检索结果-内蒙古大学图书馆

中国环境科学 2016年第7期36卷 1974-1980页

作者：刘俊女温溢刘宪杨正军北京市机动车排放管理中心北京100176 中国汽车技术研究中心天津300300

随机采集北京地区200辆满足第5阶段排放标准在用车的车载诊断系统(OBD)的IUPR(OBD监测频率)数据,测试了4种典型车系的在用车在实际道路行驶工况下IUPR各监测项的特征分布,并和NEDC工况下的实验结果进行对比.结果表明:采集数据车辆的OBD... 详细信息

随机采集北京地区200辆满足第5阶段排放标准在用车的车载诊断系统(OBD)的IUPR(OBD监测频率)数据,测试了4种典型车系的在用车在实际道路行驶工况下IUPR各监测项的特征分布,并和NEDC工况下的实验结果进行对比.结果表明:采集数据车辆的OBD系统均能实现对催化器和氧传感器的监控,对EGR和次级氧传感器的监控也可分别达到74%和91%;在用车平均点火循环3.9次才能满足一次目前IUPR的监测条件;各监测项IUPR均值均远大于国五标准限值0.10,但各IUPR监测值分布存在差异,催化转化器和氧传感器的达标率均为92%;实验室NEDC模拟工况基本能实现对各车系机动车尾气排放控制的监测,但4条实际道路测试结果则表明不同车系IUPR监测项分子+1的差异较大;拥堵路况的低速工况下OBD系统难以实现对车辆尾气排放控制系统各监测项的有效监测.因此,需结合北京实际路况进一步完善在用车辆OBD系统的监测条件,实现对北京在用车尾气排放控制系统的有效监控.

关键词：北京国五标准在用车监测频率

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基于价值链管理的税务筹划分析和研究

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中国科技经济新闻数据库经济 2016年第7期 00264-00264,266页

作者：陈晶北京市机动车排放管理中心北京 100176

近年来,随着全球一体化趋势的加强,我国企业为了获得更多的发展空间,逐步开始在国际市场寻求市场和资源,但由于我国企业的起步较慢,在与国外大型企业相比企业战略、经济规模、技术和资金等方面缺乏优势,这不仅需要我国企业增强自身竞争... 详细信息

近年来,随着全球一体化趋势的加强,我国企业为了获得更多的发展空间,逐步开始在国际市场寻求市场和资源,但由于我国企业的起步较慢,在与国外大型企业相比企业战略、经济规模、技术和资金等方面缺乏优势,这不仅需要我国企业增强自身竞争力,在综合研发能力和技术操作方面保持创新,而且要及时完善企业的税务管理,使其成本降低的同时技术水平得到提高。税务战略的完善和提高是企业提高竞争力的有效手段,它不仅可以帮助企业节约成本,而且也为企业重新审视其价值创造过程打下了扎实的基础。

关键词：价值链管理税务筹划

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加油VOCs排放因子测试方法研究与应用

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环境科学 2016年第11期37卷 4103-4109页

作者：黄玉虎常耀卿任碧琪秦建平胡玮刘明宇天津大学环境科学与工程学院天津300072 北京市环境保护科学研究院国家城市环境污染控制工程技术研究中心北京100037 北京市机动车排放管理中心北京100176

加油站VOCs排放是北京市VOCs的主要来源之一,中国、美国环保署、欧洲环境署加油环节的未控制排放因子（UEF）分别是加州空气资源委员会（CARB）加油UEF（1 008 mg·L-1）的2.16、1.31和1.00倍,中国20年来汽油标准发生了变化,急需开... 详细信息

加油站VOCs排放是北京市VOCs的主要来源之一,中国、美国环保署、欧洲环境署加油环节的未控制排放因子（UEF）分别是加州空气资源委员会（CARB）加油UEF（1 008 mg·L-1）的2.16、1.31和1.00倍,中国20年来汽油标准发生了变化,急需开展加油VOCs排放因子本地化研究.本研究对比发现欧盟加油排放因子测试方法比CARB简单易操作,借鉴欧盟方法加工了加油VOCs排放因子测试装置,并在北京市某加油站的美国加油油气回收系统（StageⅡ）开展加油VOCs排放因子测试.结果表明：1针对试验油箱,冬夏季加油油气回收效率分别是气液比（A/L）的0.93和0.83倍,夏季加油排放因子大于冬季,且回收效率小于冬季;2针对社会车辆,A/L=0时冬夏季加油UEF分别为（525±42）mg·L-1和（963±174）mg·L-1,分别是CARB加油UEF的0.52倍和0.95倍,冬夏季在A/L为1.05-1.07时的排放因子平均值分别为（55±30）mg·L-1和（112±108）mg·L-1;3选取无油气回收时社会车辆加油UEF作为北京市冬夏季加油UEF,结合试验油箱建立的冬夏季排放因子与A/L的线性方程,计算有油气回收时不同A/L的排放因子.

关键词：加油站汽油加油 VOCs 油气回收排放因子

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国五国六工况下轻型车排放特性研究

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环境科学与技术 2016年第S2期39卷 44-48页

作者：温溢纪亮刘宪杨正军中国汽车技术研究中心天津300300 中国环境科学研究院北京100012 北京市机动车排放管理中心北京100176

在全流稀释排放测试系统上,对一辆满足国五排放标准的汽油车,分别在WLTC和NEDC工况下进行了车辆常规污染物排放特性的研究,同时使用Silver scan tool对发动机性能进行了测试。结果表明,车辆在WLTC工况的前3个阶段与NEDC工况下发动机性... 详细信息

在全流稀释排放测试系统上,对一辆满足国五排放标准的汽油车,分别在WLTC和NEDC工况下进行了车辆常规污染物排放特性的研究,同时使用Silver scan tool对发动机性能进行了测试。结果表明,车辆在WLTC工况的前3个阶段与NEDC工况下发动机性能及排放特性都比较相近。在WLTC超高速工况下发动机转速、机油温度、进气量、负荷值、CO排放都明显上升。对比分析排放特性可知,WLTC工况下THC和NOx的最终测试结果要低于NEDC工况,但CO_2在2种工况下的结果相差不大。另外,由于CO在超高速工况下的排放量急剧增长,WLTC工况下CO排放结果远大于NEDC工况。因此,超高速工况应该成为今后国六标准中研究的重点。

关键词： WLTC NEDC 性能排放特性超高速

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北京市1990—2030年加油站汽油VOCs排放清单

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环境科学研究 2016年第7期29卷 945-951页

作者：黄玉虎常耀卿任碧琪刘明宇肖宇潘涛天津大学环境科学与工程学院天津300072 北京市环境保护科学研究院北京100037 国家城市环境污染控制工程技术研究中心北京100037 北京市机动车排放管理中心北京100176

加油站汽油销售量随机动车保有量同步快速增长,并已成为北京市VOCs主要来源之一.为准确估算加油站VOCs排放,在比较国内外加油站VOCs排放因子的基础上,结合北京市加油站油气治理过程,估算北京市1990—2014年加油站VOCs排放清单,并预测201... 详细信息

加油站汽油销售量随机动车保有量同步快速增长,并已成为北京市VOCs主要来源之一.为准确估算加油站VOCs排放,在比较国内外加油站VOCs排放因子的基础上,结合北京市加油站油气治理过程,估算北京市1990—2014年加油站VOCs排放清单,并预测2015—2030年排放清单.结果表明:1中国、US EPA(美国国家环境保护局)和EEA(欧洲环境署)的加油站VOCs未控制排放因子分别是CARB(美国加州空气资源委员会)排放因子的1.78、1.38和0.85倍;2根据CARB排放因子和北京本地油气治理措施计算得到北京市2003年、2008年和2030年VOCs加权排放因子,分别为2 103、263和80 mg/L,2008年和2030年控制效率分别为2003年的88%和96%;32003年加油站VOCs排放量达到峰值(5 134 t/a),在北京市实施DB 11/208—2003《加油站油气排放控制和限值》后,2008年VOCs排放量减至1 195 t/a,城六区排放量约占全市的60%;4《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》实施后,预测2017年、2022年和2030年的VOCs排放量分别为1 252、976和531 t/a,2030年汽油消费量是1990年的8.8倍,但VOCs排放量仅为1990年的34%.研究显示,北京市加油站油气回收工作为加油站VOCs减排做出了巨大贡献.

关键词：加油站 VOCs 油气回收排放因子排放清单

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北京市1990-2030年加油站汽油VOCs排放清单

北京市1990-2030年加油站汽油VOCs排放清单

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京津冀生态环境一体化绿色发展论坛

作者：黄玉虎常耀卿任碧琪刘明宇肖宇潘涛天津大学环境科学与工程学院天津300072 北京市环境保护科学研究院北京100037 国家城市环境污染控制工程技术研究中心北京100037 北京市环境保护科学研究院北京100037 国家城市环境污染控制工程技术研究中心北京100037 北京市机动车排放管理中心北京100176

加油站汽油销售量随机动车保有量同步快速增长,其己成为北京市VOCs主要来源之一.为准确估算加油站VOCs排放,在比较国内外加油站VOCs排放因子的基础上,结合北京市加油站油气治理过程,估算北京市1990-2014年加油站VOCs排放清单,并预测2015... 详细信息

加油站汽油销售量随机动车保有量同步快速增长,其己成为北京市VOCs主要来源之一.为准确估算加油站VOCs排放,在比较国内外加油站VOCs排放因子的基础上,结合北京市加油站油气治理过程,估算北京市1990-2014年加油站VOCs排放清单,并预测2015-2030年排放清单.结果表明:①中国、US EPA(美国国家环境保护局)和EEA(欧洲环境署)的加油站VOCs未控制排放因子分别是CARB(加州空气资源委员会)排放因子的1.78、1.38和0.85倍;②根据CARB排放因子,计算得到北京市2003年、2008年和2030年VOCs加权排放因子分别为2103、263和80mg/L,相比2003年,2008年和2030年控制效率分别为其的88％和96％;③2003年加油站VOCs排放量达到峰值(5134t/a),在北京市实施DB11/208-2003《加油站油气排放控制和限值》后,2008年VOCs排放量减至1195t/a,城六区排放量约占全市的60％;④《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》实施后,预测2017年、2022年和2030年的VOCs排放量分别为1252、976和531t/a,2030年汽油消费量是1990年的8.8倍,但VOCs排放量仅为1990年的34％.研究显示,北京市加油站油气回收工作为加油站VOCs减排做出了巨大贡献.

关键词：加油站挥发性有机物排放控制环境效益

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北京市1990-2030年加油站汽油VOCs排放清单

北京市1990-2030年加油站汽油VOCs排放清单

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华北五省市(区)环境科学学会第二十届学术年会

加油站汽油销售量随机动车保有量同步快速增长,其已成为北京市VOCs主要来源之一.为准确估算加油站VOCs排放,在比较国内外加油站VOCs排放因子的基础上,结合北京市加油站油气治理过程,估算北京市1990—2014年加油站VOCs排放清单,并预测201... 详细信息

加油站汽油销售量随机动车保有量同步快速增长,其已成为北京市VOCs主要来源之一.为准确估算加油站VOCs排放,在比较国内外加油站VOCs排放因子的基础上,结合北京市加油站油气治理过程,估算北京市1990—2014年加油站VOCs排放清单,并预测2015—2030年排放清单.结果表明:①中国、US EPA(美国国家环境保护局)和EEA(欧洲环境署)的加油站VOCs未控制排放因子分别是CARB(加州空气资源委员会)排放因子的1.78、1.38和0.85倍;②根据CARB排放因子,计算得到北京市2003年、2008年和2030年VOCs加权排放因子分别为2103、263和80mg/L,相比2003年,2008年和2030年控制效率分别为其的88％和96％;③2003年加油站VOCs排放量达到峰值(5134t/a),在北京市实施DB11/208—2003《加油站油气排放控制和限值》后,2008年VOCs排放量减至1195t/a,城六区排放量约占全市的60％;④《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》实施后,预测2017年、2022年和2030年的VOCs排放量分别为1252、976和531t/a,2030年汽油消费量是1990年的8.8倍,但VOCs排放量仅为1990年的34％.研究显示,北京市加油站油气回收工作为加油站VOCs减排做出了巨大贡献.

关键词：加油站挥发性有机物排放清单油气回收

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遥感法在机动车排放测试中的应用研究

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汽车工程 2015年第2期37卷 150-154页

作者：郑珑葛蕴珊刘嘉刘志远北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 北京市机动车排放管理中心北京100176

为对北京市现行的遥感测试法规增设HC和NO限值提供参考意见,进行了遥感监测设备的静态标准气体对比实验、遥感准确度与车速相关性实验和BASM5024工况法对比实验,结果显示:遥感法静态标准气体测试准确度高,均值相对误差不超过5%;车速低于... 详细信息

为对北京市现行的遥感测试法规增设HC和NO限值提供参考意见,进行了遥感监测设备的静态标准气体对比实验、遥感准确度与车速相关性实验和BASM5024工况法对比实验,结果显示:遥感法静态标准气体测试准确度高,均值相对误差不超过5%;车速低于40km/h时,CO和HC的遥感测量值变化不明显,但随着车速升高NO遥测值有一定的下降趋势;与BASM5024工况法对比的结果表明,CO和NO的遥测值和工况值具有较强的线性相关性,而HC却没有。因此,经大量实验验证后可增设NO的排放遥感限值。

关键词：尾气排放遥感监测相关性分析

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北京市在用轻型汽油车排放研究

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汽车工程 2014年第1期36卷 74-76页

作者：王猛刘宪冯雪曹宏林郭冬冬北京市机动车排放管理中心北京100176

随着城市空气污染控制压力不断增大,北京市提前实施了轻型车排放法规。对北京市在用轻型汽油车按法规进行常温冷起动试验结果表明:实施第Ⅳ阶段排放标准后,单辆轻型车的HC排放比国Ⅲ车辆降低20.7%;NO x7.1%;CO 31.4%。另外,北京市轻型车... 详细信息

随着城市空气污染控制压力不断增大,北京市提前实施了轻型车排放法规。对北京市在用轻型汽油车按法规进行常温冷起动试验结果表明:实施第Ⅳ阶段排放标准后,单辆轻型车的HC排放比国Ⅲ车辆降低20.7%;NO x7.1%;CO 31.4%。另外,北京市轻型车的CO和NO x高排放情况比较严重,而HC高排放车相对较少。因此,应重点加强对轻型车CO和NO x排放控制,同时促进相关汽车企业降低车辆的初始排放因子,加强车辆OBD系统对CO和NO x排放控制的监控。

关键词：北京轻型在用车排放因子

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非道路柴油机排放颗粒物中的重金属形态及其风险评价

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环境污染与防治 2015年第5期37卷 55-60页

作者：董黎明刘俊女赖花赵钰张海金北京工商大学环境科学与工程系北京100048 北京市机动车排放管理中心北京100176 北京工商大学外国语学院北京100048

采集6种典型非道路柴油机排放的颗粒物样品，利用BCR连续提取法分析了颗粒物中重金属的形态。结果表明，6种典型非道路柴油机的颗粒物比排放达154～343mg／（kW·h），小功率的非道路柴油机颗粒物比排放较高；各重金属平均质量浓度... 详细信息

采集6种典型非道路柴油机排放的颗粒物样品，利用BCR连续提取法分析了颗粒物中重金属的形态。结果表明，6种典型非道路柴油机的颗粒物比排放达154～343mg／（kW·h），小功率的非道路柴油机颗粒物比排放较高；各重金属平均质量浓度排序为Zn~Cr〉As〉Mn~Pb〉Ni≈Cu≈Cd，重金属总量约占颗粒物质量的2．22％；Ni和Cu以有机物结合态为主，其他重金属均以残渣态为主，约占总提取形态的71-83％～96．74％；所有非道路柴油机颗粒物中均存在有机物结合态重金属且比例较高，说明排放颗粒物中有机污染物和重金属结合紧密。基于风险评价法和污染系数法对重金属的生态风险进行评价，结果表明，非道路柴油机排放颗粒物中Cd的生态风险最高，Pb、Cr和Mn的风险次之。

关键词：非道路柴油机颗粒物重金属形态风险评价

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