检索结果-内蒙古大学图书馆

铁路通信信号工程技术 2020年第2期17卷 61-66页

作者：吴惠妍北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

针对限速的设置范围在保障安全的前提下,提出如何进行精细化调整的思路,使之更接近实际所需限速范围,从而提高运输效率。通过将缩小范围后的临时限速与原临时限速影响范围进行对比,改进后的方案对运输造成的影响明显降低,可为后续相关... 详细信息

针对限速的设置范围在保障安全的前提下,提出如何进行精细化调整的思路,使之更接近实际所需限速范围,从而提高运输效率。通过将缩小范围后的临时限速与原临时限速影响范围进行对比,改进后的方案对运输造成的影响明显降低,可为后续相关设备及工程应用提供参考。

关键词：高速站内临时限速划分

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轨道交通安全控制关键技术综述

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铁路通信信号工程技术 2019年第11期16卷 101-109页

作者：江明北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

从RAMSS(可靠性、可用性、可维护性、安全性、信息安全)技术、安全控制系统技术、安全控制基础技术、超速防护技术、冲突防护技术、自动运行技术6个维度,全面系统地梳理轨道交通安全控制关键技术,绘制轨道交通安全控制关键技术树,并针... 详细信息

从RAMSS(可靠性、可用性、可维护性、安全性、信息安全)技术、安全控制系统技术、安全控制基础技术、超速防护技术、冲突防护技术、自动运行技术6个维度,全面系统地梳理轨道交通安全控制关键技术,绘制轨道交通安全控制关键技术树,并针对部分关键技术进行深入探讨。

关键词：轨道交通安全控制技术体系关键技术

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匈塞铁路塞尔维亚境内信号系统技术方案研究

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铁路通信信号工程技术 2019年第10期16卷 94-100,105页

作者：陈立华北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

根据塞尔维亚用户需求,提出系统总体技术方案,针对塞尔维亚需求与国内高铁技术和装备进行技术差异性分析,从系统层面入手,提出信号系统解决方案和装备适应性修改方案。为中国高铁技术和装备“走出去”提供技术支撑。

关键词：塞尔维亚铁路信号技术方案

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基于虚拟耦合的列车群体智能控制技术研究及展望

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铁路通信信号工程技术 2020年第2期17卷 1-9页

作者：刘岭北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

铁路列车运行控制方式经历了固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的发展过程,随着车联网和群体智能等新一代信息技术的快速发展,更高效率的先进列车运行控制技术成为研究热点。面向下一代铁路列车运行控制系统,研究一种基于虚拟耦合的列车... 详细信息

铁路列车运行控制方式经历了固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的发展过程,随着车联网和群体智能等新一代信息技术的快速发展,更高效率的先进列车运行控制技术成为研究热点。面向下一代铁路列车运行控制系统,研究一种基于虚拟耦合的列车群体协同运行控制技术,提出采用多智能体系统(MAS)对虚拟耦合列车群的运行进行控制的方法,刻画其控制规则并构建以列车群稳定协同运行为目标的控制模型。在此基础上,设计基于虚拟耦合的列车控制及调度系统框架,采用仿真技术验证该方法可大幅缩短列车运行间隔,提升运行控制效率。最后分析总结基于群体智能的列车运行控制技术研究及发展方向。

关键词：列车群运行控制虚拟耦合多智能体

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CTCS-3级列控系统发展历程及技术创新

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铁路通信信号工程技术 2020年第1期17卷 1-7页

作者：江明北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

CTCS-3级列车运行控制系统(简称C3列控系统)是我国高速铁路的核心系统之一,自2009年在武广客运专线首次投入运用,经过十年的发展,已经成功实现高寒、酷热、戈壁风沙、海风高盐等不同的运营环境以及高强度、大密度、多环境下的运营实践,... 详细信息

CTCS-3级列车运行控制系统(简称C3列控系统)是我国高速铁路的核心系统之一,自2009年在武广客运专线首次投入运用,经过十年的发展,已经成功实现高寒、酷热、戈壁风沙、海风高盐等不同的运营环境以及高强度、大密度、多环境下的运营实践,成为我国时速250 km以上高速铁路的标准配置。回顾C3列控系统十年间从无到有,在标准化、互联互通、高速化、自主化、"走出去"、既有线改造等方面不断完善的发展历程,总结C3列控系统在标准体系、知识产权、核心技术、应用维护、工程化、产业化、测试技术和认证体系等全生命周期完整产业链各个环节所取得的创新成果。

关键词： CTCS-3级列控系统发展历程技术创新

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铁路信号系统发展研究

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铁路通信信号工程技术 2019年第6期16卷 86-91页

作者：黄蔚北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

铁路信号系统下一步的发展是当前的关注焦点。围绕新技术对线路能力和建设成本等方面的影响进行分析。提出系统反应时间,信息传输安全等关键控制要素,并给出移动闭塞应用和轨旁系统结构优化逐步推进的建议。

关键词：信号系统线路能力建设成本信息传输安全

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列车工作计划全程“一列车一条线”实现方法研究

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铁路通信信号工程技术 2019年第7期16卷 19-24页

作者：刘哲北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心

针对当前各铁路局集团公司在编制列车工作计划时缺少局与局之间协同的问题,提出铁路运输调度管理系统的优化方法,从而形成全路“一列车一条线”,列车ID全程唯一,车流完整透明,进一步提升计划编制质量,同时也为提升客户服务质量创造条件。

关键词：列车工作计划一列车一条线运输调度

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系统安全保障体系的应用和实践

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铁路通信信号工程技术 2016年第6期13卷 94-99页

作者：杨凯北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

介绍铁路信号系统的安全保障理论和标准,结合项目实际情况从安全工程师的角度描述安全保障理论和标准在项目中的应用和实践,主要体现在项目组织,安全活动和生命周期活动3个方面。项目的成功实施和积累的系统安全保障经验将对以后安全项... 详细信息

介绍铁路信号系统的安全保障理论和标准,结合项目实际情况从安全工程师的角度描述安全保障理论和标准在项目中的应用和实践,主要体现在项目组织,安全活动和生命周期活动3个方面。项目的成功实施和积累的系统安全保障经验将对以后安全项目的开展提供很大帮助。

关键词：铁路信号系统安全保障安全标准安全活动生命周期风险

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高速铁路列车DMI热备方法研究

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铁路通信信号工程技术 2023年第3期20卷 11-16页

作者：张友兵北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

DMI是司机操作高铁列车控制系统的人机接口设备。高铁列车每一端安装两台DMI,由于两台DMI属于冷备关系,不支持故障无缝自动切换,DMI设备故障必然导致列车制动停车,降低列车运行效率。给出高铁列车DMI热备方案,并详细阐述DMI热备关键技术... 详细信息

DMI是司机操作高铁列车控制系统的人机接口设备。高铁列车每一端安装两台DMI,由于两台DMI属于冷备关系,不支持故障无缝自动切换,DMI设备故障必然导致列车制动停车,降低列车运行效率。给出高铁列车DMI热备方案,并详细阐述DMI热备关键技术,包括切换策略、窗口操作热备原理和文本确认热备原理。采用DMI热备方案开发DMI热备功能,实现双DMI热备切换,已得到工程应用和检验,可提高系统可用性,保障铁路运输效率。

关键词：高速铁路车载设备人机接口设备热备

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GSM-R网络接口监测系统数据对外共享方法研究

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铁路通信信号工程技术 2018年第5期15卷 30-35页

作者：孙启民邓丽贤胡莉丽北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070 北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心北京100070

GSM-R网络接口监测系统可实现电路域中Igsm-r、Um、Abis、A及PRI各网络接口信令及业务数据的采集、解析及关联处理。通过对外共享各接口的数据可提高接口监测系统的数据利用率及系统价值,并可提高GSM-R网络运维的效率。采用TCP/IP+FTP... 详细信息

GSM-R网络接口监测系统可实现电路域中Igsm-r、Um、Abis、A及PRI各网络接口信令及业务数据的采集、解析及关联处理。通过对外共享各接口的数据可提高接口监测系统的数据利用率及系统价值,并可提高GSM-R网络运维的效率。采用TCP/IP+FTP的方式对外共享数据,可简化数据共享流程,并保证接口监测系统自身的安全性。

关键词： CTCS-3 GSM-R 接口监测系统数据共享

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