检索结果-内蒙古大学图书馆

隧道建设(中英文) 2024年第S2期44卷 101-107页

作者：刘建友房旭房倩王军中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 北京交通大学北京100044

为判别倾斜层状围岩地质偏压和计算偏压荷载,建立考虑倾斜层状围岩结构特征的抽屉模型,提出考虑倾斜层状围岩参数的地质偏压荷载系数计算方法与地质偏压判别标准,分析层状围岩产生地质偏压的影响因素和影响规律,明确倾斜层状围岩变形破... 详细信息

为判别倾斜层状围岩地质偏压和计算偏压荷载,建立考虑倾斜层状围岩结构特征的抽屉模型,提出考虑倾斜层状围岩参数的地质偏压荷载系数计算方法与地质偏压判别标准,分析层状围岩产生地质偏压的影响因素和影响规律,明确倾斜层状围岩变形破坏机制。研究结果表明:1)岩层面内摩擦角、隧道埋深、岩层倾角对隧道衬砌地质偏压影响较大,隧道埋深与岩层面内摩擦角越大,隧道衬砌地质偏压越小;2)岩层倾角越大,隧道衬砌地质偏压越大。依托沐川县某隧道支护破损整治工程,通过地质偏压计算与病害机制的对比分析,验证了抽屉模型在描述层状围岩地质偏压方面的有效性。

关键词：浅埋隧道层状围岩抽屉模型地质偏压荷载计算方法

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大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋竖转施工抗风性能研究

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桥梁建设 2023年第2期53卷 75-81页

作者：魏宇金正凯中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为保证大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋竖转施工过程的抗风安全,以某主跨342 m钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋竖转施工为背景,研究该桥劲性骨架拱肋在竖转施工过程中的抗风性能及抗风措施。根据竖转施工特点,采用ANSYS软件分别建立2种最... 详细信息

为保证大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋竖转施工过程的抗风安全,以某主跨342 m钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋竖转施工为背景,研究该桥劲性骨架拱肋在竖转施工过程中的抗风性能及抗风措施。根据竖转施工特点,采用ANSYS软件分别建立2种最不利施工状态(拱肋竖转临界状态和拱肋合龙前状态)有限元模型计算风致响应,提出设置浪风索的抗风措施以提高抗风稳定性。结果表明:拱肋在2种最不利施工状态下会产生显著的拱顶横向位移和拱脚转轴连杆应力,危及拱肋施工安全;设置浪风索能有效降低处于竖转施工阶段的拱肋在横风作用下的拱顶横向位移和拱脚转轴连杆应力,且浪风索应力满足要求,可保证竖转施工安全。浪风索截面面积对拱脚转轴连杆应力影响较小,对拱顶横向位移影响较大,同时考虑到施工中浪风索张拉力的不均匀性,设计时宜适当增加浪风索截面尺寸,以提升结构整体抗风安全储备。

关键词：拱桥钢管混凝土劲性骨架拱肋竖转施工风致响应浪风索有限元法

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牵引变电所27.5 kV母线电压特性及监察方法研究

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铁道工程学报 2023年第3期40卷 79-83页

作者：楚振宇张长梅中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

研究目的:电气化铁路牵引变电所27.5 kV母线电压是衡量供电能力和进行保护整定的重要参数。实际运行中27.5 kV母线电压互感器发生渐进型故障的现象屡有发生,现有母线电压监察措施不能及时发现最终导致保护动作出口跳闸、整段母线失电,... 详细信息

研究目的:电气化铁路牵引变电所27.5 kV母线电压是衡量供电能力和进行保护整定的重要参数。实际运行中27.5 kV母线电压互感器发生渐进型故障的现象屡有发生,现有母线电压监察措施不能及时发现最终导致保护动作出口跳闸、整段母线失电,扩大了事故影响范围,因此有必要对牵引变电所27.5 kV母线电压特性及其监察方法进行研究。研究结论:(1)牵引变电所27.5 kV母线电压主要受牵引变压器容量和系统短路容量的影响,其中系统短路容量的影响较大;(2)高铁牵引变电所27.5 kV母线电压具有空载电压较高、波动范围有限的特性,波动范围从最大负荷到空载基本在24~29 kV之间;(3)提出了适用于电气化铁道的27.5 kV母线电压值偏低告警功能和母线电压互感器电压差偏高告警功能的监察方法;(4)本文研究可为尽早识别母线电压异常、保证牵引变电所正常运行提供参考。

关键词：牵引变电所母线电压电压互感器监察

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平坦地形风剪切特性的研究

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太阳能学报 2023年第2期44卷 167-171页

作者：朱金阳丁伟龙源(北京)风电工程设计咨询有限公司北京100034

研究了山东、江苏、河南等区域平坦地形风剪切的特性,包括风切变指数随高度的变化、日内变化以及月变化特性。通过分析150 m高度测风塔完整年的数据,发现不同区域风切变指数随高度呈现不同的变化特性,即:最高层风切变指数最小,100~150 ... 详细信息

研究了山东、江苏、河南等区域平坦地形风剪切的特性,包括风切变指数随高度的变化、日内变化以及月变化特性。通过分析150 m高度测风塔完整年的数据,发现不同区域风切变指数随高度呈现不同的变化特性,即:最高层风切变指数最小,100~150 m高度风切变指数变化平缓,次高层约130 m风切变指数减小、风切变指数随高度呈现波动的特性。风切变指数的日内变化呈中午前后较小、夜间及凌晨较大的特点,且该规律在100 m高度以下尤其显著。风切变指数的月变化在100 m高度以上无规律性,在100 m高度以下呈平缓增加和波动的特性。

关键词：风切变风能风资源评估大气热稳定度

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关于法国铁路车站技术标准的系统思考与分析

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铁道工程学报 2023年第9期40卷 112-115,121页

作者：柴清源中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

研究目的:为适应国家战略布局,随着国内铁路市场日趋饱和,铁路企业“出海”已经成为众多企业努力的方向。中国铁路在“出海”进程中,面临劳工、环境、文化等一系列风险与挑战,特别是不同建设标准的影响,通过对中法两国的站场设计技术参... 详细信息

研究目的:为适应国家战略布局,随着国内铁路市场日趋饱和,铁路企业“出海”已经成为众多企业努力的方向。中国铁路在“出海”进程中,面临劳工、环境、文化等一系列风险与挑战,特别是不同建设标准的影响,通过对中法两国的站场设计技术参数研究对比分析,找出二者的差异,提出站场标准优化建议,提升标准技术经济性。研究结论:(1)我国高速铁路大部分标准高于法国标准;(2)我国高铁舒适度高于法国高铁,与其有关的欠、过超高,线间距等参数可以结合海外项目具体情况通过计算合理选择;少部分标准基本一致或法国标准高于中国标准,这部分标准可直接在海外项目使用;(3)结合我国“走出去”战略的实施,对法国规范未规定的最小坡段长度、各级铁路坡度代数差允许值、道岔设置、咽喉区布置等方面需要作进一步研究,以优化降低资金成本;(4)该研究成果可供境外高铁项目投标以及铁路车站及枢纽设计参考。

关键词：铁路站场标准分析

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基于单阀制动限制的普速铁路会让站、越行站最大站坪坡度研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 17-22页

作者：沈晓鹏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升,我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高,而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰,从运营实践来看,这一... 详细信息

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升,我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高,而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰,从运营实践来看,这一坡度数值难以保证机车单阀制动、无防溜措施条件下的停站技术作业要求,进而对铁路建成后的站内作业产生制约。为研究此类车站的站坪坡度标准,对后续设计规范和运营规章的制定提供建议,采用列车溜逸临界状态合力分析的方法,认为在机车单阀制动条件下,会让站、越行站最大站坪坡度的影响因素主要包括列车单位起动阻力、机车单阀制动力、单位气动力,并根据不同机车、货车的技术参数进行理论计算,结合中国铁路上海局集团的牵引试验数据,得出单机牵引的站坪坡度不宜大于2.5‰,双机牵引的站坪坡度不宜大于4‰,风区以顺坡风为主的车站尤其应避免采用较大站坪坡度的结论。建议在单线铁路车站分布不均衡的情况下应重点关注站坪坡度的选取;特殊困难条件下不得不采用较大站坪坡度时应采取必要的防溜措施。

关键词：普速铁路铁路车站越行站会让站站坪坡度

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超高速磁浮铁路全尺寸试验平台的技术进展

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 1-7页

作者：徐升桥高策中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

超高速低真空管道磁浮铁路全尺寸试验平台,包含长度2 km试验线及试验基地1座,位于山西省大同市阳高县。对管梁(隧)磁阻力的形成机理、快速计算方法,管梁温度场分布规律及变形控制措施,磁浮铁路的车-磁-桥耦合系统动力性能,低真空条件下... 详细信息

超高速低真空管道磁浮铁路全尺寸试验平台,包含长度2 km试验线及试验基地1座,位于山西省大同市阳高县。对管梁(隧)磁阻力的形成机理、快速计算方法,管梁温度场分布规律及变形控制措施,磁浮铁路的车-磁-桥耦合系统动力性能,低真空条件下混凝土材料性能,管梁设计方法、结构构造及施工工艺等开展研究,揭示管梁磁阻力及温度场分布规律。建立适用于时速1000 km的真空管道磁浮铁路车-磁-桥耦合振动分析模型,提出管梁静、动力技术参数,构建超高速低真空管道磁浮桥梁工程技术体系,实现超导电动磁浮技术、真空技术与传统桥梁土建技术的交叉融合。2024年7月成功完成低真空环境下系统集成超导车辆运行演示验证试验,车辆最大航行速度和悬浮高度符合预设值,实测航迹与理论曲线一致。

关键词：超高速磁浮铁路真空管道磁阻力动力性能管梁设计技术进展

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盾构隧道穿越在建PBA车站风险控制技术研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 148-156页

作者：余鹏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列... 详细信息

为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题,新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景,对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列结构加固措施,制定并实施专项监测方案以验证结构加固和风险控制效果,采用有限元软件模拟盾构隧道穿越PBA车站施工过程,得到穿越工程对既有结构造成的变形结果,采用现场监测数据对数值模拟结果进行验证,进而分析盾构穿越引起的PBA车站结构变形规律。研究表明,穿越前对PBA车站钢管柱顶端进行C35素混凝土回填、对小导洞拱部初支背后反复补偿注浆,穿越过程中动态优化盾构机施工参数,严格控制盾构姿态和推进速度,穿越后对第二层横通道初支下部进行注浆加固等工程措施可以有效降低盾构施工对周围土体和既有结构的扰动,确保施工风险安全可控。监测结果显示,钢管柱累计沉降3.8 mm,累计平面位移3.5 mm,小导洞初支向上隆起5.8 mm,拱顶累计最大沉降7.4 mm,各项变形指标均在安全可控范围内。

关键词：地铁盾构隧道暗挖车站 PBA法数值模拟监控量测

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粤东城际铁路(80+152+80)m矮塔斜拉桥设计研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 79-84,101页

作者：姚君芳杨林坤张付宾胡国华中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80)m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥,是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上,且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜... 详细信息

粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80)m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥,是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上,且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜拉桥抗震问题,设计提出摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术方案。采用有限元程序建立全桥抗震分析模型,对多遇、罕遇地震力作用下的结构响应进行详细分析。结果表明:摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术隔震效果显著,且能满足罕遇地震下上部结构变形控制要求;根据车-桥、风-车-桥系统空间耦合振动分析,列车通过桥梁时的安全性及乘坐舒适性均满足要求,且在强风作用下达到与路基相当的行车条件。

关键词：铁路桥矮塔斜拉桥高烈度震区摩擦摆支座阻尼器城际铁路

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地铁9号活接头式道岔无缝化改造研究

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铁道科学与工程学报 2023年第10期20卷 3747-3758页

作者：田春雨赵天运张东风刘婷林中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院北京100055

早期地铁线路大量应用的9号活接头式道岔病害频繁,养护维修工作量大,实际运营中消除道岔活接头的需求愈发强烈。针对既有活接头式道岔进行无缝化改造设计,基于有限单元法与多体动力学理论,建立道岔空间有限元模型与车辆-道岔耦合动力学... 详细信息

早期地铁线路大量应用的9号活接头式道岔病害频繁,养护维修工作量大,实际运营中消除道岔活接头的需求愈发强烈。针对既有活接头式道岔进行无缝化改造设计,基于有限单元法与多体动力学理论,建立道岔空间有限元模型与车辆-道岔耦合动力学模型,对新型道岔结构方案进行尖轨转换特性、无缝化力学特性以及动力学特性分析,全面评价结构静、动力学安全可行性。研究结果表明:1)尖轨理论最大转换力与不足位移分别为4.1 kN与1.2 mm,最小轮缘槽宽度为88.4 mm,等效应力最大为92.4 MPa,位于斥离侧轨底长趾刨切段末端,道岔试制试铺验证了转换理论计算的准确性,各指标实测结果满足单机牵引的要求;2)道岔无缝化后,钢轨轴向应力与螺栓剪切应力最大分别为222.2 MPa与233.4 MPa,尖轨纵向位移最大为6.6 mm,基-尖轨相对位移最大为5.4 mm,结构强度与位移均满足规范要求,无缝化设计可行;3)车辆以100 km/h直向通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数与轮重减载率最大分别为92.7 kN,0.06与0.11,各指标安全储备较高。4)消除活接头对道岔动力特性有显著增益,列车通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数峰值相比改造前分别降低17%与19%以上,行车安全性与品质更好。研究成果可为活接头式道岔改造以及进一步性能升级提供理论依据。

关键词： 9号道岔活接头改造无缝化转换特性力学特性动力学特性

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