检索结果-内蒙古大学图书馆

城市轨道交通研究 2025年第4期28卷 100-103,109页

作者：宋占勋方少轩饶东赵川宇北京城市轨道交通咨询有限公司北京100068 中国城市轨道交通协会北京100055 北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068

[目的]为了在互联互通线路条件下实现列车的灵活编组功能,提出一套系统性的车辆试验验证方案。[方法]以北京地铁3号线、12号线互联互通、灵活编组为背景,基于列车的机械接口、电气接口和通信接口设计,针对列车联挂/解钩、重联运行、互... 详细信息

[目的]为了在互联互通线路条件下实现列车的灵活编组功能,提出一套系统性的车辆试验验证方案。[方法]以北京地铁3号线、12号线互联互通、灵活编组为背景,基于列车的机械接口、电气接口和通信接口设计,针对列车联挂/解钩、重联运行、互联互通运行3个场景,从兼容性及调度需求出发,提出一整套试验验证方案,详细阐述论证了各项关键系统、试验项点的验证内容及必要性,并增加了型式试验内容。[结果及结论]针对车辆联挂/解钩场景,提出车钩、TCMS(列车控制及管理系统)、车载PIS(乘客信息系统)的试验验证;针对重联运行场景,对牵引、制动两个系统进行了试验验证;在互联互通运行场景中,针对车辆轮廓、外部接口相关的供电、信号、通信和站台门等4个专业设备进行了兼容性、联动试验验证。

关键词：地铁车辆试验验证方案互联互通灵活编组

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强震区装配式和现浇地铁车站结构地震响应对比研究

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工程力学 2025年第1期42卷 164-173页

作者：江志伟杨秀仁李霞城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的,而装配式结构由独立的预制构件拼装而成,从根本上区别于传统整体现浇结构,已有研究得到的认识对其适用性尚不明确,这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际工程... 详细信息

以往的地下结构抗震研究大多是针对现浇结构开展的,而装配式结构由独立的预制构件拼装而成,从根本上区别于传统整体现浇结构,已有研究得到的认识对其适用性尚不明确,这极大地限制了装配式地下结构在强震区的推广与应用。该文以实际工程为背景,开展了全装配式和同型现浇车站结构的三维非线性有限元时程分析,对比了结构在八度区设防、罕遇和极罕遇地震下的变形、内力和损伤等响应。结果表明:装配式和现浇车站结构整体的地震变形差异不大,但柔性装配式车站结构榫槽节点可产生张开变形。设防和罕遇地震下,节点张开有利于结构减震,装配式车站结构的损伤小于现浇结构;而在极罕遇地震下,节点张开变大,榫槽、榫头和构件边缘的部分区域损伤集中,装配式和现浇结构地震响应产生了较大差异,但因应变幅值有限且损伤范围较小,此时全装配式与现浇车站结构整体的损伤程度基本相当。

关键词：装配式地铁车站结构地下结构抗震预制装配式地下结构装配式车站结构抗震结构地震损伤

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城市轨道交通线路速度效率研究

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铁道运输与经济 2025年第1期47卷 140-148页

作者：高国飞杨运泽杜港德闫亚娜北京城建设计发展集团股份有限公司城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037 北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通运输职业学院城市轨道交通系北京100096

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念,用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度... 详细信息

城市轨道交通线路区间设计速度的发挥程度是运输组织优劣和运营经济性的基础。在列车区间运行速度的基础上引入速度效率的概念,用以衡量区间运行速度发挥的效率。从线路站间距、区间设计速度、列车性能3个方面分析对区间运行速度和速度效率的影响,得到结论:站间距与区间设计速度存在最优匹配,当站间距分别为小于1.3 km,1.3~1.5 km,1.5~3.9 km,3.9~6.6 km,大于6.6 km时,区间设计速度分别选择80 km/h,100 km/h,120 km/h,140 km/h,160 km/h较为合适。并且,在站间距低于4 km时,列车区间运行速度随区间设计速度的增大,呈现出先增后降的变化特点,而速度效率与区间设计速度呈负相关变化,且变化率逐渐减小。最后,基于速度效率的理论计算公式得到不同区间设计速度和站间距对应的区间运行速度和速度效率的取值范围,可为未来轨道交通线路的建设运营及技术标准的修订提供参考。

关键词：城市轨道交通区间设计速度站间距区间运行速度速度效率

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条形底板地连墙基坑斜撑段倒撑必要性研究

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城市轨道交通研究 2025年第05期 170-174页

作者：杨开武罗正高蒋明伟祝建勋杨春阳北京市轨道交通建设管理有限公司城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室北京安捷工程咨询有限公司

[目的]为节约工程投资，部分基坑斜撑段采用未完全封闭的条形底板进行基坑封底，拆除这类基坑的最下部支撑后，地连墙会发生较大突变。需研究条形底板地连墙基坑斜撑段倒撑施作的必要性及不同倒撑的基坑变形控制效果。[方法]以北京地铁... 详细信息

[目的]为节约工程投资，部分基坑斜撑段采用未完全封闭的条形底板进行基坑封底，拆除这类基坑的最下部支撑后，地连墙会发生较大突变。需研究条形底板地连墙基坑斜撑段倒撑施作的必要性及不同倒撑的基坑变形控制效果。[方法]以北京地铁某拆撑后未施作倒撑且围护结构产生变形预警的基坑为案例，通过监测数据分析拆撑后该基坑围护结构变形情况，结合数值模拟研究不同类型倒撑对该基坑变形的控制效果。[结果及结论]超宽薄壁地连墙基坑斜撑段拆撑后，基坑变形超过设计阈值，对这类基坑必须规范施作倒撑；水平倒撑和斜倒撑的基坑变形率分别为0.078和0.366,变形量相差4.68倍，水平倒撑的变形控制效果明显优于斜倒撑的；满堂红脚手架作为倒撑替代方案，该类基坑变形率为0.166,效果优于斜倒撑的而弱于水平倒撑的；不同类型倒撑中，仅水平倒撑和满堂红脚手架可将拆撑后基坑变形控制在设计阈值内；完全封闭的底板结构在基坑拆撑受力转换阶段作用充分，基坑变形率为0.304。

关键词：轨道交通基坑条形底板围护结构倒撑

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考虑注浆粘结强度的注浆式榫槽接头抗弯性能数值模拟研究

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隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 532-538页

作者：范奇林放北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程研究中心北京100037

预制构件接头是装配式地铁车站相较于传统现浇车站的显著结构特征。为探究注浆式榫槽接头的受弯变形及破坏机理,首先,通过试验明确接头注浆材料(改性环氧树脂)的压缩变形特性,以及改性环氧树脂与混凝土之间的粘结特性;随后,基于试验结果... 详细信息

预制构件接头是装配式地铁车站相较于传统现浇车站的显著结构特征。为探究注浆式榫槽接头的受弯变形及破坏机理,首先,通过试验明确接头注浆材料(改性环氧树脂)的压缩变形特性,以及改性环氧树脂与混凝土之间的粘结特性;随后,基于试验结果,提出考虑注浆粘结强度的接头注浆面接触模拟方法(粘结破坏模型),并建立接头弯曲加载的有限元数值模型进行计算分析。计算结果表明:1)接头的弯矩-转角曲线与已有试验结果拟合良好,其弯曲破坏裂缝的分布模式与试验观察一致。2)主拉应力的发展、浆液与混凝土的粘结关系破坏及裂缝扩展模式等计算结果,进一步揭示注浆式榫槽接头的弯曲变形机理。3)通过对比分析粘结破坏、摩擦和绑定3种注浆面接触关系的模拟方法发现,采用摩擦或绑定接触关系的计算结果会低估接头的抗弯承载性能。4)精细化模拟注浆式榫槽接头中混凝土与改性环氧树脂的粘结关系对于准确评估其力学性能具有重要意义。

关键词：地铁车站预制装配注浆式榫槽接头粘结界面抗弯性能数值模拟

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IRIS体系在地铁车辆检修工作中的应用

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现代城市轨道交通 2025年第2期 96-103页

作者：刘斐然韩冰魏志恒朱彬李春阳铁科院(北京)工程咨询有限公司北京100070 中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心北京100081

城市轨道交通的快速发展对车辆检修专业的管理要求日益严格,现行的ISO 9001标准已难以满足质量管理需求。为此,基于ISO 9001编制的IRIS质量管理体系文件特别强调与铁路行业有关的项目管理、设计验证、供应链控制、RAMS管理等内容。结合... 详细信息

城市轨道交通的快速发展对车辆检修专业的管理要求日益严格,现行的ISO 9001标准已难以满足质量管理需求。为此,基于ISO 9001编制的IRIS质量管理体系文件特别强调与铁路行业有关的项目管理、设计验证、供应链控制、RAMS管理等内容。结合车辆检修专业自身特点进行合理的对标后,IRIS体系的应用工作可较为顺利地开展。文章通过分析IRIS体系的特点及其与ISO 9001的差异,对IRIS体系应用于地铁车辆检修工作中的可行性进行探究,并对当前检修专业在应用IRIS体系时面临的障碍进行分析,提出相应的建议与对策。研究结果表明,IRIS体系能够更好地适应地铁车辆检修的专业化需求,可有效提高检修工作的质量和效率,并确保运营安全。

关键词：地铁 IRIS体系车辆检修 ISO 22163

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城市轨道交通勘测大数据的集成与应用

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中文科技期刊数据库(引文版)工程技术 2025年第4期 108-111页

作者：苏尧闫学宽北京城建勘测设计研究院有限责任公司北京 100101 城市轨道交通深基坑岩土工程北京市重点实验室北京 100101

在当前我国城市化进程不断深化背景下,城市交通拥堵问题逐渐显著,为方便市民出行、提高运输效率,轨道交通建设需求呈现出明显增长态势。在此背景下,轨道交通勘测工作产生大量数据,其中包括地理信息、地质结构、环境影响评估等多维度信... 详细信息

在当前我国城市化进程不断深化背景下,城市交通拥堵问题逐渐显著,为方便市民出行、提高运输效率,轨道交通建设需求呈现出明显增长态势。在此背景下,轨道交通勘测工作产生大量数据,其中包括地理信息、地质结构、环境影响评估等多维度信息。基于此,本文研究中将首先对城市轨道交通勘测大数据集成架构以及关键技术进行分析,在此基础上针对其具体应用要点进行探究。

关键词：城市轨道交通勘测大数据集成应用

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基坑等截面混凝土支撑监测部位研究

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江西建材 2025年第1期 133-137+141页

作者：赵智涛王伟锋姚爱敏蒋明伟邹瑾北京市轨道交通建设管理有限公司城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室北京市轨道交通设计研究院有限公司北京城建勘测设计研究院有限责任公司

文中推导了等截面两端固定梁的自重荷载弯矩方程和固定端发生位移、转角后的附加弯矩方程。结合实例分析了基坑工程两端固定支撑的受力分布。结果表明，两端固定混凝土支撑受力，主要受自重、围护结构转角影响、竖向位移影响次之，在符... 详细信息

文中推导了等截面两端固定梁的自重荷载弯矩方程和固定端发生位移、转角后的附加弯矩方程。结合实例分析了基坑工程两端固定支撑的受力分布。结果表明，两端固定混凝土支撑受力，主要受自重、围护结构转角影响、竖向位移影响次之，在符合设计规范要求的情况下初始偏心距可以忽略不计，转角、重力和竖向位移的附加影响可忽略不计。

关键词：等截面支撑受力分析传感器布置

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基于多维声纹特征与XGBoost模型的城轨钢轨波磨故障识别方法

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现代城市轨道交通 2025年第3期 111-116页

作者：刘力袁英强王鑫吕彦朋戴泽宇中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心北京100081 铁科院(北京)工程咨询有限公司北京100081 北京谛声科技有限责任公司北京100080

为提高城市轨道交通钢轨波磨故障的检测精度和效率,文章提出一种基于多维声纹特征与XGBoost模型的识别方法。研究过程中,在北京地铁某线路部署声学采集设备,收集波磨和正常轨道的声学数据,构建钢轨波磨故障识别数据集。通过对时域与频... 详细信息

为提高城市轨道交通钢轨波磨故障的检测精度和效率,文章提出一种基于多维声纹特征与XGBoost模型的识别方法。研究过程中,在北京地铁某线路部署声学采集设备,收集波磨和正常轨道的声学数据,构建钢轨波磨故障识别数据集。通过对时域与频域特征的提取与分析,建立多维声纹特征集,并采用特征选择与模型参数优化策略对模型进行训练和测试。实验结果表明,相较于传统单一声压级特征,多维声纹特征在不同机器学习算法上的性能均得到显著提升,验证了多维特征在故障识别中的有效性。同时,采用XGBoost算法的钢轨波磨故障识别模型平均准确率达到95.6%,显著优于其他经典机器学习算法。此外,该模型的漏检率和误检率均维持在较低水平,进一步证实其在实际应用中的可靠性与有效性。

关键词：城市轨道交通钢轨波磨声学检测 XGBoost

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青岛地铁6号线预制装配式车站研究与应用

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隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 604-612页

作者：刘豪李培卿黄美群北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室北京100037

为解决现浇作业周期长、对环境影响大、混凝土浇筑质量不稳定等诸多问题,依托青岛地铁6号线工程,在沿用长春地铁装配式车站方案的基础上,开展适用于青岛地铁建设特点的预制装配式车站方案研究。经过断面轮廓、构件厚度、分块位置、内部... 详细信息

为解决现浇作业周期长、对环境影响大、混凝土浇筑质量不稳定等诸多问题,依托青岛地铁6号线工程,在沿用长春地铁装配式车站方案的基础上,开展适用于青岛地铁建设特点的预制装配式车站方案研究。经过断面轮廓、构件厚度、分块位置、内部结构装配等研究,确定青岛地铁6号线装配式车站方案,并与同类装配式车站方案对比验证该方案的合理性;基于“增量法”换撑原则,提出适用于桩撑支护条件下的装配式车站拼装方案,开展配套设备研发,细化过程控制。研究结果表明:(1)采用站厅无柱、等厚度、仰拱整块、中板及纵梁预制的装配式车站方案,加工更简单、拼装更快捷、结构体系更合理;(2)中板及纵梁等内部结构的装配,丰富了预制装配式技术的应用场景,大幅提高了施工效率;(3)提出的桩撑体系拼装方案,克服了内支撑对构件拼装的影响,能够适应于青岛地铁6号线的各类围护结构类型;(4)青岛地铁预制装配式车站较传统现浇车站优势明显,混凝土质量优,拼缝不渗不漏,建筑效果好。

关键词：装配式车站断面形式预制中板桩撑体系拼装

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