州局集团有限公司广州电务段广东广州510610 中国铁路兰州局集团有限公司兰州通信段甘肃兰州730099

为解决城市轨道交通5G毫米波车车通信系统频谱资源不足的问题,对T2T通信频谱效率进行研究。首先,构建下行多用户簇的非正交多址接入(NOMA)系统模型,在保证簇内各天线能够通过串行干扰消除(SIC)成功分配功率的同时,完成NOMA系统中总频谱... 详细信息

为解决城市轨道交通5G毫米波车车通信系统频谱资源不足的问题,对T2T通信频谱效率进行研究。首先,构建下行多用户簇的非正交多址接入(NOMA)系统模型,在保证簇内各天线能够通过串行干扰消除(SIC)成功分配功率的同时,完成NOMA系统中总频谱效率的设计;其次,提出簇内天线功率分配方案,在不设定速率限制的情况下实现最大功率分配;最后,采用卷积神经网络和长短期记忆神经网络辅助的NOMA通信方法 (CNN-LSTM-NOMA),对输入数据进行训练,得到最佳的频谱效率。结果表明:同一试验数据集下,所提方法的决定系数可达0.995 71,高于采用单一神经网络辅助的CNN-NOMA和LSTM-NOMA方法,两者决定系数分别为0.966 54和0.979 96,且CNN-LSTM-NOMA方法的频谱效率更接近最优无约束数字预编码。该研究可为未来城市轨道交通中提高T2T通信的频谱效率提供理论依据。

关键词：城市轨道交通非正交多址接入频谱效率毫米波 T2T通信

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高速列车制动曲线减速度选择方法研究

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铁道标准设计 2023年第4期67卷 164-168,179页

作者：张友兵崔佳诺吴培栋王怀江刘真北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院北京100070

在采用欧标法计算列车制动曲线时,需对列车速度进行分段,分段内采用固定减速度。当前速度分段内采用最小减速度,以保证行车安全。但采用最小减速度计算列车制动曲线,偏差较大,导致列车追踪间隔加大,降低了铁路运输效率。研究提出速度分... 详细信息

在采用欧标法计算列车制动曲线时,需对列车速度进行分段,分段内采用固定减速度。当前速度分段内采用最小减速度,以保证行车安全。但采用最小减速度计算列车制动曲线,偏差较大,导致列车追踪间隔加大,降低了铁路运输效率。研究提出速度分段内的减速度选择方法,一方面,给出校正系数计算方法,使用校正系数对速度分段内的平均减速度进行校正;另一方面,在制动初始速度所在的速度分段内使用[下限速度,制动初始速度]范围内的平均减速度。仿真计算考虑线路坡度影响,经过计算证明,速度分段内采用校正后的平均减速度计算制动曲线,计算得到的列车制动曲线精度足够高;在保证行车安全的前提下,可以缩短列车追踪间隔,提高铁路运输效率,在行车安全和运输效率两个方面取得双赢。

关键词：高速列车列车控制系统列车制动曲线计算分段式减速度模型速度分段减速度计算

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支持四网融合的列控系统关键技术方案研究

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都市快轨交通 2024年第5期37卷 21-28页

作者：张友兵崔佳诺陈志强王建敏王佳北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院北京100070

针对干线铁路、城际铁路采用的中国列车控制系统(China train control system,CTCS)系统与城市轨道交通采用的基于通信的列车控制系统(communication based train control system,CBTC)系统互不兼容,阻碍四网融合发展和轨道交通系统整... 详细信息

针对干线铁路、城际铁路采用的中国列车控制系统(China train control system,CTCS)系统与城市轨道交通采用的基于通信的列车控制系统(communication based train control system,CBTC)系统互不兼容,阻碍四网融合发展和轨道交通系统整体运输效率低下的问题,对支持四网融合的列控系统的车载设备、地面设备、重叠区设计、制式切换过程等关键技术进行研究,具体包括列车自动防护技术、列车自动驾驶技术、人机接口技术、列车接口技术的一体化车载设备关键技术,支持列车跨线运行的重叠区地面设备关键技术,支持列车不停车安全、平滑切换制式的重叠区设计技术,并分析列车在重叠区内不停车从CTCS到CBTC制式的互相切换过程。研究结果表明:通过车载设备兼容地面设备实现跨线运行,可以减少地面设备数量,简化系统结构,提高系统安全性、可靠性和可维护性,且具有成本优势;采用一体化车载设备,系统结构简单,设备成本低,对安装空间要求较低,是未来技术的发展方向;提出的兼容CTCS和CBTC的列控系统关键技术可用于指导系统设计、研发和应用,对实现四网融合具有指导意义。

关键词：轨道交通四网融合市域铁路中国列车控制系统(CTCS) 基于通信的列车控制系统(CBTC) 互联互通跨制式运行

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基于制动特征自学习的磁浮列车强化学习制动控制

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西南交通大学学报 2024年第4期59卷 839-847页

作者：刘鸿恩胡闽胜胡海林江西理工大学永磁磁浮技术与轨道交通研究院江西赣州341000 江西省磁悬浮技术重点实验室江西赣州341000 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100073

精准、平稳停车是磁浮列车自动驾驶制动控制的重要目标.中低速磁浮列车停站制动过程受到电-液混合制动状态强耦合等影响,基于制动特性机理模型的传统制动控制方法难以保障磁浮列车的停车精度和舒适性.本文提出一种基于混合制动特征自学... 详细信息

精准、平稳停车是磁浮列车自动驾驶制动控制的重要目标.中低速磁浮列车停站制动过程受到电-液混合制动状态强耦合等影响,基于制动特性机理模型的传统制动控制方法难以保障磁浮列车的停车精度和舒适性.本文提出一种基于混合制动特征自学习的磁浮列车强化学习制动控制方法.首先,采用长短期记忆网络建立磁浮列车混合制动特征模型,结合磁浮列车运行环境和状态数据进行动态制动特征自学习;然后,根据动态特征学习结果更新强化学习的奖励函数与学习策略,提出基于深度强化学习的列车制动优化控制方法;最后,采用中低速磁浮列车现场运行数据开展仿真实验.实验结果表明:本文所提出的制动控制方法较传统方法的舒适性和停车精度分别提高41.18%和22%,证明了本文建模与制动优化控制方法的有效性.

关键词：磁浮列车制动控制多目标优化控制强化学习制动特征自学习

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高速铁路列车制动曲线计算精确度与效率分析

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铁道科学与工程学报 2022年第1期19卷 10-18页

作者：张友兵王建敏张国振陈志强吴培栋北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院北京100070

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行。在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力。在现有的高速列车... 详细信息

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行。在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力。在现有的高速列车控制系统中,对速度进行有限数量分段,分段内采用固定减速度,以较少速度分段计算速度监控曲线。如何对列车速度进行分段并确定分段内制动减速度,将直接影响高速铁路列车车载设备计算制动曲线的精确度和计算效率,进而影响列车行车安全和铁路运输效率。建立高速铁路列车制动曲线计算模型,研究速度分段个数、速度分段点位置、速度分段内减速度的选择对制动曲线计算精确度和计算效率的影响,提出减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法。仿真结果表明:根据列车制动减速度与速度的变化规律对速度进行分段,提高速度分段个数,速度分段内采用平均减速度,对速度进行有限分段,可以提高制动曲线的计算精确度。采用减速度曲率分段和等间隔分段相结合的速度分段方法,得到7段速度分段,使用有限数量的速度分段计算列车制动曲线,可以降低计算量,提高高速铁路列车制动曲线的计算效率;由于速度分段合理,采用7段速度分段简化模型计算列车制动曲线,可以保证列车制动曲线的计算精确度。

关键词：高速铁路列车车载设备分段式减速度模型制动曲线速度分段

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南京都市圈智慧市域快轨示范工程的创新应用

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铁道技术标准（中英文） 2024年第12期6卷 37-43页

作者：张田北京全路通信信号研究设计院集团有限公司工程设计研究院北京100070

以探索适合中国都市圈特点的智慧市域快轨网规划、建设、运营创新模式和破解都市圈轨道交通协同调度、联乘联运、安全运维的关键技术和管理难点为目标,示范工程依托宁句、宁马、宁扬、宁滁4条市域(郊)线路,以云数融合平台和5G公专网为... 详细信息

以探索适合中国都市圈特点的智慧市域快轨网规划、建设、运营创新模式和破解都市圈轨道交通协同调度、联乘联运、安全运维的关键技术和管理难点为目标,示范工程依托宁句、宁马、宁扬、宁滁4条市域(郊)线路,以云数融合平台和5G公专网为数字底座,围绕乘客服务、运营管理和设备维护三大业务场景,重点开展跨市域乘客服务体系、线网协同电力调度系统、多网融合智能调度系统、多专业综合运维平台、普适性车辆简统化等创新应用,为都市圈轨道交通建设提供可借鉴、可复制、可推广的工程经验。

关键词：云数融合平台 5G公专网跨市域乘客服务智能调度协同调度综合运维列车简统

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国家能源集团铁路调度信息系统接口平台设计与实现

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铁道运输与经济 2022年第S01期44卷 14-20页

作者：刘哲蒋灵明朱正玲北京全路通信信号研究设计院集团有限公司通信信息技术研究院北京100070 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

铁路调度系统支撑着铁路运输组织和生产管理高效有序的开展,调度系统的接口平台实现系统与外部系统的信息交互。研究新一代调度系统接口平台的设计与开发,在架构上采用Spring Boot分布式软件架构,构建若干个独立、解耦的输入接口微服务... 详细信息

铁路调度系统支撑着铁路运输组织和生产管理高效有序的开展,调度系统的接口平台实现系统与外部系统的信息交互。研究新一代调度系统接口平台的设计与开发,在架构上采用Spring Boot分布式软件架构,构建若干个独立、解耦的输入接口微服务以从外部系统获取数据、输出接口微服务以向外部系统提供数据,在接口方式上采用RESTful、Web Service、Rabbit MQ消息、FTP文件传输和共享数据库等多种技术以适应不同接口在数据流向、数据类型、数据量大小、交互时机上的多样性。该接口平台在国家能源集团铁路进行了现场试验和开通应用,实现了调度系统与来自国家能源集团办公网和不同生产专网的诸多外部系统的交互,满足了业务模块对外部信息交互的需求,取得了良好的应用效果。

关键词：铁路调度系统接口平台微服务 SpringBoot RESTful RabbitMQ

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中低速磁浮列车操纵策略及运行优化算法

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铁道学报 2024年第10期46卷 11-20页

作者：周艳丽欧阳瑞祺陆荣秀崔俊锋王琦杨辉华东交通大学电气与自动化工程学院江西南昌330013 华东交通大学江西省先进控制与优化重点实验室江西南昌330013 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司系统技术研究院北京100070

中低速磁浮列车线路坡度起伏大,运行环境复杂,为改善其运行优化效果,提出一种基于改进蜣螂优化算法的中低速磁浮运行优化方法。首先,针对线路特点提出“多次惰行”的操纵策略;其次,构建一种考虑准时性、节能性和舒适度的中低速磁浮列车... 详细信息

中低速磁浮列车线路坡度起伏大,运行环境复杂,为改善其运行优化效果,提出一种基于改进蜣螂优化算法的中低速磁浮运行优化方法。首先,针对线路特点提出“多次惰行”的操纵策略;其次,构建一种考虑准时性、节能性和舒适度的中低速磁浮列车运行优化模型;然后,运用Cubic混沌映射和反向学习策略对蜣螂优化算法进行种群初始化,同时设计线性自适应种群分配比提升算法收敛速度;最后,利用基准测试函数与传统智能优化算法进行对比测试,并基于某磁浮线路进行实例仿真。实验结果表明:改进的算法不仅在求解复杂函数上有良好寻优性能,同时实例仿真中各项性能指标均有效提升,具有较好的参考意义和实用价值。

关键词：中低速磁浮操纵策略运行优化蜣螂优化算法

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高速铁路列车制动曲线速度分段方法

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中国铁道科学 2021年第5期42卷 155-161页

作者：张友兵陈志强王建敏张国振北京全路通信信号研究设计院集团有限公司安全控制技术研究院北京100070

针对使用欧标法计算列车制动曲线时速度分段个数多带来的负面影响,提出1种减速度曲率分段与等间隔分段相结合的速度分段方法。采用3点求曲率方法,计算所有基本速度分段点的减速度曲率,将其突变点作为分段点,得到基于减速度曲率的速度分... 详细信息

针对使用欧标法计算列车制动曲线时速度分段个数多带来的负面影响,提出1种减速度曲率分段与等间隔分段相结合的速度分段方法。采用3点求曲率方法,计算所有基本速度分段点的减速度曲率,将其突变点作为分段点,得到基于减速度曲率的速度分段;然后在高速阶段跨度较大的速度分段内,再进行等间隔速度分段,得到最终的速度分段。以CRH 380AL高速动车组为例,基于该型动车组的车辆制动参数,按本文方法分别进行2等份和3等份等间隔速度分段并计算制动曲线,与采用基本速度分段计算得到的制动曲线对比制动距离偏差绝对值。结果表明:本文方法能够以较少的速度分段计算得到较高精确度的列车制动曲线,且在列车制动曲线计算结果的精确度和计算效率之间取得良好平衡,在保证列车运行安全的同时,不会降低列车运行效率。

关键词：列车控制系统列车制动曲线计算分段式减速度模型速度分段减速度曲率

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专用数字对讲设备多帧控制消息传输优化研究

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铁道通信信号 2024年

作者：陈松汪洋杨居丰韦文中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

针对专用数字对讲设备在特定应用场景下存在的用户数据传输效率不高、容易出现多帧拼包错误等问题，提出一种增强型多帧控制消息传输格式和方法。首先，对专用数字对讲设备3种数据传输方式的消息格式、应用问题进行论述；其次，研究增... 详细信息

针对专用数字对讲设备在特定应用场景下存在的用户数据传输效率不高、容易出现多帧拼包错误等问题，提出一种增强型多帧控制消息传输格式和方法。首先，对专用数字对讲设备3种数据传输方式的消息格式、应用问题进行论述；其次，研究增强型多帧控制消息格式，引入可变的循环冗余CRC校验机制，增强用户数据承载能力，缩短用户数据传输时间，提高用户数据传输效率；然后，设计允许单帧传送和突破4帧发送限制的多帧传送机制，增强用户数据传输的可用性；最后，优化CRC校验机制，通过事先约定或动态调整的方式指定CRC校验码的长度，优化包括全部用户数据信息的CRC校验范围，提高用户数据传输可靠性。针对增强型多帧控制消息传输效率进行了仿真试验，试验结果表明：增强型多帧控制消息比普通多帧控制消息的数据承载能力最多提升10%，传输效率最多提升50%，更具有实践应用价值。

关键词：专用数字对讲多帧控制消息优化数据传输循环冗余校验

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