检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道科学与工程学报 2023年第10期20卷 3747-3758页

作者：田春雨赵天运张东风刘婷林中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院北京100055

早期地铁线路大量应用的9号活接头式道岔病害频繁,养护维修工作量大,实际运营中消除道岔活接头的需求愈发强烈。针对既有活接头式道岔进行无缝化改造设计,基于有限单元法与多体动力学理论,建立道岔空间有限元模型与车辆-道岔耦合动力学... 详细信息

早期地铁线路大量应用的9号活接头式道岔病害频繁,养护维修工作量大,实际运营中消除道岔活接头的需求愈发强烈。针对既有活接头式道岔进行无缝化改造设计,基于有限单元法与多体动力学理论,建立道岔空间有限元模型与车辆-道岔耦合动力学模型,对新型道岔结构方案进行尖轨转换特性、无缝化力学特性以及动力学特性分析,全面评价结构静、动力学安全可行性。研究结果表明:1)尖轨理论最大转换力与不足位移分别为4.1 kN与1.2 mm,最小轮缘槽宽度为88.4 mm,等效应力最大为92.4 MPa,位于斥离侧轨底长趾刨切段末端,道岔试制试铺验证了转换理论计算的准确性,各指标实测结果满足单机牵引的要求;2)道岔无缝化后,钢轨轴向应力与螺栓剪切应力最大分别为222.2 MPa与233.4 MPa,尖轨纵向位移最大为6.6 mm,基-尖轨相对位移最大为5.4 mm,结构强度与位移均满足规范要求,无缝化设计可行;3)车辆以100 km/h直向通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数与轮重减载率最大分别为92.7 kN,0.06与0.11,各指标安全储备较高。4)消除活接头对道岔动力特性有显著增益,列车通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数峰值相比改造前分别降低17%与19%以上,行车安全性与品质更好。研究成果可为活接头式道岔改造以及进一步性能升级提供理论依据。

关键词： 9号道岔活接头改造无缝化转换特性力学特性动力学特性

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新型钢岔枕结构设计及力学特性研究

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铁道标准设计 2024年第6期68卷 37-43,57页

作者：邵壮乔神路赵天运中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

首先介绍钢岔枕的应用和研究情况,提出既有钢岔枕在应用过程中存在的系列问题,并设计一种整体铸造形式的新型钢岔枕。新型钢岔枕材料采用QT400-18,其断面尺寸与普通混凝土岔枕相当,不影响大机捣固。其次,计算并提出一种新型钢岔枕,主振... 详细信息

首先介绍钢岔枕的应用和研究情况,提出既有钢岔枕在应用过程中存在的系列问题,并设计一种整体铸造形式的新型钢岔枕。新型钢岔枕材料采用QT400-18,其断面尺寸与普通混凝土岔枕相当,不影响大机捣固。其次,计算并提出一种新型钢岔枕,主振频率分别为127.4 Hz和130.9 Hz的扭转振动模态和主振频率为169.7 Hz的弯曲振动模态,其他高频振动模态主要来源于其侧壁顶部自由端的振动变形。最后,为研究新型钢岔枕在实际应用中的受力和变形特性,利用有限元法,建立新型钢岔枕在实际应用中的静力学模型,以此为基础,研究列车轴重、通过速度和钢岔枕下道床刚度取值对其自身受力情况和竖向位移量值的影响。经计算:新型钢岔枕强度满足要求,自身变形较小;当列车轴重为17 t、通过速度为80 km/h时,新型钢岔枕最大等效应力为64.4 MPa,轨头顶面最大竖向位移为1.42 mm,新型钢岔枕最大竖向位移为1.36 mm;仅提高速度至120 km/h时,新型钢岔枕受力增加16.7%,位移指标增加16.2%;仅提高列车轴重至29 t时,新型钢岔枕受力增加71.3%,位移指标增加71.1%;当底部道床刚度增加1倍时,新型钢岔枕受力增加22.5%,位移指标降低12.7%。

关键词：钢岔枕力学特性振动模态竖向位移轴重通过速度道床刚度

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吉图珲高铁延吉膨胀岩土工程特性与边坡治理研究

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铁道标准设计 2024年第3期68卷 37-42,64页

作者：韩志霞邓帅崔俊杰姚瑞珽中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

以吉图珲高铁GDK279边坡为基础,进行了严寒地区膨胀岩土工程特性、边坡变形特征、滑面(带)确定、岩土参数选取等研究分析,并开展稳定性分析和工程治理对策探讨。研究表明:延吉地区膨胀岩土主要包括白垩系泥岩、泥质砂岩和夹角砾、碎石... 详细信息

以吉图珲高铁GDK279边坡为基础,进行了严寒地区膨胀岩土工程特性、边坡变形特征、滑面(带)确定、岩土参数选取等研究分析,并开展稳定性分析和工程治理对策探讨。研究表明:延吉地区膨胀岩土主要包括白垩系泥岩、泥质砂岩和夹角砾、碎石、块石及零星玄武岩孤石的第四系黏性土,黏土矿物微观结构以片状结构为主,具有中~强膨胀潜势。表层土体受长期、反复冻融循环作用,裂隙发育、结构疏松,黏性土层中夹有大量的粗颗粒角砾、碎石,成为渗水、储水构造,混合成因的各种不连续面多,不利于边坡稳定。经长期卸荷、大气降雨及风化作用,边坡沿软弱结构面或土岩界面发生滑动变形,其特征可归结为梯级牵引和多层滑动。按照“主被动支护结合、滑体疏排水与地表截排水统筹”的设计理念,进行边坡治理是行之有效的。经治理,GDK279边坡状态稳定已近十年,其经验可为同类滑坡工程治理提供借鉴。

关键词：高速铁路膨胀岩土冻融循环变形特征稳定性分析边坡治理

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高铁大断面隧道衬砌智能化建造及质量控制技术

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铁道标准设计 2024年第1期68卷 126-131,154页

作者：胡晶刘建友中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

隧道智能建造技术作为中国“智能铁路”重要组成部分,引领了隧道修建技术的发展方向。为提高隧道施工智能化水平,保证衬砌及断面整体施工质量和使用寿命,以京张高铁八达岭隧道为背景,提出了一系列复杂大断面隧道衬砌智能化建造及质量控... 详细信息

隧道智能建造技术作为中国“智能铁路”重要组成部分,引领了隧道修建技术的发展方向。为提高隧道施工智能化水平,保证衬砌及断面整体施工质量和使用寿命,以京张高铁八达岭隧道为背景,提出了一系列复杂大断面隧道衬砌智能化建造及质量控制技术。二衬结构混凝土智能振捣和浇筑技术可实现混凝土的自动化施工,减少现场作业人员50%,降低现场数据记录耗时90%;自主设计了一套以智能温湿控制系统为核心的衬砌智能养护台车,智能控制和调节养护区域内温度和湿度,显著降低人工投入和减少人为质量缺陷,提高施工效率;提出二衬防脱空自动报警、防顶裂技术,有效防止衬砌空洞和开裂的发生,使空洞发生概率由16%降为6%,二衬开裂概率由22%降为8%;衬砌智能化建造及质量控制技术在新八达岭隧道的成功应用,提高了隧道衬砌的施工质量水平和综合管理能力。

关键词：高速铁路隧道工程衬砌智能建造质量控制技术智能养护台车

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大瑞铁路澜沧江大桥设计及关键技术研究

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铁道标准设计 2024年第9期68卷 1-9页

作者：任为东徐升桥魏宇金正凯中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

大瑞铁路澜沧江特大桥为双线铁路桥梁,大桥跨越澜沧江峡谷。结合桥位处的地质、地形及运输条件,经过方案比选,最终确定主桥结构为342 m上承式混凝土提篮拱桥,拱肋箱形混凝土截面由钢管混凝土桁架作为劲性骨架。围绕大桥的设计和施工技... 详细信息

大瑞铁路澜沧江特大桥为双线铁路桥梁,大桥跨越澜沧江峡谷。结合桥位处的地质、地形及运输条件,经过方案比选,最终确定主桥结构为342 m上承式混凝土提篮拱桥,拱肋箱形混凝土截面由钢管混凝土桁架作为劲性骨架。围绕大桥的设计和施工技术开展一系列研究,采取梁-板单元模拟拱肋复合截面,对全桥进行静力、动力分析,确保全桥结构在列车活载、风荷载和地震荷载作用下受力安全;采取实体元建立拱肋内填外包钢管混凝土复合截面短柱模型,以全桥计算截面内力做外部荷载进行分级加载,最终确定拱肋拱顶复合截面受力安全系数为2.98,大于2.0;研发二次竖转的新型钢拱肋施工工艺,充分适应陡峭的地势,减少拱肋钢劲性骨架施工期间空中大悬臂状态时间。2022年7月22日,澜沧江大桥开通运营,围绕其开展的系列研究成果得以验证。研究成果中钢管混凝土参数体系与分析方法纳入《铁路桥梁钢管混凝土结构设计规范》;研发拱桥拱肋二次竖转施工新工艺,确保澜沧江大桥每岸质量2500 t的拱肋钢劲性骨架通过二次竖转实现合龙,为后期拱肋混凝土及桥面系的施工奠定基础。

关键词：铁路桥混凝土提篮拱桥钢管混凝土劲性骨架短柱模型二次竖转

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铁路矮塔斜拉桥W形腹板箱梁力学性能分析

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铁道标准设计 2024年第5期68卷 68-74页

作者：余鹏焦亚萌中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

W形腹板箱梁具有典型桁式体系受力特征,更符合单索面斜拉桥的受力要求,目前已在公路桥中推广应用。为指导铁路桥相关设计,通过采用有限元软件建立计算模型,对某铁路矮塔斜拉桥W形腹板箱梁设计开展系统分析,研究不同设计参数对箱梁各板... 详细信息

W形腹板箱梁具有典型桁式体系受力特征,更符合单索面斜拉桥的受力要求,目前已在公路桥中推广应用。为指导铁路桥相关设计,通过采用有限元软件建立计算模型,对某铁路矮塔斜拉桥W形腹板箱梁设计开展系统分析,研究不同设计参数对箱梁各板件内力的影响、荷载作用下箱梁截面横向受力性能、以及箱梁截面剪力滞效应。研究结果表明,同梁高、不同斜腹板倾角的铁路W形截面顶板、内腹板均受拉,底板与外腹板均受压;随着边斜腹板倾角减小和内腹板倾角增大,顶板、外腹板轴力变大,内腹板轴力减小,底板轴力则基本不变;根据计算分析得到不同位置处的W形截面在铁路荷载作用下,预应力筋合理的布置方式;剪力滞效应方面,荷载作用下,支点及拉索附近的剪力滞效应较为明显,剪力滞系数约为1.1。通过研究,对铁路荷载作用下该种新型截面形式有了系统全面的认识,合理选择截面参数的同时应考虑剪力滞效应以提高结构经济性。

关键词：铁路桥矮塔斜拉桥 W形腹板箱梁力学性能参数分析剪力滞效应

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《铁路轨距杆》TB/T 1780-2023修订研究

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铁道工程学报 2025年第3期42卷 18-23页

作者：冯杜炀丁静波孙井林马佳骏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

研究目的:铁路轨距杆是通过杆件将两根钢轨连接起来的轨道设备,可有效提升轨道的横向稳定性及轨道保持轨距的能力,是保证列车行车安全的重要轨道设备。本文通过系统调研、梳理我国铁路轨距杆的使用情况,分析现有轨距杆的问题,通过解析... 详细信息

研究目的:铁路轨距杆是通过杆件将两根钢轨连接起来的轨道设备,可有效提升轨道的横向稳定性及轨道保持轨距的能力,是保证列车行车安全的重要轨道设备。本文通过系统调研、梳理我国铁路轨距杆的使用情况,分析现有轨距杆的问题,通过解析新规范《铁路轨距杆》TB/T 1780—2023的编制原则和编制思路,分析研究新规范中轨距杆关键部件优化、关键指标提升措施,对《铁路轨距杆》TB/T 1780—2023的修订进行系统解析。研究结论:(1)我国轨距杆分为普通轨距杆和绝缘轨距杆,对应的规范分别为《普通轨距杆》TB/T 1780—1986、《绝缘轨距杆技术条件》TB/T 2492—2004;(2)现有轨距杆产品存在杆件弯折、铁卡断裂、套筒与轨底干涉、绝缘可靠度差等问题,亟需对产品技术指标进行优化以满足使用单位的需求;(3)结合我国重载铁路的快速发展,75 kg/m钢轨建议采用直径为38 mm的杆件,其抗拉性能检验荷载建议采用350 kN;(4)铁卡材质建议优化为QT450-10,杆体材质建议优化为45号钢,绝缘材料的厚度不应小于5 mm,杆体标准长度等建议结合工程实际需求设计;(5)本文系统梳理了轨距杆原规范及既有产品的使用情况,对《铁路轨距杆》规范修订进行了研究,可为我国铁路轨道加强部件的研究与产品设计提供参考。

关键词：铁路轨道轨道加强部件轨距杆抗拉性能绝缘性能

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治理农村污水的一体化污水处理设备

治理农村污水的一体化污水处理设备

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作者：韩志刚周影烈钱季佳朱庆荣黄瑞 224000 江苏省盐城市东台市黄海森林公园花林路18号

本实用新型公开了治理农村污水的一体化污水处理设备，包括污泥池的池体，池体顶端上安装有丝杆升降电机，丝杆升降电机内螺纹连接有升降丝杆，池体顶端中心处贯穿有通孔，升降丝杆下端穿过通孔，并伸入池体内，升降丝杆底端上固接有推... 详细信息

标准号: CN220867197U

本实用新型公开了治理农村污水的一体化污水处理设备，包括污泥池的池体，池体顶端上安装有丝杆升降电机，丝杆升降电机内螺纹连接有升降丝杆，池体顶端中心处贯穿有通孔，升降丝杆下端穿过通孔，并伸入池体内，升降丝杆底端上固接有推板，推板的侧壁与池体的内壁相接触，池体右侧上端设由进泥管。本实用通过启动丝杆升降电机控制升降丝杆下降，然后向下推动推板，将污泥池内的浓缩污泥向下压，辅助抽吸罐车进行抽吸，加快抽吸速度，同时将污泥池内壁上的浓缩污泥刮下并被抽吸罐车抽吸，使得污泥池内的浓缩污泥处理的更加干净。

关键词：污泥池抽吸浓缩污泥升降丝杆池体推板丝杆升降电机罐车池体顶端内壁通孔一体化污水处理设备本实用新型内螺纹连接辅助抽吸控制升降农村污水启动丝杆升降电机向下推动进泥管向下压中心处上端侧壁底端固接伸入丝杆下端体内穿过贯穿治理

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一种初期雨水一体化快速净化装置

一种初期雨水一体化快速净化装置

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作者：韩志刚周影烈朱庆荣黄瑞钱季佳 224000 江苏省盐城市东台市黄海森林公园花林路18号

本实用新型公开了一种初期雨水一体化快速净化装置，包括一体化箱体，一体化箱体内设有大颗粒预处理截流区、多级高效核心过滤区和高分子生态海绵球过滤区，大颗粒预处理截流区内挡泥板的滤板插槽内插接有大型颗粒过滤网，大颗粒预处理... 详细信息

标准号: CN221027957U

本实用新型公开了一种初期雨水一体化快速净化装置，包括一体化箱体，一体化箱体内设有大颗粒预处理截流区、多级高效核心过滤区和高分子生态海绵球过滤区，大颗粒预处理截流区内挡泥板的滤板插槽内插接有大型颗粒过滤网，大颗粒预处理截流区左侧上端设有进水管，右侧上端设有连接水管与多级高效核心过滤区连通，多级高效核心过滤区内的滤芯固定插槽内嵌装有多层过滤滤芯，多层过滤滤芯底部通过出水管一与高分子生态海绵球过滤区连通，高分子生态海绵球过滤区顶部设有排气阀，右侧上端设有出水管二。本实用适应高流速、高污染雨水，处理效果稳定，去污效率高，可同步去除有机污染物，采用模块化设计，设施维护方便、建设成本低，占地面积小。

关键词：过滤区预处理大颗粒海绵球上端滤芯截流一体化箱体多层过滤出水管连通本实用新型模块化设计有机污染物生态初期雨水大型颗粒固定插槽建设成本快速净化连接水管设施维护效果稳定挡泥板高流速高污染过滤网进水管排气阀插槽滤板内插内嵌去除去污过滤雨水一体化

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隧道洞口工程三维自动化设计方法研究

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隧道建设（中英文） 2023年第3期43卷 451-459页

作者：郭磊中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

由于二维测量断面间距过大、地形资料离散性应用方式等因素影响,目前隧道洞口工程二维设计存在设计精度不高、工程量计算不精确的问题。为解决这些问题,结合隧道洞口工程设计流程和信息化、智能化设计理念,基于三维设计软件平台,研发出... 详细信息

由于二维测量断面间距过大、地形资料离散性应用方式等因素影响,目前隧道洞口工程二维设计存在设计精度不高、工程量计算不精确的问题。为解决这些问题,结合隧道洞口工程设计流程和信息化、智能化设计理念,基于三维设计软件平台,研发出一套集成隧道洞口边仰坡开挖、洞口开挖回填、洞门结构生成、截水天沟布置、洞门工程量计算等功能的隧道洞口工程三维自动化设计方法。应用表明,该成套方法可对传统的隧道洞口设计方法进行改善和提升,增强设计过程的便利性,提高设计成果的准确性,为工程信息的全寿命期应用提供基础条件。

关键词：隧道洞口工程自动化设计方面洞口开挖回填洞门结构截水天沟工程量计算

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