检索结果-内蒙古大学图书馆

制冷学报 2019年第2期40卷 12-19页

作者：张聪哲叶芳郭航马重芳北京工业大学环境与能源工程学院传热强化与过程节能教育部重点实验室传热与能源利用北京市重点实验室北京100124 北京电动车辆协同创新中心北京100081

以纯电动汽车整车热管理系统为研究对象,本文提出纯电动汽车整车热管理方案,研究在夏季工况下的整车热管理性能。电池与乘客舱采用制冷剂并联冷却,利用热管的高导热系数来传递热量,电机采用液冷,并在新欧洲驾驶循环工况下用系统模拟的... 详细信息

以纯电动汽车整车热管理系统为研究对象,本文提出纯电动汽车整车热管理方案,研究在夏季工况下的整车热管理性能。电池与乘客舱采用制冷剂并联冷却,利用热管的高导热系数来传递热量,电机采用液冷,并在新欧洲驾驶循环工况下用系统模拟的方法进行测试。结果表明:经过64 s,乘客舱温度从35℃降至24℃,随后乘客舱始终围绕设定温度24℃上下波动;电池温度经过68 s从35℃降至25℃,然后在整车控制策略下,使其维持稳定温度;电机温度在市内循环缓慢增长,在郊区循环急速增长,但维持在80℃以内。

关键词：电动汽车热管理系统数值模拟制冷剂热管

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新型汽车用Q&P钢的研究现状与发展趋势

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材料导报 2021年第15期35卷 15189-15196,15204页

作者：杜金亮冯运莉张颖隆华北理工大学冶金与能源学院现代冶金技术教育部重点实验室唐山063210

随着大气环境问题的日益加剧且全球范围面临着能源危机,在未来的几十年里,节能减排仍然是全球性的研究主题。汽车行业被要求在不降低安全性的前提下减轻车身质量,以达到节能减排的目的。汽车的轻量化推动先进高强钢从第一代发展到如今... 详细信息

随着大气环境问题的日益加剧且全球范围面临着能源危机,在未来的几十年里,节能减排仍然是全球性的研究主题。汽车行业被要求在不降低安全性的前提下减轻车身质量,以达到节能减排的目的。汽车的轻量化推动先进高强钢从第一代发展到如今的第三代。先进高强钢主要通过合金成分设计、热轧、冷轧、热处理等工艺的配合对其微观结构进行调控来实现轻量化和安全性,且其内部变形机制研究更有助于把握性能调控过程。第一代、第二代汽车用钢的弊端主要有以下两方面:一方面,主要以铁素体等软相作为基体,导致钢的综合力学性能差,难以实现真正的轻量化;另一方面,第二代汽车钢性能的提升是以大量合金元素的添加为代价,生产成本较高,而且在商业化大生产当中铸造、热处理等工艺难以精细控制,存在诸多弊端。因此,第三代汽车钢得到良性的发展,其综合力学性能填补了第一代与第二代汽车钢之间的空白。Q&P钢作为典型代表,利用淬火-配分工艺,对多相、亚稳态和多尺度的微结构进行精细控制,可以获得马氏体、铁素体和奥氏体的混合组织。与第二代相比,第三代汽车钢的合金元素含量更低,满足了降低成本的要求。面心立方(FCC)与体心立方(BCC)的混合结构使得第三代汽车钢具有高强塑积(抗拉强度×延伸率)的特点,它的性能已接近时代汽车用钢的目标水平。本文概述了新型汽车用Q&P钢的发展历程,介绍了合金元素的作用、成型时的回弹,按照热处理工艺参数顺序(加热温度、淬火温度、配分温度、配分时间)阐述了工艺优化的内在原理。总结了塑性变形的强韧机制——“四种效应、两种机制”,思考了Q&P钢动态力学性能对工程实际应用的重要性,根据重大研究成果提出新的Q&P钢强化建议——晶界相变强化。最后描述了当前Q&P钢基础理论研究和工业化发展所面临的问题,并对该领域进行了展望。

关键词： Q&P钢晶界相变强化强韧机制动态力学性能回弹性

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新垃圾分类政策实施背景下厨余垃圾收集阶段温室气体排放特征

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环境工程学报 2025年第4期19卷 794-804页

作者：付昊房玮高文芳张亚杰 MUNKHTSETSEG Baatar 张盼月北京林业大学环境科学与工程学院河北工业大学能源与环境学院蒙古国立大学乌兰巴托学院化学系

在新版垃圾分类制度实施以及我国“碳达峰碳中和”目标持续推进的背景下，探究垃圾分类过程中的温室气体排放对开展固废领域碳排放核算以及实现“碳达峰碳中和”目标至关重要。本研究通过模拟居民区和餐饮区厨余垃圾收集桶的现实情景，... 详细信息

在新版垃圾分类制度实施以及我国“碳达峰碳中和”目标持续推进的背景下，探究垃圾分类过程中的温室气体排放对开展固废领域碳排放核算以及实现“碳达峰碳中和”目标至关重要。本研究通过模拟居民区和餐饮区厨余垃圾收集桶的现实情景，探究垃圾分类后不同区域厨余垃圾收集过程的温室气体排放特征，估算全国厨余垃圾收集过程的温室气体排放总量，提出相关碳减排建议。结果显示，受温度和垃圾性质的影响，3种温室气体CO2、CH4、N2O的排放呈季节性变化，夏季的排放速率和排放量均最高。夏季和秋季餐饮区厨余垃圾的温室气体排放量大于居民区厨余垃圾，而春季和冬季则呈相反趋势。值得关注的是，夏季餐饮区厨余垃圾CO2排放量为N2O的682.23倍，然而温室效应却仅为N2O的2.29倍。截至目前，全国297个城市全面开展垃圾分类，每年厨余垃圾收集阶段的归一化温室气体排放总量约高达183 240 t CO2eq。研究结果可为垃圾分类过程碳排放核算及低碳垃圾分类开展提供技术参考。

关键词：垃圾分类厨余垃圾收集阶段温室气体 “碳达峰碳中和”目标

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疏水性对竖直冷表面上自然对流结霜特性的影响

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制冷学报 2019年第3期40卷 43-51页

作者：赵玲倩刘中良李丽艳李艳霞北京工业大学环境与能源工程学院教育部传热强化与过程节能教育部重点实验室

本文采用控制表面氧化法制备超疏水表面(153. 2°),并对自然对流条件下竖直放置的超疏水表面与裸铜表面进行可视化结霜实验,观察并对比实验初期有液核与无液核生成成霜时疏水性对结霜过程的影响,研究了疏水性对结霜的影响随冷表面温... 详细信息

本文采用控制表面氧化法制备超疏水表面(153. 2°),并对自然对流条件下竖直放置的超疏水表面与裸铜表面进行可视化结霜实验,观察并对比实验初期有液核与无液核生成成霜时疏水性对结霜过程的影响,研究了疏水性对结霜的影响随冷表面温度(-50^-30℃)、空气相对湿度(30%~70%)的变化规律。结果表明,有液核成霜时,超疏水表面具有显著的抑霜效果;无液核成霜时,疏水表面不再具有抑霜效果,反而超疏水表面霜晶生长更为密实;疏水性对无液核成霜过程的影响随空气相对湿度的增大、冷表面温度的降低而减弱;从云物理学与核化理论角度分析了无液核生成时超疏水表面霜晶分布更密的原因,发现实验制备的超疏水表面上凹坑与CuO晶体颗粒为凝华核化提供了有利位置。

关键词：疏水性冷表面温度结霜实验

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连续退火过程中无取向硅钢带屈曲分析

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工业炉 2022年第4期44卷 8-15页

作者：蒋瑞辰王磊李泽琳豆瑞锋谢宇胡志远北京科技大学能源与环境工程学院首钢智新迁安电磁材料有限公司冶金工业节能减排北京市重点实验室

针对无取向硅钢在连续退火过程中产生的屈曲缺陷行为，采用有限元方法对薄板进行了特征值屈曲分析和非线性屈曲分析模拟计算，获得薄带的屈曲模态和面外位移值，并根据带钢发生屈曲的原理设计拉伸屈曲实验，通过非接触检测方法获得具体... 详细信息

针对无取向硅钢在连续退火过程中产生的屈曲缺陷行为，采用有限元方法对薄板进行了特征值屈曲分析和非线性屈曲分析模拟计算，获得薄带的屈曲模态和面外位移值，并根据带钢发生屈曲的原理设计拉伸屈曲实验，通过非接触检测方法获得具体屈曲形貌，将实验结果与有限元结果进行对比，验证了有限元模型的正确性，并在此基础上，通过改变不同典型工况下的边界条件，探究受力均匀性、张力大小、温度高低、薄板规格等不同因素对屈曲板形的影响。

关键词：连续退火无取向硅钢屈曲板形有限元模拟

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基于μCT和深度学习的煤裂隙智能提取方法

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煤田地质与勘探 2025年第2期53卷 55-66页

作者：胡咤咤张寻金毅巩林贤黄文辉任建吉 Norbert Klitzsch 河南理工大学能源科学与工程学院深井岩层控制与瓦斯抽采技术应急管理部科技研发平台河南焦作454003 河南理工大学资源与环境学院河南焦作454003 中国地质大学(北京)能源学院北京100083 河南理工大学计算机科学与技术学院河南焦作454003 亚琛工业大学应用地球物理与地热能研究所德国亚琛52074

【目的】煤储层裂隙的精细描述对于煤层气资源的勘探开发具有重要意义,裂隙的尺寸、走向、分布密度等直接影响煤层的渗透性,准确识别和提取煤层中的裂隙信息是揭示体积压裂过程中裂缝网络形成与扩展机理的关键。传统的裂隙提取方法往往... 详细信息

【目的】煤储层裂隙的精细描述对于煤层气资源的勘探开发具有重要意义,裂隙的尺寸、走向、分布密度等直接影响煤层的渗透性,准确识别和提取煤层中的裂隙信息是揭示体积压裂过程中裂缝网络形成与扩展机理的关键。传统的裂隙提取方法往往依赖人工标注和基于一定图像处理技术的特征提取,这些方法在精度和效率上存在明显不足。【方法】提出一种基于Trans-UNet网络和μCT图像的煤裂隙提取方法,Trans-UNet结合了Transformer模块和卷积神经网络(CNN)的优点,不仅具备全局特征提取能力,还能够捕捉图像中的局部细节特征,大幅提高了分割精度和网络的鲁棒性。首先对煤样μCT图像进行预处理,包括使用差值法提高图像质量、使用数据增强技术扩大样本数量等。随后,利用Trans-UNet网络对处理后的图像进行分割,提取裂隙特征,并比较不同神经网络模型的分割结果。【结果和结论】结果表明,提出的方法在数据集上表现出优越性能,Trans-UNet模型在煤裂隙提取上的准确性(accuracy)、精确度(precision)、F1分数(F1-score)和交并比(IoU)分别达到91.3%、89.5%、89.8%和84.0%,相较于U-Net、U-Net++等其他多种智能模型有显著提升。结合μCT图像的细粒度特征,将Trans-UNet网络应用于煤裂隙提取任务,是一种高效且准确的解决方案,为煤层气勘探开发领域的相关图像处理任务提供了新的思路。

关键词： Trans-UNet μCT图像煤裂隙图像分割深度学习

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水热改性对褐煤下游应用影响的研究进展

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煤炭转化 2024年第6期47卷 102-113页

作者：柳树成朱柯历赵亮张军柳富贵佟猛周强曾鸣王永刚辽宁工程技术大学矿业学院辽宁阜新123000 内蒙古蓝添培训有限公司内蒙古通辽029200 宁波大学科学技术学院机械工程与自动化学院浙江宁波315300 中国矿业大学(北京)化学与环境工程学院北京100083

褐煤已成为我国东北和蒙东地区重要的能源保障,但高含水量、高氧含量及低热值限制了其高效清洁利用,造成了极大的资源浪费。水热改性(HTD)是一种典型的非蒸发式高效脱水脱氧技术且对下游应用具有很好的促进作用,在节能降碳和下游高效清... 详细信息

褐煤已成为我国东北和蒙东地区重要的能源保障,但高含水量、高氧含量及低热值限制了其高效清洁利用,造成了极大的资源浪费。水热改性(HTD)是一种典型的非蒸发式高效脱水脱氧技术且对下游应用具有很好的促进作用,在节能降碳和下游高效清洁利用等方面具有优势,是一种非常有潜力的褐煤提质技术,需要继续了解其研究现状。系统性总结了水热改性对下游褐煤应用(包括热解、浮选、燃烧、水煤浆制备等)的影响机理和技术进展,分析了水热改性对褐煤下游应用的技术优势。水热改性不仅提高了提质煤水煤浆的成浆浓度,而且提升了热解油气资源产率和浮选效率,同时也有利于煤液化长周期的稳定运行。由于褐煤提质产业本身内驱力不足、水热过程连续化设备研发投入力度不够、存在环境污染和市场盈利空间低等问题,导致褐煤水热改性提质在半工业化、工业化方面进步缓慢。褐煤脱水提质在“双碳”目标和新的历史时期下仍有其重要的历史使命,这需要国家给予褐煤提质产业顶层设计,引导科研机构、人员、企业转变“谈褐煤提质色变”的观念,持续投入研发力度,解决设备连续化以及有机废水处理等方面的问题。基于上述观点,提出了以褐煤提质为基础的多联产技术开发的发展方向(如水热提质脱水脱氧+水煤浆制备+水煤浆气化现代煤化工和水热提质脱水脱氧+热解提油+气流床气化现代煤化工等),为我国褐煤清洁高效利用提供参考。

关键词：褐煤水热改性干燥理化结构下游应用

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环境规制对区域绿色创新效率的影响研究--基于“碳排放权”试点的准自然实验

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工程管理科技前沿 2022年第2期41卷 63-69页

作者：肖振红谭睿史建帮王芳哈尔滨工程大学经济管理学院黑龙江哈尔滨150001 北京工业大学继续教育学院北京100024 北京工业大学经济管理学院北京100024

为促进节能减排和“双碳”目标的实现,国务院于2011年批准7省(市)开展“碳排放权”交易试点工作。为评估“碳排放权”交易试点政策对区域绿色创新效率的影响,本文利用2004~2019年中国30个省(市、自治区)的面板数据,以双重差分为模型开... 详细信息

为促进节能减排和“双碳”目标的实现,国务院于2011年批准7省(市)开展“碳排放权”交易试点工作。为评估“碳排放权”交易试点政策对区域绿色创新效率的影响,本文利用2004~2019年中国30个省(市、自治区)的面板数据,以双重差分为模型开展回归分析。实证结果显示:“碳排放权”试点省市改革政策有效推动了区域绿色创新效率水平的提升。促进“碳排放权”政策对绿色创新效率的影响在于地方政府效率、数字金融使用深度和地方财政分权水平。“碳排放权”交易政策通过改变能源消费结构和产业结构促进区域绿色创新效率的提升。本文根据实证结果提出国家、区域及企业的建议,为进一步完善全国碳排放权交易市场建设提供启示。

关键词：碳排放权绿色创新效率双重差分环境规制

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京津冀地区铁路运输碳排放特征和减排潜力研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 8-16,33页

作者：田璞鲁垠涛邱圣明刘新费凡郭淑慧姚宏北京交通大学环境学院北京100044 北京交通大学智慧环境联合研究中心北京100081 北京交通大学环境学院智能交通绿色低碳技术教育部工程研究中心北京100091 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081

铁路部门节能降碳对交通运输业的可持续发展具有重要意义。面向京津冀地区铁路运量大、排放量多等关键问题,根据IPCC国家温室气体清单指南核算铁路运营过程的碳排放情况,分析能源用途分布,并结合地理信息系统(GIS)分析铁路运营碳排放特... 详细信息

铁路部门节能降碳对交通运输业的可持续发展具有重要意义。面向京津冀地区铁路运量大、排放量多等关键问题,根据IPCC国家温室气体清单指南核算铁路运营过程的碳排放情况,分析能源用途分布,并结合地理信息系统(GIS)分析铁路运营碳排放特征和主要技术的碳减排潜力。研究结果表明,2019—2021年京津冀地区铁路运输碳排放总量分别为388.26,350.33万t和350.31万t;直接碳排放量逐年减少,由2019年的66万t下降到2020年的56.1万t,减排1%;由于疫情原因,间接碳排放量由322.2万t下降至290万t左右,但间接碳排放所占总碳排的比例逐年上升,平均占比达84%。电力、热力和柴油为京津冀铁路运输的主要能源消耗类型,机务段、运维保障部门和客运车站是主要的碳排放来源。电力和柴油消费以机务段为主,热力主要用于运维保障部门,气田天然气和醇基燃料在车辆段中应用较多,汽油、生物质燃料、液化石油气和无烟煤部分用在工务段,烟煤主要用于车务段。碳排放强度排名为北京>天津>河北,与运输周转量关系密切。敏感性分析结果表明,电力排放因子对铁路运输碳排放的影响远高于柴油消耗量和热力使用。通过对铁路客站进行技术替代,发现在京津冀地区采用屋顶光伏发电替代燃煤电厂电力消耗可减少76.3万tCO_(2)e,能源管控系统的应用可减少1.4万tCO_(2)e,由此提出新能源技术的推广和智能管控平台的应用是实现铁路碳中和的关键路径。

关键词：铁路运输碳排放京津冀区域低碳技术减排潜力

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自由分子区内纳米颗粒受力计算的温度效应

自由分子区内纳米颗粒受力计算的温度效应

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第十一届全国流体力学学术会议

作者：苏俊杰王军夏国栋北京工业大学能源与动力工程学院强化传热与过程节能教育部重点实验室暨传热与能源利用北京市重点实验室

对于气体中悬浮颗粒物的输运特性研究,一个常用的假设是悬浮颗粒的温度等于周围气体温度。但是,在有些情况下颗粒温度可能与周围气体的温度存在明显差异。例如,光泳技术中,颗粒的温度可能高于周围气体温度200K以上。本文基于气体动理论... 详细信息

对于气体中悬浮颗粒物的输运特性研究,一个常用的假设是悬浮颗粒的温度等于周围气体温度。但是,在有些情况下颗粒温度可能与周围气体的温度存在明显差异。例如,光泳技术中,颗粒的温度可能高于周围气体温度200K以上。本文基于气体动理论的方法,并考虑颗粒的温度效应,得到了自由分子区内纳米颗粒的曳力计算式。计算结果表明,相较于颗粒与气体的等温度假设,颗粒温度升高会增大颗粒所受的曳力;等温度假设所引起的误差随着颗粒的粒径增大而增加,当颗粒半径R<2 nm时,误差一般低于<10%,当R>3 nm时,误差可高于50%。

关键词：曳力镜面反射漫反射温度效应

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