检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：徐中文李铭池玮波薛丽斌郝宇锋张开臣梁云东彭博张海燕马志明原丽鹏毛振龙 100039 北京市海淀区复兴路34号

本申请公开一种防拧牵拉节点装置以及钢绞线穿设的方法，防拧牵拉节点装置包括第一组件和第二组件。所述第一组件具有拉环，所述第二组件可转动地连接于所述第一组件，所述第二组件具有用于连接钢绞线的连接器。由于本专利申请的防拧牵... 详细信息

标准号: CN116856625B

本申请公开一种防拧牵拉节点装置以及钢绞线穿设的方法，防拧牵拉节点装置包括第一组件和第二组件。所述第一组件具有拉环，所述第二组件可转动地连接于所述第一组件，所述第二组件具有用于连接钢绞线的连接器。由于本专利申请的防拧牵拉节点装置包括可转动连接的第一组件和第二组件，而钢丝绳和钢绞线分别连接在第一组件和第二组件上，因此钢丝绳和钢绞线之间即为可转动连接。如此在卷扬机卷绕钢丝绳的过程中，不会因钢绞线旋转拧结而大幅增大钢绞线和预应力管的摩擦力，从而保证无论多长的预应力管卷扬机可顺利拉动钢绞线穿过预应力管，并且也提高了钢绞线穿束效率。

关键词：钢绞线第二组件第一组件钢丝绳节点装置预应力管牵拉卷扬机可转动连接连接器钢绞线穿束地连接可转动穿设卷绕拉环申请穿过保证

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一种防拧牵拉节点装置以及钢绞线穿设的方法

一种防拧牵拉节点装置以及钢绞线穿设的方法

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作者：徐中文李铭池玮波薛丽斌郝宇锋张开臣梁云东彭博张海燕马志明原丽鹏毛振龙 100039 北京市海淀区复兴路34号

标准号: CN116856625A

关键词：钢绞线第二组件第一组件钢丝绳节点装置预应力管牵拉卷扬机可转动连接连接器钢绞线穿束地连接可转动穿设卷绕拉环申请穿过保证

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地铁车站暂缓开通条件下隧道通风系统应对方案研究

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制冷与空调（四川） 2023年第4期37卷 573-580页

作者：史美琦刘垚孙梦原刘超王怀良张良焊首都医科大学附属北京朝阳医院北京100020 中国交建轨道交通技术研发中心北京101399 中交铁道设计研究总院有限公司北京101399 北京城建信捷轨道交通工程咨询有限公司北京100045 北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068 北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037

以北京地铁某工程中若干处于暂缓开通条件下的车站为例,通过归纳分析相关原因与关联影响,编制针对车站暂缓开通条件下的隧道通风系统应对方案及主要处置原则,提出“设备(硬件)”与“模式(软件)”两个维度的隧道通风方案评价体系,制定合... 详细信息

以北京地铁某工程中若干处于暂缓开通条件下的车站为例,通过归纳分析相关原因与关联影响,编制针对车站暂缓开通条件下的隧道通风系统应对方案及主要处置原则,提出“设备(硬件)”与“模式(软件)”两个维度的隧道通风方案评价体系,制定合理有效的实施方案,以实现区间事故工况风速检测结果满足规范要求,为其他类似情况地铁工程提供参考与借鉴。

关键词：地铁车站暂缓开通隧道通风应对方案评价体系

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基于BIM技术的异形钢结构参数化设计与施工管理

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建筑技术 2022年第12期53卷 1616-1619页

作者：闫帅裴杰胡晨涛张俊伟李雅文芮雨北京城建集团有限责任公司工程总承包部北京100000 北京城市副中心工程建设管理办公室北京101100 北京公联交通枢纽建设管理有限公司北京100071 北京市建筑设计研究院有限公司北京100045 北京城市副中心投资建设集团有限公司北京100000

近年来,国内BIM技术发展迅速,在工程领域的应用愈发成熟,在设计、施工及后续运维管理的各环节中都发挥着越来越重要的作用。目前国内项目中多有涉及异形钢结构,传统的二维设计和施工模式不擅长解决此问题,异形钢结构已成为传统模式工程... 详细信息

近年来,国内BIM技术发展迅速,在工程领域的应用愈发成熟,在设计、施工及后续运维管理的各环节中都发挥着越来越重要的作用。目前国内项目中多有涉及异形钢结构,传统的二维设计和施工模式不擅长解决此问题,异形钢结构已成为传统模式工程管理中的重点和难点。以潞城全民健身中心项目为背景,详细阐述BIM技术在特殊用途异形钢结构设计与施工管理中的应用。

关键词： BIM技术异形钢结构参数化设计施工管理

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基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究

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市政技术 2023年第5期41卷 58-65页

作者：朱美蓝毕可为于海臣刘晓姗乔文耀北京国道通公路设计研究院股份有限公司北京100073 北京市交通基础设施建设项目管理中心北京100053 北京市政路桥股份有限公司北京100045 北京建工集团有限责任公司北京100055 北京城建道桥建设集团有限公司北京100022

随着我国沥青路面技术的发展,对沥青路面结构及其性能变化的研究也在逐步深入,其中长寿命沥青路面已被大量证明可有效提高路面的使用性能和寿命。基于现有长寿命路面设计理论和性能预测方法等相关理论,以北京市华西路为例,进行了不同路... 详细信息

随着我国沥青路面技术的发展,对沥青路面结构及其性能变化的研究也在逐步深入,其中长寿命沥青路面已被大量证明可有效提高路面的使用性能和寿命。基于现有长寿命路面设计理论和性能预测方法等相关理论,以北京市华西路为例,进行了不同路面结构的力学和性能分析,验证了路面结构对路面性能和病害发展的影响,并根据实际检测数据拟合得到了华西路路面性能指数预测模型,检验了PCI、RQI等相关指标的精度,得到了在类似的交通和环境条件下,半刚性基层长寿命路面结构具有更好的路面性能,更适于荷载较大的路面设计的结论。相关分析和结论可为沥青路面结构性能研究和路面养护规划提供参考和借鉴。

关键词：长寿命沥青路面路面结构性能分析预测模型

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消落带劣化下含锯齿状结构面岩质边坡动力响应机制研究

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岩石力学与工程学报 2022年第12期41卷 2377-2388页

作者：刘新荣王 许彬周小涵易立黄俊辉王子娟重庆大学土木工程学院重庆400045 重庆大学库区环境地质灾害防治国家地方联合工程研究中心重庆400045 重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室重庆400045 北京城建设计发展集团股份有限公司重庆分公司重庆400147 广州市设计院广东广州510620 重庆工商大学管理科学与工程学院重庆400067

基于振动台模型试验,探究地震荷载持续激励和消落带劣化共同作用下含锯齿状结构面岩质边坡动力响应机制。研究表明:边坡动力响应具有“高程效应”和“趋表效应”,坡体PGA放大系数随地震荷载持续作用逐渐衰弱,而坡体累积位移、土压力及... 详细信息

基于振动台模型试验,探究地震荷载持续激励和消落带劣化共同作用下含锯齿状结构面岩质边坡动力响应机制。研究表明:边坡动力响应具有“高程效应”和“趋表效应”,坡体PGA放大系数随地震荷载持续作用逐渐衰弱,而坡体累积位移、土压力及消落带孔隙水压力分别呈不断增大、减小及增大的变化规律;坡体渐进破坏演化过程表现为微裂隙萌生发育→宏观裂隙扩展贯通→宏观复合滑裂面形成后失稳破坏;坡内低、中及高起伏度锯齿状层面的滑移损伤痕迹不同,分别呈爬坡、爬坡–啃断、啃断破坏;消落带岩体地震和水冲蚀作用下预制节理张开度、劣化深度及范围不断增大并形成少数脱裂型空腔;结合坡体自振频率和阻尼比分别呈逐渐增大和减小响应规律,建立边坡岩体非线性累积损伤数学模型,将微小地震和强震作用阶段的坡体损伤度演化过程分别采用“S型”函数和“上凹型”函数表征。

关键词：边坡工程消落带劣化锯齿状结构面振动台模型试验累积损伤过程动力响应机制

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小半径曲线隧道盾构近距下穿既有建筑物影响研究

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公路交通技术 2022年第4期38卷 120-127页

作者：陈攀刘臻煌谷云秋匡渝阳宁英杰北京城建勘测设计研究院有限责任公司宁波华东分院浙江宁波315000 湖南建工集团总承包公司长沙410029 宁波市公路与运输管理中心浙江宁波315040 浙江交工新材料有限公司杭州311400 浙江大盈建设有限公司杭州311203

为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变... 详细信息

为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变形以沉降为主,地表沉降最大值出现在左线隧道推进至酒店附近,为9.2 mm;与低层建筑物相比,盾构掘进过程中对周围高层建筑影响更大,高层建筑物会产生较大的变形,盾构施工完成后,6层酒店和15层高层建筑物在竖直方向实测最大沉降值分别为8.5 mm和4.6 mm,最大倾斜度分别为0.00023、0.00045;相比未加固工况,采取注浆加固措施后酒店沉降最大值减小幅度为35.6%;高层建筑物沉降最大值减小幅度为50.5%。

关键词：小半径盾构隧道既有建筑物数值模拟下穿

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标准类型：行业标准

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工程总承包企业应急管理的实践与探索

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中国勘察设计 2022年第10期 82-85页

作者：刘传刚史春芳孙静杨柳中国寰球工程有限公司质量安全环保部中建一局集团建设发展有限公司EPC管理部/设计中心北京城建智控科技股份有限公司中国寰球工程有限公司北京分公司质量安全环保部

近年来,国家高度重视应急管理工作,大力提升高危行业突发事件的应急处置能力,工程建设行业应急管理能力得到了很大提升。各类工程总承包企业在应急管理上投入很大,不断推进应急技术的进步和应急装备的升级,健全完善各类各层级应急预案,... 详细信息

近年来,国家高度重视应急管理工作,大力提升高危行业突发事件的应急处置能力,工程建设行业应急管理能力得到了很大提升。各类工程总承包企业在应急管理上投入很大,不断推进应急技术的进步和应急装备的升级,健全完善各类各层级应急预案,积极组织开展应急预案演练,在应急管理上取得了巨大进步。但随着工程项目规模越来越大、功能要求越来越复杂,新技术、新工艺、新材料、新设备应用更新越来越快,模块化管理要求越来越高,企业对工程项目突发事件的应急管理难度也越来越大。目前,如何快速有效地应对工程项目突发事件,仍是工程总承包企业应急管理最棘手、最核心的工作,因为一旦错过响应时机或处置措施不当,后果就难以想象。因此,如何对工程项目突发事件进行有效管理,避免危险行动,避免最坏的结局,是工程总承包企业应急管理者亟须研究的课题。

关键词：工程总承包企业应急预案演练工程建设行业应急管理能力应急技术应急处置能力模块化管理高危行业

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城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法

城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法

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作者：于鑫王冰李玉路王忻周安国戴源廷李宇杰马蒙刘敏何志平刘洋伍向阳刘兰华胡文林梁中东秦征李克飞石熠张厚贵刘磊孙召进贾尚帅刘建红刘琦叶利宾徐栋马强杨富强吴丹王晨帆焦坤罗鑫李志强邵琳刘卫丰崔日新姜博龙张巍宋智翔石起龙刘学刚宋瑞祥王茜王文斌张胜龙李媛芳凌晨于晨吕刚朱彬魏志恒吴宗臻李明航中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心北京市地铁运营有限公司北京交通大学北京市轨道交通运营管理有限公司广州地铁集团有限公司重庆市轨道交通(集团)有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所中国铁路设计集团有限公司北京京港地铁有限公司杭州市地铁集团有限责任公司北京市基础设施投资有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所北京城建设计发展集团股份有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车唐山机车车辆有限公司中铁上海设计院集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司

标准类型：国家标准

本文件规定了城市轨道交通车站站台列车进、出站时的声学要求和测量报告的内容，描述了噪声测量方法和混响时间测量方法。本文件适用于设计最高运行速度不超过160 km/h、采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的新建、改建和扩建城市轨道交通...

标准号: GB/T 14227-2024

本文件规定了城市轨道交通车站站台列车进、出站时的声学要求和测量报告的内容，描述了噪声测量方法和混响时间测量方法。本文件适用于设计最高运行速度不超过160 km/h、采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的新建、改建和扩建城市轨道交通系统的车站站台声学环境的设计、测量和评价，既有城市轨道交通线路车站站台声学环境的测量参照执行。

关键词：

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