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第十七届中国智能交通年会

作者：明玮鲍枫万学进北京市智慧交通发展中心(北京市机动车调控管理事务中心) 北京 100161 北京市大数据中心北京 100000

近些年来，随着我国经济总量不断增长，以水路运输为主的客货运输发展迎来重要战略机遇，水路运输发展空间巨大。但是，由于水上交通综合交通运行监测手段单一，智能化水平低下，水上交通安全风险点依旧不容小觑。在水上交通运输安全管... 详细信息

近些年来，随着我国经济总量不断增长，以水路运输为主的客货运输发展迎来重要战略机遇，水路运输发展空间巨大。但是，由于水上交通综合交通运行监测手段单一，智能化水平低下，水上交通安全风险点依旧不容小觑。在水上交通运输安全管理方面，现有的管理模式侧重于事故后应急救援管理，在事故前研判预警以及事故时的安全监测跟踪等方面，仍存在不足。本文从安全管理、应急处置等维度精准定位影响通航安全应急管理能力的关键因素，明确了水路运输安全应急管理职责和阶段划分，构建了覆盖水路运输的事前事中事后全过程管理的安全指标体系以及覆盖应急处置的四阶段指标体系，为提升水运行业管理水平和服务能力，满足京冀段大运河通航管理需求，提供科学理论支撑。

关键词：水路运输安全管理指标体系

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自蔓延燃烧法制备Pd_(0.01)Cu_(x)Ce_((1-x)/2)Zr_((1-x)/2)O_(y)催化剂催化NO制NH_(3)反应的性能研究

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车用发动机 2021年第3期 50-57页

作者：闫瑞宁王一男赵旭腾刘旻刘兴胡琨石福禄王涛林赫黄震上海交通大学新能源动力研究所教育部重点实验室上海200240 上汽汽车乘用车公司技术中心上海201804 北京市机动车排放管理中心北京100176

被动式氨SCR系统是一种应用在稀燃发动机,可减少NO_(x)排放,生产SCR用氨的后处理方法,该系统使用NO与H_(2)作为原料气在催化剂的作用下产生氨气用于后续SCR脱硝。通过试验研究,采用自蔓延燃烧合成(SHS)法合成了Pd_(0.01)Cu_(x)Ce_((1-x)... 详细信息

被动式氨SCR系统是一种应用在稀燃发动机,可减少NO_(x)排放,生产SCR用氨的后处理方法,该系统使用NO与H_(2)作为原料气在催化剂的作用下产生氨气用于后续SCR脱硝。通过试验研究,采用自蔓延燃烧合成(SHS)法合成了Pd_(0.01)Cu_(x)Ce_((1-x)/2)Zr_((1-x))/2 O_(y)(x=0,0.1,0.2,0.4)催化剂。用XRD、BET、Raman、H_(2)-TPR、XPS、原位表征等方法研究了它们的催化活性。建立了Pd_(0.01)Cu_(x)Ce_((1-x)/2)Zr_((1-x)/2)O_(y)(x=0,0.1,0.2,0.4)催化剂的反应性与物种组成、酸性质和氧化还原性能的关系。结果表明,适量的铜掺杂可以形成更多的酸性位点,调节表面元素的价态分布,有助于产生更高的催化效率。其中,Pd_(0.01)Cu_(0.1)Ce_(0.45)Zr_(0.45)O_(x)的氨转化率最高,反应温度窗口较宽(225~375℃),NO向NH_(3)转化率大于90%。这是由于高度分散的CuO增强了CuO与Ce_(0.5)Zr_(0.5)O_(2)载体之间的相互作用,从而提高了催化活性。

关键词：选择性催化还原催化剂制备自蔓延燃烧合成法

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一种面向交通枢纽到达客流疏散的多出行模式组合调度方法

一种面向交通枢纽到达客流疏散的多出行模式组合调度方法

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作者：李想田胜男马红光于海涛 100029 北京市朝阳区北三环东路15号

本发明涉及一种面向交通枢纽到达客流疏散的多出行模式组合调度方法，基于交通枢纽的历史到达客流数据，统计在给定时间段内需要疏散的客流数量，以及客流对不同出行模式的偏好比例；对历史到达客流的目的地进行聚类，得到多个疏散目的... 详细信息

标准号: CN113159499B

本发明涉及一种面向交通枢纽到达客流疏散的多出行模式组合调度方法，基于交通枢纽的历史到达客流数据，统计在给定时间段内需要疏散的客流数量，以及客流对不同出行模式的偏好比例；对历史到达客流的目的地进行聚类，得到多个疏散目的区域，以及各区域内定制巴士的停车点；根据交通枢纽周边可调度的出租车、网约车、定制巴士数量及相应的调度成本，建立一个以最小化疏散成本为目标的混合整数非线性规划模型；根据所建立模型的性质，将其分解为一系列整数线性规划子模型，并分别使用分支定界算法进行求解，得到各个疏散目的区域所需的出租车、网约车与定制巴士数量；针对各个疏散目的区域，建立一个以最小化行驶成本为目标的定制巴士路线规划模型，使用分支定界算法进行求解，得到各个定制巴士的行驶路线。

关键词：疏散巴士客流交通枢纽分支定界算法最小化求解约车出租车出行模式组合整数线性规划调度非线性规划给定时间段混合整数建立模型客流数据路线规划行驶成本行驶路线可调度停车点子模型聚类偏好出行分解统计

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一种基于自适应邻域搜索算法的共享单车搬运优化方法

一种基于自适应邻域搜索算法的共享单车搬运优化方法

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作者：李想张博文于海涛张思成肖冉东 100029 北京市朝阳区北三环东路15号

本发明公开了一种基于自适应邻域搜索算法的共享单车搬运优化方法，首先，基于共享单车位置与人们出行需求在时空分布上的差异，构建共享单车平衡搬运模型；其次，利用自适应算子选择规则，融合大邻域搜索算法和邻域搜索算法的优势，构... 详细信息

标准号: CN112907188B

本发明公开了一种基于自适应邻域搜索算法的共享单车搬运优化方法，首先，基于共享单车位置与人们出行需求在时空分布上的差异，构建共享单车平衡搬运模型；其次，利用自适应算子选择规则，融合大邻域搜索算法和邻域搜索算法的优势，构建自适应邻域搜索算法；再次，基于共享单车搬运时间、取放动作、运输车容量限制的特点，设计7种扰动算子、6种修复算子和8种邻域搜索算子；最后，构建终止条件，使算法在适当的时机终止并给出共享单车平衡搬运路径的优化方案。本发明中基于自适应邻域搜索算法的共享单车平衡搬运优化方法，能够充分发挥各种搜索算子的搜索能力，具有稳定、高效的优势，在较大规模的优化问题中具有较好的效果。

关键词：邻域搜索算法算子自适应共享搬运构建平衡搜索优化搬运路径出行需求容量限制时空分布算子选择优化问题终止条件扰动运输车取放修复融合时机

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一种数据驱动的城市交通流速模式识别与实时预测预警方法

一种数据驱动的城市交通流速模式识别与实时预测预警方法

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作者：李想桂佼马红光刘佳明于海涛 100029 北京市朝阳区北三环东路15号

本发明涉及一种数据驱动的城市交通流速模式识别与实时预测预警方法，包括：对路段交通流速历史数据进行处理，填补缺失值，筛选并修正异常值；基于处理后的路段交通流速历史数据，采用轮廓系数确定最佳聚类数目，使用改进的K‑means聚... 详细信息

标准号: CN113159374B

本发明涉及一种数据驱动的城市交通流速模式识别与实时预测预警方法，包括：对路段交通流速历史数据进行处理，填补缺失值，筛选并修正异常值；基于处理后的路段交通流速历史数据，采用轮廓系数确定最佳聚类数目，使用改进的K‑means聚类算法，得到不同日期特征下的路段交通流速历史模式；利用路段交通流速实时数据，采用Holt指数平滑预测模型预测该路段未来一段时间的交通流速；基于当前日期特征与路段交通流速历史模式进行匹配，计算路段交通流速预测结果与历史模式之间的下半偏差，当下半偏差大于一定阈值时进行预警。本发明在城市交通日益拥堵的背景下，综合利用历史交通流速数据和实时交通流速数据，驱动路段交通流速的模式分析和实时预测，实现对路段交通流速的实时预警，为预防和缓解交通拥堵提供决策依据。

关键词：路段交通历史模式历史数据流速数据实时预测城市交通拥堵预警交通流速聚类算法决策依据历史交通流速模式轮廓系数模式分析实时交通实时数据实时预警数据驱动预测结果预测模型指数平滑阈值时聚类匹配路段筛选修正驱动填补缓解预测预防改进交通

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互联网租赁自行车区域运行关联特征识别方法及系统

互联网租赁自行车区域运行关联特征识别方法及系统

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作者：王家川郭彦茹戎建中石睿轩杜勇周轶 100000 北京市丰台区六里桥南里甲9号

本发明提供了一种互联网租赁自行车区域运行关联特征识别方法及系统。该方法包括：按照目标区域空间范围提取互联网租赁自行车订单数据；对于订单数据进行清洗；判断订单对应的骑行起终点和目标区域的关系并进行分类，识别区域运行特征... 详细信息

标准号: CN113283660B

本发明提供了一种互联网租赁自行车区域运行关联特征识别方法及系统。该方法包括：按照目标区域空间范围提取互联网租赁自行车订单数据；对于订单数据进行清洗；判断订单对应的骑行起终点和目标区域的关系并进行分类，识别区域运行特征；对于起终点一端在目标区域以外的骑行，分别对于区域外的起点和终点用DBSCAN算法聚类，生成相对于目标区域的发生簇和吸引簇；计算任意发生簇和吸引簇中心位置的距离，识别目标区域互联网租赁自行车运行的对称关联区，发生关联区和吸引关联区，并计算关联区相对于目标区域的影响因子。本发明提供的互联网租赁自行车区域运行关联特征识别方法及系统能支持运营企业有针对性的调度车辆，并为其他短途出行交通方式的组织优化提供依据。

关键词：目标区域关联自行车租赁互联网订单数据关联特征骑行吸引调度车辆范围提取交通方式影响因子运行特征运营企业聚类算法对称清洗出行分类优化

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不同工况下轻型车油耗试验驾驶方式评价

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中国环境科学 2019年第6期39卷 2328-2335页

作者：刘俊女朱庆功杨正军北京市机动车排放管理中心北京100176 中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

在一台性能稳定的汽油车上由同一驾驶人员按平顺、粗暴和正常3种驾驶方式分别进行NEDC(新欧洲行驶工况)、FTP75(美国认证工况)以及WLTC(世界统一轻型车测试循环)工况油耗试验,采用能量变化率(ER)、距离变化率(DR)、能量经济性变化率(EER... 详细信息

在一台性能稳定的汽油车上由同一驾驶人员按平顺、粗暴和正常3种驾驶方式分别进行NEDC(新欧洲行驶工况)、FTP75(美国认证工况)以及WLTC(世界统一轻型车测试循环)工况油耗试验,采用能量变化率(ER)、距离变化率(DR)、能量经济性变化率(EER)、绝对速度改变率(ASCR)、速度平方根误差(RMSSE)以及惯性做功改变率(IWR)6个指标作为驾驶质量评价指标,通过分析计算每次试验各项评价指标及其与燃料消耗量变化的相关性,确定了油耗试验驾驶方式的合理性边界条件.结果表明,对于WLTC和FTP75工况,平顺驾驶和粗暴驾驶均会导致评价指标变大或者变小,驾驶方式与评价指标呈规律性变化;对于NEDC工况,不同的驾驶方式对NEDC工况油耗影响较小.油耗试验的边界条件, WLTC工况的EER为(0.25±0.47)%、ASCR为(1.20±0.97)%、RMSSE为(0.85+0.15)km/h、IWR为(2.15±1.27)%时,可认为油耗试验的驾驶方式较为合理;FTP75工况的EER为(-0.09±0.69)%、ASCR为(-0.59±0.42)%、RMSSE为(0.88+0.34)km/h以及IWR为(-0.69±1.66)%时,油耗试验的驾驶方式较为合理.

关键词：油耗试验工况驾驶方式边界条件

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我国重型柴油车排放标准的发展历程

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小型内燃机与车辆技术 2020年第6期49卷 79-87页

作者：危红媛周华颜燕郭勇王涛中国汽车技术研究中心有限公司天津300300 北京市机动车排放管理中心

从2000年我国实施重型柴油车国一排放标准开始,逐步经历了国一至国六排放标准的实施。经过二十年的发展,我国重型柴油车排放标准已相对完善,污染物排放控制限值日益严格,测试方法也趋于完善,目前已处于世界先进水平。梳理了我国重型柴... 详细信息

从2000年我国实施重型柴油车国一排放标准开始,逐步经历了国一至国六排放标准的实施。经过二十年的发展,我国重型柴油车排放标准已相对完善,污染物排放控制限值日益严格,测试方法也趋于完善,目前已处于世界先进水平。梳理了我国重型柴油车新车和在用车排放标准的发展历程,重点分析了重型柴油新车排放标准主要内容的发展及其与国外标准的对比。分析结果显示,我国重型柴油车排放标准仍存在一些问题,如污染物排放限值仍需进一步加严、缺乏温室气体排放控制要求、排放控制装置耐久性要求仍未得到保证等,这也是下阶段排放标准升级时需考虑的问题。

关键词：重型柴油车排放标准发展历程

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进气温升对某增压直喷汽油机控制策略的影响

进气温升对某增压直喷汽油机控制策略的影响

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SAECCE2020中国汽车工程学会年会

作者：高涛汪晓伟邵鹏飞王振宇郑春芳中国汽车技术研究中心北京市机动车排放管理中心

针对市场上某款量产的1.4L 增压直喷汽油发动机进行对标(Benchmark)试验，研究该发动机进气温度升高对动力性控制策略的影响.试验结果表明：该1.4L 增压直喷汽油机在发动机进气温度升高后，会采用提前点火角、减少废气旁通阀开度，提升... 详细信息

针对市场上某款量产的1.4L 增压直喷汽油发动机进行对标(Benchmark)试验，研究该发动机进气温度升高对动力性控制策略的影响.试验结果表明：该1.4L 增压直喷汽油机在发动机进气温度升高后，会采用提前点火角、减少废气旁通阀开度，提升涡轮增压器增压压力来进行损失转矩补偿.发动机在常用工况转速区域喷油相位提前，喷油量增加以降低缸内温度和排气温度.在高转速区域喷油相位未随中冷后进气温度升高而发生变化，但是喷油量增加来降低外特性工况排气温度;进排气可变气门正时(VVT)位置不受进气温度影响.

关键词：对标增压直喷汽油机进气温度控制策略

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进气温升对某增压直喷汽油机控制策略的影响

进气温升对某增压直喷汽油机控制策略的影响

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2020中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：高涛汪晓伟邵鹏飞王振宇郑春芳中国汽车技术研究中心北京市机动车排放管理中心

针对市场上某款量产的1.4L增压直喷汽油发动机进行对标(Benchmark)试验,研究该发动机进气温度升高对动力性控制策略的影响。试验结果表明:该1.4L增压直喷汽油机在发动机进气温度升高后,会采用提前点火角、减少废气旁通阀开度,提升涡轮... 详细信息

针对市场上某款量产的1.4L增压直喷汽油发动机进行对标(Benchmark)试验,研究该发动机进气温度升高对动力性控制策略的影响。试验结果表明:该1.4L增压直喷汽油机在发动机进气温度升高后,会采用提前点火角、减少废气旁通阀开度,提升涡轮增压器增压压力来进行损失转矩补偿。发动机在常用工况转速区域喷油相位提前,喷油量增加以降低缸内温度和排气温度。在高转速区域喷油相位未随中冷后进气温度升高而发生变化,但是喷油量增加来降低外特性工况排气温度;进排气可变气门正时(VVT)位置不受进气温度影响。

关键词：对标增压直喷汽油机进气温度控制策略

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