检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2025年第2期69卷 67-74页

作者：刘振标胡方杰夏正春印涛中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

虎跳门特大桥为新建深圳至江门铁路控制性工程之一,主桥采用主跨300 m斜拉桥。为研究适用于300 m级铁路斜拉桥主梁最优结构形式,对组合箱梁、混合箱梁、混凝土板-钢桁组合梁等3种主梁进行比选,混凝土板-钢桁组合梁在景观效果、抗风性能... 详细信息

虎跳门特大桥为新建深圳至江门铁路控制性工程之一,主桥采用主跨300 m斜拉桥。为研究适用于300 m级铁路斜拉桥主梁最优结构形式,对组合箱梁、混合箱梁、混凝土板-钢桁组合梁等3种主梁进行比选,混凝土板-钢桁组合梁在景观效果、抗风性能、经济性等方面具有明显优势,作为推荐方案。针对混凝土板-钢桁组合梁开展设计关键技术研究,以最小用钢量为目标确定了结构关键设计参数;揭示了结构的受力行为,得出了构件内力分配比例;分析“Π”形宽板的剪力滞效应。研究结果表明,当下弦钢结构与混凝土板截面积比约为1.2%时,主梁用钢量达到最小;此时混凝土板承担约90%轴向力,在有索节点承担约70%剪力,无索节点承担约40%剪力。混凝土板剪力滞系数从跨中至桥塔支点总体呈增大趋势,恒载1.02~1.16,活载1.09~1.22;主梁具有良好的抗风性能和行车性能,不会成为全线列车运行速度控制点。

关键词：高速铁路斜拉桥总体设计设计参数内力分配剪力滞效应

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陆路交通工程调查软件多端协同作业关键技术研究

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 238-246页

作者：张曦中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

传统工程调查以纸质记录的现场资料采集为主,需投入大量的人力与时间资源,随着地理信息系统、航天航空遥感、低空摄影测量等新兴技术的快速发展,工程调查逐步向着内外业协同的数字化作业模式转型。为切实推进工程调查作业的数字化转型工... 详细信息

传统工程调查以纸质记录的现场资料采集为主,需投入大量的人力与时间资源,随着地理信息系统、航天航空遥感、低空摄影测量等新兴技术的快速发展,工程调查逐步向着内外业协同的数字化作业模式转型。为切实推进工程调查作业的数字化转型工作,并适配内外业协同作业模式的转变,需深入研究工程调查协同工作的关键要点、软件的协同架构设计、软件的关键技术等多个方面,并选取工程实例开展测试。在工程调查协同要点分析中,系统梳理了调查对象、调查流程及调查成果的协同关键点,为软件系统与关键技术的实现奠定了坚实基础;在软件协同架构设计部分,详细研究了软件整体架构,并仔细梳理了模板协同、功能协同与数据协同的设计逻辑,为软件编制提供了技术支撑;在关键技术部分,着重探讨了多专业切换适配技术、数据整合协同技术、调查内容智能填充技术的关键细节,切实解决了工程调查数字化转型中的痛点;最后,在沪渝蓉高速铁路与陇海铁路改造工程中,测试验证了软件多端协同模式开展工程调查的优越性。测试结果表明,本软件系统可兼容9个专业、17类对象的工程调查业务,其中地质专业的全流程作业效率提升67.5%。

关键词：陆路交通工程调查多端协同软件系统架构设计

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飞机着陆连续梁桥冲击系数研究

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振动与冲击 2025年第3期44卷 140-149,170页

作者：江辉赵星燕孙耀宗孟宪锋李会驰罗萌季金文北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中交公路规划设计院有限公司北京100010 民航机场规划设计研究总院有限公司北京100029 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立... 详细信息

为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立了精细化的飞机-桥梁耦合振动分析系统;然后,研究飞机着陆质量、俯仰角、下沉速度及桥梁刚度、桥梁阻尼等因素对飞机着陆时桥梁冲击系数的影响,揭示了其内在规律及机理;最后,开展统计分析,明确了桥梁冲击系数的分布特征,并选取逐步线性回归分析方法,进一步提出了飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型。研究结果表明:飞机着陆质量、下沉速度、接地速度、滚转角及桥梁刚度、桥梁阻尼是影响冲击系数的重要因素;当飞机在桥梁上着陆时,冲击系数服从极值Ⅰ型分布,主要分布区间为0.28~0.79,最高可达2.07;所建飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型与数值仿真结果平均差异率为5.13%,回归模型的拟合效果良好,该模型对预测飞机着陆冲击作用下跑道桥的冲击系数具有一定参考价值。

关键词：跑道桥冲击系数联合仿真飞机-桥梁耦合模型动力响应

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高铁成网条件下城际铁路网规划研究

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铁道标准设计 2025年第2期69卷 1-8,16页

作者：陈旭中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院武汉430063

随着2004版、2008版、2016版《中长期铁路网规划》的深入实施,我国高速铁路网规模已经达到4.2万km,“八纵八横”高铁主通道已建成约80%。在此背景下,如何高质量规划城市群城际铁路网是亟待解决的关键问题。本文落实交通强国建设要求,以... 详细信息

随着2004版、2008版、2016版《中长期铁路网规划》的深入实施,我国高速铁路网规模已经达到4.2万km,“八纵八横”高铁主通道已建成约80%。在此背景下,如何高质量规划城市群城际铁路网是亟待解决的关键问题。本文落实交通强国建设要求,以高质量发展为导向,以融合发展为重点,首次提出“城际客运网”的概念;按照“空间—需求—供给”的规划思路,结合城市群空间格局、运输需求分布特征确定“城际客运网”;优先利用高铁承担城际客流,在高铁能力不足或线路不能覆盖的地方规划新建城际铁路,形成“城际铁路网”;以中原城市群为例进行研究,分析中原城市群社会经济、高速铁路网规划和上一轮城际铁路网规划;结合中原城市群及河南省国土空间规划、融合多源数据的综合交通需求预测,构建了“十字主轴、象限放射、相连成环、区域多联”的城际客运网;针对客运网中的通道逐一开展客运需求与高铁网供给的互适性分析,构建了“十字、一环、多联”的城际铁路网;规划实现了城际铁路与高速铁路融合发展,避免了通道内线路的重复建设,推动了轨道交通的高质量发展;规划构建了中原城市群“1-2-3-4-5 h”交通圈,基本覆盖20万以上人口城市,轨道交通分担率由11.7%提升至18.5%。

关键词：高速铁路交通强国城市群城际客运网城际铁路网路网规划

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铁路电力输电线路智能设计软件研发与应用

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 216-221,237页

作者：史云浩中铁第四勘察设计院集团有限公司数智化勘察设计系统铁路行业工程研究中心武汉430063 中铁第四勘察设计院集团有限公司数智化事业部武汉430063

铁路电力输电线路是铁路电力系统重要组成部分,当前铁路电力输电线路勘察设计面临内外业数据转换难、智能化设计程度低等问题,亟需研发一款具有完全自主知识产权的铁路电力输电线路智能设计软件。分析架空线路在不同环境下力学特性,结... 详细信息

铁路电力输电线路是铁路电力系统重要组成部分,当前铁路电力输电线路勘察设计面临内外业数据转换难、智能化设计程度低等问题,亟需研发一款具有完全自主知识产权的铁路电力输电线路智能设计软件。分析架空线路在不同环境下力学特性,结合地面高程,求解架空线路对地最短距离及最短距离点位,提出一种基于安全经济双目标优化的电力电杆布设算法,解决电力电杆布点决策问题。基于“GIS+CAD”双平台研发铁路电力输电线路智能设计软件,采用B/S和C/S混合架构,提供勘察数据管理、外业内业数据转换、回路快速生成、平纵联动布杆及一键成图等功能,通过内置输电线路知识库、集成勘察设计规范知识及业务经验规则,辅助勘察设计人员高效制定电力输电线路方案决策,完成施工图设计。通过某铁路配电所输电线路勘察设计对软件进行验证,用户快速同步外业数据至内业设计空间,利用内置算法布设电杆正确率达到78.8%,快速定位不满足规范要求点位,并手动优化,一键输出成果,与传统方式对比生产效率提升约80%。

关键词：铁路电力输电线路软件研发架空线双目标优化

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数据驱动的陆路交通工程设计模式研究——以铁路建筑工程为例

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 148-156页

作者：刘仑中铁第四勘察设计院集团有限公司数智化勘察设计系统铁路行业工程研究中心武汉430063 中铁第四勘察设计院集团有限公司数智化事业部武汉430063

为提升陆路交通工程设计的数字化水平,针对专业间数据壁垒、低效联动和信息混杂等行业痛点,以铁路建筑工程为例,构建一个利于数据产生、传递和应用的工程设计模型。该模型创新性提出设计因子概念,统一设计对象的属性描述和数据接口,促... 详细信息

为提升陆路交通工程设计的数字化水平,针对专业间数据壁垒、低效联动和信息混杂等行业痛点,以铁路建筑工程为例,构建一个利于数据产生、传递和应用的工程设计模型。该模型创新性提出设计因子概念,统一设计对象的属性描述和数据接口,促进数据的无缝对接和高效传递;对设计流程解耦,提出设计业务的层次化信息分解和数据传递路线,并利用接口数据实现对软件的驱动。由此搭建由宏观到微观的“房屋-房间-构件”业务体系和软件开发整体框架,形成一个以数据为核心的铁路建筑工程专业设计新模式。该模式实现了工程设计由文档传递信息向数据自动传递的转变,形成设计数据的汇聚治理和设计成果的分层表达,为工程设计提供了全面的数据资产和精准高效的数据服务。基于此模式,研发铁路房屋总图设计和基于房间属性的建筑单体设计等软件,这些软件将设计用时相比传统做法缩短50%~60%,将正确率提升至近100%,实现了设计数据的生成、管理和协同新模式的示范验证,对推行铁路乃至陆路交通设计业务标准化、构建高效工作流程,以及强化数据链稳定性具有启示作用。本研究成果为工程设计标准化、数字化、集成化发展提供一种新的理论探索和实践应用。

关键词：铁路数据驱动陆路交通设计模式数字化传递协同设计因子

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城市更新视角下的西安火车站枢纽地区改造

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铁道工程学报 2025年第4期42卷 82-87页

作者：韩超高靖葆中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:面对我国大量老旧铁路客站及周边的城市片区亟待进行更新改造的新形势、新要求,西安火车站也呈现出了“站”与“城”割裂以及“古”与“今”协调的现实问题。本文面向城市更新视角下的西安火车站枢纽地区改造,总结交通网络结... 详细信息

研究目的:面对我国大量老旧铁路客站及周边的城市片区亟待进行更新改造的新形势、新要求,西安火车站也呈现出了“站”与“城”割裂以及“古”与“今”协调的现实问题。本文面向城市更新视角下的西安火车站枢纽地区改造,总结交通网络结构、城市功能业态、文化景观风貌等问题,结合站城融合与触媒更新策略提出老旧火车站片区的更新方法。研究结论:(1)针对老旧火车站更新改造的复杂现状,提出结合触媒更新理论和站城融合理论研究更新方法;(2)对西安火车站枢纽地区提出城市功能整合、交通功能融合、景观功能弥合、文化风貌相和的老旧火车站城市更新策略;(3)针对老旧火车站片区的更新改造问题,提出“前期规划+后期评价”的整体研究方向,本文探讨的“整合枢纽交通与城市功能空间,注重与大遗址之间的文脉传承与表达”提供了枢纽地区存量更新的实践方案。

关键词：城市更新站城融合西安火车站后期评价

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基于国产引擎的桥梁BIM正向设计及应用研究

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 174-181页

作者：邓驷翔柏华军夏文俊黄亚飞罗伟中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710075 广联达科技股份有限公司北京100193

针对传统BIM正向设计中建模效率低、数据管理难、产品平台受限等问题,基于国产数维构件设计软件提供的GDMP图形引擎,自主研发了轨道桥梁全桥设计系统软件,为桥梁BIM正向设计提供一种新的、更加高效和精确的方法,并结合实际工程案例分析... 详细信息

针对传统BIM正向设计中建模效率低、数据管理难、产品平台受限等问题,基于国产数维构件设计软件提供的GDMP图形引擎,自主研发了轨道桥梁全桥设计系统软件,为桥梁BIM正向设计提供一种新的、更加高效和精确的方法,并结合实际工程案例分析其在桥梁工程中的应用效果。使用C++编程语言对引擎接口进行自主研发及封装,提出“模型+数据”的桥梁BIM正向设计建模技术,实现了构件模板参数化生成及修改、构件实例数据管理及维护更新、方案自适应生成及更新迭代的全业务流程技术支持等功能。依托宜涪高速铁路项目,采用研发的轨道桥梁全桥设计系统软件,实现项目示范段范围桥梁的参数化建模、数据集成和可视化渲染,验证了技术的可行性及工程适用性。本文探索了国产引擎在桥梁BIM正向设计及应用中的可能性,为我国桥梁工程设计和管理提供理论支持和实践指导。

关键词： BIM正向设计桥梁工程图形引擎全桥设计系统软件自主研发参数化建模集成与渲染

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软岩深基坑锚索预应力损失与张拉方案研究

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铁道工程学报 2025年第2期42卷 16-22,34页

作者：张燕中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:为研究软岩地层超深基坑锚索预应力损失情况并制定相应的张拉方案,本文依托长赣高铁黄花机场地下站超深基坑项目,开展锚索轴力传统监测和分布式光栅光纤监测对比实测研究,建立软岩地层超深基坑锚索张拉全过程数值分析模型,分... 详细信息

研究目的:为研究软岩地层超深基坑锚索预应力损失情况并制定相应的张拉方案,本文依托长赣高铁黄花机场地下站超深基坑项目,开展锚索轴力传统监测和分布式光栅光纤监测对比实测研究,建立软岩地层超深基坑锚索张拉全过程数值分析模型,分析各锚索张拉过程中的预应力损失以及基坑的侧壁变形。研究结论:(1)软岩地层超深基坑锚索预应力损失情况较为严重,部分锚索的预应力损失量可以达到30%以上;(2)锚索预应力的损失以锚固损失为主,其主要发生在锚固后的120 min以内,且锚索初始张拉力越大,锚固后的预应力损失越显著;(3)针对软岩地层超深基坑预应力锚索,采用分步超张拉方案能够更有效地降低锚索的锚固以及张拉过程中的预应力损失,减小基坑侧壁的变形量,降低基坑开挖对周边环境的影响,对于指导预应力锚索的施工具有重要意义。

关键词：超深基坑光栅光纤张拉方案数值模拟预应力锚索预应力损失灌注桩

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基于Web的铁路工程大场景建模与渲染研究

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铁道标准设计 2025年第3期69卷 23-29,39页

作者：刘祾頠中铁第四勘察设计院集团有限公司数智化勘察设计系统铁路行业工程研究中心武汉430063 中铁第四勘察设计院集团有限公司数智化事业部武汉430063

铁路工程通常呈带状分布,采用三维球面大场景可以更好地展示铁路工程项目效果,也是当前铁路工程三维可视化普遍采用的技术手段。但因铁路工程构筑物和设施设备有其自身特点,开发大场景铁路工程三维可视化系统仍存在模型快速构建、与地... 详细信息

铁路工程通常呈带状分布,采用三维球面大场景可以更好地展示铁路工程项目效果,也是当前铁路工程三维可视化普遍采用的技术手段。但因铁路工程构筑物和设施设备有其自身特点,开发大场景铁路工程三维可视化系统仍存在模型快速构建、与地理信息场景的融合建模、大场景高效渲染等技术难点。针对上述难点,通过对相关技术的深入研究,提出基于Web的铁路工程大场景三维系统整体技术路线,研发铁路工程建模引擎,并对大场景渲染流程和机制进行深度优化。首先,提出“数据上云,后端计算,前端渲染”的整体技术路线,即所有数据在云服务器集中存储,利用后端服务器进行建模计算,在前端Web网页上对模型进行渲染呈现,此技术路线既有利于数据安全,也有利于计算及网络的负载匀衡,可以极大地提升系统用户体验。其次,自主研发铁路工程建模引擎,该引擎针对铁路工程构筑物及设施设备的特点,采用放样建模及模型库相结合的方法,能够快速建立铁路工程三维模型,提出基于牛顿迭代的预测迭代方法,实现铁路工程模型与地形的高效融合建模。最后,提出一种动态加载技术,通过对大场景渲染流程与机制的深度优化,实现在不损失可视化效果的前提下进行海量模型的即时渲染,有效解决了大场景浏览过程中的卡顿、操作延迟现象。基于上述方法开发了铁路工程综合选线系统,通过项目应用验证了方法的可行性和有效性。

关键词：铁路工程 Web 三维建模大场景渲染融合建模

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