检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2021年第11期65卷 70-77页

作者：刘永锋高策时代崔琛中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

隆叙铁路设计标准为客货共线单线铁路,沱江特大桥是本项目控制工程。主桥一次建成双线,引桥预留双线条件。桥梁受珍稀特有鱼类保护区环保要求、通航及行洪等因素控制。从通道选择、环保要求、站位条件、工程条件等各方面对桥位进行分析... 详细信息

隆叙铁路设计标准为客货共线单线铁路,沱江特大桥是本项目控制工程。主桥一次建成双线,引桥预留双线条件。桥梁受珍稀特有鱼类保护区环保要求、通航及行洪等因素控制。从通道选择、环保要求、站位条件、工程条件等各方面对桥位进行分析对比,得出并行高速公路方案最优的结论;从技术特点及施工难度、工程规模及经济性、工期、可维护性、环保、景观等各方面对桥式进行计算及分析对比,结果表明(146+292+146)m单索面矮塔斜拉桥最优。推荐方案采用的W形截面混凝土梁,具有传力构造简单合理、施工相对方便、经济性佳等优点,本桥建成后将成为国内首座采用W形梁部截面的铁路斜拉桥,也将是国内最大跨度的铁路单索面斜拉桥。

关键词：铁路桥桥式方案比选单索面矮塔斜拉桥

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大跨度公铁两用桥梁公路桥面系设计研究

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铁道标准设计 2021年第11期65卷 11-16页

作者：简方梁杨永明焦亚萌李昊中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

依托郑济铁路(112+6×168+112)m大跨公铁两用钢桁梁桥项目,对大跨度公铁两用桥梁公路桥面系设计进行研究,首先通过综合比选进行公路桥面系的总体选型,然后详细探讨公路桥面系的总体布置,纵向整体计算等。研究结果表明:采用预应力混... 详细信息

依托郑济铁路(112+6×168+112)m大跨公铁两用钢桁梁桥项目,对大跨度公铁两用桥梁公路桥面系设计进行研究,首先通过综合比选进行公路桥面系的总体选型,然后详细探讨公路桥面系的总体布置,纵向整体计算等。研究结果表明:采用预应力混凝土桥面系,可以增加桥梁的整体刚度,改善结构变形,工程经济性更好;在公路桥面板总体布置中,应合理确定板件分类及布置,便于预制板的加工及安装;桥面板的纵向整体计算中,可通过板单元模型合理确定各片主桁之间力的分配,然后通过梁单元模型进行公路桥面板的验算,在长期效应组合下,公路混凝土桥面板上下缘应力均为压应力,最小压应力1.92 MPa,在短期效应组合下,边桁对应混凝土板下缘有0.17 MPa的拉应力,满足A类构件要求。通过合理选择预应力度,保证设计的合理性;通过在横向湿接缝中设置张拉锚槽,避免锚固齿块封锚混凝土脱落造成的铁路运营安全风险。

关键词：公铁两用桥钢桁梁桥桥面系结构设计

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基于.NET的铁路站场路基边坡附属工程数量计算软件设计与实现

基于.NET的铁路站场路基边坡附属工程数量计算软件设计与实现

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2023年智能铁路学术交流会

作者：霍磊杨文成郑玢乔俊飞张小虎中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100073

为快速准确计算铁路站场路基边坡附属工程数量，满足专业间协同需求，设计并研发了一套基于*** 程序框架的铁路站场路基边坡附属工程数量计算软件.该软件能够自动从设计图纸文档中识别提取铁路站场路基边坡的平面、空间信息，通过预设... 详细信息

为快速准确计算铁路站场路基边坡附属工程数量，满足专业间协同需求，设计并研发了一套基于*** 程序框架的铁路站场路基边坡附属工程数量计算软件.该软件能够自动从设计图纸文档中识别提取铁路站场路基边坡的平面、空间信息，通过预设定制或根据项目实际对边坡附属工程数量进行计算.输出的数量成果文件符合专业协同需求，可直接用于专业间的协同提资.应用表明，该软件消除了人工计算中可能出现的错误和疏漏，确保了计算结果的准确性，具有较强的工程实用性.

关键词：站场路基边坡工程数量 .NET程序框架快速计算协同

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粤东地区至大湾区高铁新通道引入汕潮揭地区方案研究

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交通与运输 2023年第3期39卷 60-65页

作者：杨欢高卫东中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院北京100055

近年来,粤东地区客运网络不断建设和完善,极大促进了粤东地区与大湾区之间经济交流。虽然地区内铁路客运网络不断完善,但潮州、揭阳主城区仍缺乏高铁通达条件,与粤港澳大湾区出行时效性较差。首先,对粤东地区铁路客运需求进行预测,论证... 详细信息

近年来,粤东地区客运网络不断建设和完善,极大促进了粤东地区与大湾区之间经济交流。虽然地区内铁路客运网络不断完善,但潮州、揭阳主城区仍缺乏高铁通达条件,与粤港澳大湾区出行时效性较差。首先,对粤东地区铁路客运需求进行预测,论证粤东地区至大湾区高铁新通道建设的必要性和建设时机,针对高铁新通道引入本地区方案,研究了引入揭阳站—潮州老城区设站方案(方案Ⅰ)、引入新城区设站方案(方案Ⅱ)共2个方案,重点从客流吸引、出行时效性、运输组织、城市规划符合性、实施难度、服务城镇、投资等方面进行分析比选,推荐方案Ⅱ。通过研究,对完善和补强粤东地区客运网络提供规划依据。

关键词：高铁新通道粤东地区大湾区方案研究

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超大吨位转体桥梁关键技术研究

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铁道标准设计 2021年第11期65卷 179-184页

作者：简方梁徐升桥高静青焦亚萌宋元印鲍薇中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

转铰结构的加工、运输及转体结构的称重问题成为制约超大吨位转体桥梁发展的关键技术问题,依托乐凯大街保定南站主桥工程,对超大吨位转体桥梁的关键技术进行研究。首先结合现有平铰及球铰技术特点,设计出一种适合超大吨位转体的装配式... 详细信息

转铰结构的加工、运输及转体结构的称重问题成为制约超大吨位转体桥梁发展的关键技术问题,依托乐凯大街保定南站主桥工程,对超大吨位转体桥梁的关键技术进行研究。首先结合现有平铰及球铰技术特点,设计出一种适合超大吨位转体的装配式球面平铰,进行了数值分析,进行了滑片选型、镶嵌方式、分块影响等试验验证,并介绍了其加工制造工艺及运输方面的优势;其次针对超大吨位桥梁,提出多点协同称重技术;最后介绍上述关键技术在保定南站主桥中的应用情况。研究结果表明:在轴压和偏载工况下,转铰结构受力均小于材料容许应力;采用改性四氟滑片摩擦系数小且稳定;轧制钢板加工方式,提高了转铰加工质量,减轻转铰重力;分块可拆装设计增强了加工运输的灵活性;多点协同称重技术减小了称重千斤顶的顶力。本文提出的超大吨位球面平铰技术及多点协同称重技术,解决了转体桥向超大吨位发展过程中转铰加工、运输及转体称重困难的技术难题。整套技术已在保定南站主桥上成功应用,可在3~10万吨级转体桥梁中推广应用。

关键词：转体桥梁斜拉桥转体法超大吨位装配式球面平铰多点协同称重

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镂空腹板铁路槽形梁设计研究

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铁道标准设计 2021年第11期65卷 160-165页

作者：张付宾宋元印中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

东胜—鄂尔多斯机场城际铁路乌兰木伦河特大桥跨阳光瀑布工程设计方案拟采用预应力混凝土连续梁结构,截面形式为槽形梁,腹板镂空处理,结构顶面设置横向连接。桥梁结构根据结构力学知识与当地民族特色进行概念设计,根据受力拟定截面及结... 详细信息

东胜—鄂尔多斯机场城际铁路乌兰木伦河特大桥跨阳光瀑布工程设计方案拟采用预应力混凝土连续梁结构,截面形式为槽形梁,腹板镂空处理,结构顶面设置横向连接。桥梁结构根据结构力学知识与当地民族特色进行概念设计,根据受力拟定截面及结构尺寸,基于ABAQUS建立精细化实体单元模型,分析结构整体受力情况,研究腹板镂空对结构受力影响,连接肋尺寸、支座中心距和施工顺序对顶板连接肋受力影响等。研究结果表明:纵向应力分布均匀连续、计算结果满足规范要求;顶板连接肋中支点处受力较大,主要由恒载产生,调整施工工序可降低其应力值;腹板镂空尺寸较大,应力集中明显,对截面整体纵向应力分布连续性影响较小。

关键词：铁路桥槽形梁连续梁预应力混凝土镂空腹板结构设计

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跨座式单轨车桥时频分布特征与桥梁频率间接识别研究

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铁道勘察 2024年第2期50卷 110-116,146页

作者：刘丹邓军姚志勇简方梁广州大学土木工程学院广州510006 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

基于多体动力学与小波时频分析理论建立跨座式单轨的车桥动力响应时频分析体系,并通过缩尺模型试验对该系统准确性进行验证,从而研究跨座式单轨车桥的时频谱分布特征与桥梁频率间接识别方法。研究表明:(1)建立的车桥数值模型具有较好的... 详细信息

基于多体动力学与小波时频分析理论建立跨座式单轨的车桥动力响应时频分析体系,并通过缩尺模型试验对该系统准确性进行验证,从而研究跨座式单轨车桥的时频谱分布特征与桥梁频率间接识别方法。研究表明:(1)建立的车桥数值模型具有较好的准确性,能够很好地模拟实际情况;(2)小波分析对桥梁横向、竖向低阶频率识别效果显著,尤其对横、竖向基频识别准确率很高;(3)低车速下横向频率辨识良好,高车速下竖向频率识别更显著,而不平顺主要影响竖向频率。研究结果表明,通过对车辆加速度进行低通滤波分析,可间接获取桥梁的基频信息,这些结果证明了多体动力学与小波时频分析的有效性,能够用于跨座式单轨车桥的动力响应分析;此外,对桥梁频率间接识别的研究,有助于工程实践中更好理解跨座式单轨车桥的性能和安全性。

关键词：跨座式单轨车桥耦合振动小波分析时频分布特征桥梁频率

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大直径盾构隧道下穿高铁无砟轨道路基预加固方案研究

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铁道标准设计 2021年第12期65卷 96-102页

作者：王文谦刘方金张澜岳岭中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

以某高速铁路大直径盾构隧道下穿既有沪宁高速铁路无砟轨道路基为背景,采用三维数值模拟方法并参考类似工程案例,研究3种不同防护方案下(管幕加固、竖井底部注浆、保压循环注浆方案)大直径盾构下穿既有高铁路基及轨道的变形控制效果和... 详细信息

以某高速铁路大直径盾构隧道下穿既有沪宁高速铁路无砟轨道路基为背景,采用三维数值模拟方法并参考类似工程案例,研究3种不同防护方案下(管幕加固、竖井底部注浆、保压循环注浆方案)大直径盾构下穿既有高铁路基及轨道的变形控制效果和措施。研究结果表明:轨道高低应作为盾构下穿施工的主要控制指标,无防护措施下大直径盾构下穿软土地层造成的最大沉降值为28.56 mm,不利于轨道的平顺性控制,仅采用盾构掘进措施无法满足高铁安全运营;保压循环注浆方案下路基中心沉降3.13 mm,通过主动控制路基变形调节轨道变形,轨道高低值0.21 mm,轨向值0.23 mm,远小于作业验收控制值;基于既有高铁路基沉降控制要求,确定了保压循环注浆的合理注浆压力不宜超过40 kPa、注浆管间距不宜大于0.4 m等参数,为工程施工提供指导。

关键词：大直径盾构盾构隧道高速铁路无砟轨道路基防护沉降控制

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京张高铁八达岭长城站设计思路及创新支撑

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铁道标准设计 2021年第10期65卷 32-37页

作者：刘建友吕刚岳岭刘方孙行中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为给八达岭长城的游客提供最便捷的交通服务,京张高铁下穿长城并在长城脚下设置了地下车站,该车站是目前世界上“建设规模最大、埋深最大、开挖跨度最大、洞室结构最复杂”的地下暗挖高铁车站,面临深埋车站舒适环境营造、防灾疏散救援... 详细信息

为给八达岭长城的游客提供最便捷的交通服务,京张高铁下穿长城并在长城脚下设置了地下车站,该车站是目前世界上“建设规模最大、埋深最大、开挖跨度最大、洞室结构最复杂”的地下暗挖高铁车站,面临深埋车站舒适环境营造、防灾疏散救援保障、超大跨隧道和密集洞群稳定支护、重要风景名胜区文物和环境保护等关键技术难题。针对这些问题,八达岭长城站提出了“更安全、更人文、更环保、更耐久”的设计目标,采用了更安全的群洞布局和流线设计,更人文的选线选址、设备选型和环境营造,更环保的排水体系、粉尘处理和施工工艺,更耐久的支护系统和衬砌结构,解决了以上难题,并取得了以下成果:(1)创建了多层密集洞群地下车站新模式及洞群修建技术;(2)研发了30m以上超大跨隧道修建技术;(3)提出了深埋地下车站环境营造及防灾救援技术;(4)建立了下穿长城古建筑微震爆破技术和下穿风景名胜区环境保护技术等一系列技术创新成果。

关键词：京张高铁八达岭长城站地下车站设计方案创新成果

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基于虚拟编组技术的列车运行状态转换方案研究

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铁道标准设计 2023年第8期67卷 16-23页

作者：肖李蔚宁柏赟付昌友沈晓鹏杨丽娟北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

虚拟编组技术在提升列车运行效率、缓解线路运输能力紧张、适应客流时空分布不均衡等方面存在突出优势,是轨道交通领域研究的前沿。面向虚拟编组技术的列车运行是一个复杂的过程,需要经历列车耦合、耦合编队、列车解耦等多个阶段的转换... 详细信息

虚拟编组技术在提升列车运行效率、缓解线路运输能力紧张、适应客流时空分布不均衡等方面存在突出优势,是轨道交通领域研究的前沿。面向虚拟编组技术的列车运行是一个复杂的过程,需要经历列车耦合、耦合编队、列车解耦等多个阶段的转换过程。其中,列车耦合和解耦是实现虚拟编组的关键技术问题,以列车的区间耦合和解耦为研究对象,展开描述列车耦合和解耦的控制过程。在此基础上,提出一种虚拟编组列车运行状态转换方案,并对虚拟编组场景下不同的列车运动状态进行动力学分析。最后,通过仿真验证虚拟编组技术在缩短行车间隔,提高线路能力方面的优越性。结果表明,在相同行车速度下,耦合编队中单元列车最小间隔远小于传统闭塞方式,且随着行车速度增加,二者之差会越来越大;当行车速度在60 km/h时,最小安全间隔相比传统方式,缩短约71.7%;此外,尽可能调度相对制动性能高的列车作为耦合编队的跟随列车,也将有利于进一步提高行车效率。

关键词：轨道交通虚拟编组运输能力列车耦合耦合编队列车解耦行车间隔

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