检索结果-内蒙古大学图书馆

建筑工程技术与设计 2021年第28期 1485-1486页

作者：时倩北京顺捷兴宏工程设计咨询有限公司北京 100000

本文总结了项目复杂性的不同的内涵界定，提出了一种对项目复杂性的新定义。用项目中要素的数量及其之间的相互依赖关系来表示项目复杂性，并建立了一种网络模型来度量项目的复杂性，发现复杂性随着项目要素依赖关系的增加呈指数型变化... 详细信息

本文总结了项目复杂性的不同的内涵界定，提出了一种对项目复杂性的新定义。用项目中要素的数量及其之间的相互依赖关系来表示项目复杂性，并建立了一种网络模型来度量项目的复杂性，发现复杂性随着项目要素依赖关系的增加呈指数型变化。这一发现在越来越国际化的建设工程项目中表现的尤为重要，根据这一模型，本文以某建设工程项目为例，分别从结构复杂性、技术复杂性、动态复杂性来分别度量项目的复杂性，并估算了项目整体的复杂性。最后，根据项目分析结果引出了项目成功与否与如何平衡各项目参与方的风险、收益有着很大的关系。

关键词：项目复杂性相互依赖网络模型复杂性度量

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跨座式单轨高架车站建筑设计思路研究

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铁道勘察 2021年第5期47卷 103-108页

作者：杨占中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

跨座式单轨高架车站布局是否合理、使用是否便捷、建筑形象优劣直接影响轨道交通的运行效率和城市形象。为了改善这一问题,对跨座式单轨高架车站与传统地铁、轻轨车站的区别进行阐述,并运用归纳法对跨座式单轨高架车站的类型、特点、适... 详细信息

跨座式单轨高架车站布局是否合理、使用是否便捷、建筑形象优劣直接影响轨道交通的运行效率和城市形象。为了改善这一问题,对跨座式单轨高架车站与传统地铁、轻轨车站的区别进行阐述,并运用归纳法对跨座式单轨高架车站的类型、特点、适用范围进行总结。研究表明,(1)站位选择:应便于乘客使用,与周边建筑的间距要满足防火、规划等要求,车站出入口布置应朝向主要客流方向,做好与其他交通方式的接驳设计;(2)车站设备区布置:应在满足设备布置要求和运营管理需要的前提下尽量减少车站设备管理用房规模;(3)车站公共区布置:应避免进出站客流在行进动线上相互交叉,尽量缩短进出站距离,以及进行功能分区以方便管理;(4)建筑造型设计:应体现现代交通建筑特点,与周围环境相协调,考虑区域的气候特征,并尽可能减小车站体量。最后,将该设计思路应用于芜湖跨座式单轨1号线、2号线一期设计实践,通过优化设计,车站设备管理用房面积较常规轨道交通车站减少约25%;提出一端布置公共区、一端布置设备管理区的站厅层布置模式;结合站点所处环境,将芜湖地方特有文化融入车站立面设计中。

关键词：跨座式单轨高架车站站位选择平面布局建筑造型

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跨座式单轨曲线半径100m换梁型道岔设计

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铁道勘察 2021年第5期47卷 131-136页

作者：李卓然解丽霞中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为解决轻型跨座式单轨正线载客道岔适用性等问题,提出一种单轨道岔设计方法,并用此方法设计出跨座式单轨换梁型R=100 m道岔。首先通过研究文献,选择合适的未被平衡离心加速度和未被平衡的离心加速度增量,结合运能情况,选择道岔半径为100... 详细信息

为解决轻型跨座式单轨正线载客道岔适用性等问题,提出一种单轨道岔设计方法,并用此方法设计出跨座式单轨换梁型R=100 m道岔。首先通过研究文献,选择合适的未被平衡离心加速度和未被平衡的离心加速度增量,结合运能情况,选择道岔半径为100 m,非载客速度为29 km/h,离心加速度为0.65 m/s^(2);载客速度为23 km/h,离心加速度为0.42 m/s^(2),离心加速度增量为0.3 m/s3,可满足规范要求和项目需要。另外,选择旋转作为道岔梁的运动方式,建立模型并利用有限元对结构强度进行计算,再根据计算结果调整结构。最后通过试验,检测道岔梁强度、刚度、挠度等,从而验证道岔性能。

关键词：跨座式单轨换梁型道岔设计流程正线载客道岔道岔性能

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现代有轨电车新型扣件系统研究

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现代城市轨道交通 2021年第4期 42-48页

作者：刘雪锋李俊玺马佳骏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

针对现代有轨电车轨道系统特有结构特点,文章开展现代有轨电车新型扣件系统设计研究。新型扣件系统采用有挡肩弹性不分开式结构,优化扣件受力状态,结构简单。基板采用非金属材质,提高绝缘和防腐性能,延长扣件使用寿命,增设防松垫圈,持... 详细信息

针对现代有轨电车轨道系统特有结构特点,文章开展现代有轨电车新型扣件系统设计研究。新型扣件系统采用有挡肩弹性不分开式结构,优化扣件受力状态,结构简单。基板采用非金属材质,提高绝缘和防腐性能,延长扣件使用寿命,增设防松垫圈,持续为螺帽提供压紧力,防止螺栓松动。针对现代有轨电车新型扣件系统,建立有限元分析模型,对新型扣件系统进行力学特性分析。基于设计方案,进行厂内试制,完成扣件各零部件和组装状态下的现场试验。理论研究和试制试验均表明,该扣件系统安全可靠,各项指标均满足规范要求,适用于现代有轨电车轨道系统。

关键词：现代有轨电车新型扣件系统力学特性试制试验

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转体法上跨高速铁路大跨度跨座式单轨组合桥总体设计

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铁道勘察 2021年第5期47卷 46-52页

作者：赵博张崇斌焦亚萌中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

跨座式单轨交通以其独特优势在城市建设中发挥越来越重要的作用,为总结跨座式单轨组合桥采用转体法跨越高速铁路的设计要点和基坑防护关键控制参数,以芜湖市轨道交通2号线一期和多条高铁交叉节点为背景,从总体方案比选出发,系统阐述跨... 详细信息

跨座式单轨交通以其独特优势在城市建设中发挥越来越重要的作用,为总结跨座式单轨组合桥采用转体法跨越高速铁路的设计要点和基坑防护关键控制参数,以芜湖市轨道交通2号线一期和多条高铁交叉节点为背景,从总体方案比选出发,系统阐述跨座式单轨2×70 m T构组合桥的设计思路和关键技术,包括桥跨方案布置、横断面布置、轨道梁设计、上部结构主梁设计、下部结构墩台设计、基坑支护等。研究表明,该桥桥跨布置合理,施工过程和运营阶段单轨桥梁强度、刚度、抗裂性、对既有铁路桥的影响均满足规范要求。

关键词：跨座式单轨组合桥上跨既有铁路总体设计转体施工基坑支护

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清渔河间地块岩溶发育规律与控制因素研究

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铁道勘察 2021年第6期47卷 33-38页

作者：李会强闫常赫中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

清渔河间地块地处湖北省宜昌市,岩溶形态多样,地下暗河强烈发育,为典型岩溶发育区之一。宜昌为湖北省副中心城市,也是中国重要的交通枢纽,岩溶暗河的发育为交通基础设施建设带来极大不便。通过搜集资料分析、大面积工程地质测绘、水文... 详细信息

清渔河间地块地处湖北省宜昌市,岩溶形态多样,地下暗河强烈发育,为典型岩溶发育区之一。宜昌为湖北省副中心城市,也是中国重要的交通枢纽,岩溶暗河的发育为交通基础设施建设带来极大不便。通过搜集资料分析、大面积工程地质测绘、水文地质调绘和地下多元化示踪试验等综合勘察方法,研究清渔河间地块岩溶发育特征、发育规律,查明了暗河空间分布特征和联通性。根据研究结果,结合地质构造特征,将清渔河间地块的岩溶发育划分为了5个大区和19个亚区。通过对清渔河间地块地形、岩性、构造和气候等岩溶发育控制因素的研究,结合每个岩溶区发育特点及工程建设类型,为工程建设提供了通道,为以后地方建设提供科学依据。

关键词：清渔河间地块岩溶发育规律示踪试验控制因素

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跨座式单轨整体平转式道岔系统研究

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铁道勘察 2021年第5期47卷 125-130页

作者：解丽霞中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为解决轻型跨座式单轨缺乏适用道岔等问题,根据行车需求、车辆参数及限界要求等,结合部分单轨道岔研究成果以及跨座式单轨、地铁、铁路相关设计规定,对换梁型道岔和枢轴型道岔进行产品设计,主要研究成果如下。(1)明确道岔的工作原理、... 详细信息

为解决轻型跨座式单轨缺乏适用道岔等问题,根据行车需求、车辆参数及限界要求等,结合部分单轨道岔研究成果以及跨座式单轨、地铁、铁路相关设计规定,对换梁型道岔和枢轴型道岔进行产品设计,主要研究成果如下。(1)明确道岔的工作原理、技术特点、适用范围、结构组成、主要部件研究要点以及道岔制造及安装精度要求。(2)确定道岔容许通过速度、曲线半径、转辙角、转辙量及转辙时间等主要参数的计算或取值方法。其中,配线、车场线道岔的侧向容许通过速度分别控制在15~40 km/h、5~15 km/h;换梁型道岔曲线半径与侧向容许通过速度的平方成正比,与未被平衡的横向加速度成反比,在载客、不载客时,未被平衡的横向加速度分别取0.5 m/s^(2)、0.65~1.0 m/s^(2);枢轴型道岔转辙角计算参考铁路道岔对列车动能损失的影响,并考虑一定折减。(3)形成适用于不同需求的系列道岔规格,包括曲线半径为54 m、69 m和100 m的换梁型道岔,以及单开、对开、三开、四开、单渡线枢轴型道岔。

关键词：跨座式单轨整体平转式道岔换梁型道岔枢轴型道岔结构组成技术参数

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地铁盾构区间下穿挡墙式铁路路堤变形控制措施研究

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铁道勘察 2021年第2期47卷 128-134页

作者：宋月光中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为解决盾构区间小角度下穿挡墙式铁路路堤及接触网立柱的安全施工问题,首先采用理论分析的方法,对下穿施工存在的工程风险进行了分析并提出了针对性的保护措施;再建立三维有限元模型对盾构下穿施工过程进行数值模拟,并将数值计算结果与... 详细信息

为解决盾构区间小角度下穿挡墙式铁路路堤及接触网立柱的安全施工问题,首先采用理论分析的方法,对下穿施工存在的工程风险进行了分析并提出了针对性的保护措施;再建立三维有限元模型对盾构下穿施工过程进行数值模拟,并将数值计算结果与实测数据进行了对比分析。研究结果表明:(1)轨道沉降曲线整体呈“W”形,挡墙沉降曲线在两隧道间呈平缓变化,挡墙的变形量小于轨道,证明其抗变形能力优于轨道;(2)采取注浆加固措施后,沉降值约为不采取注浆加固措施时的50%,说明基底注浆加固措施对控制挡墙及路堤沉降效果显著;(3)接触网立柱实测沉降值为计算沉降值(数值计算未考虑立柱加固措施)的41%左右,说明对受下穿影响较大的接触网立柱采取加固措施是必要的;(4)实测沉降曲线与计算预测的沉降曲线基本一致,验证了数值模拟结果的可靠性。

关键词：盾构隧道小角度下穿铁路挡墙式铁路路堤风险分析沉降控制接触网立柱

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芜湖跨座式单轨交通信号系统应用方案及关键技术创新

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铁道勘察 2021年第5期47卷 151-155,168页

作者：王力中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

芜湖跨座式单轨为轻型跨座式单轨交通。相较于国内已投入运营的重庆单轨,结合国内应用技术发展情况,通过关键技术创新,保证了芜湖跨座式单轨交通信号系统应用的先进性。首先介绍国内早期运营的重庆单轨信号系统应用技术现状,以及芜湖跨... 详细信息

芜湖跨座式单轨为轻型跨座式单轨交通。相较于国内已投入运营的重庆单轨,结合国内应用技术发展情况,通过关键技术创新,保证了芜湖跨座式单轨交通信号系统应用的先进性。首先介绍国内早期运营的重庆单轨信号系统应用技术现状,以及芜湖跨座式单轨的工程概况、运营组织及信号系统功能需求,再从信号系统总体方案、信号系统构成、信号系统功能和特色应用方案等方面,对信号系统应用方案进行了详细分析,最后对全自动运行、站台门开关快速响应、多类型工程车调度监控、全电子化轨旁控制、计轴设备安装和车地通信综合承载等关键技术创新进行阐述。研究表明,技术创新成果满足了芜湖跨座式单轨信号系统功能需求,解决了项目实施中遇到的技术难题,推动了跨座式单轨交通信号系统技术发展,可为后续工程建设提供借鉴。

关键词：跨座式单轨交通信号系统建设需求应用方案技术创新

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山区高速铁路桥梁经济指标分析

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铁道勘察 2021年第1期47卷 97-104页

作者：高金秋中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

高速铁路建设中,会从工程实施的难易程度、线路方案中控制工程的多少、工程投资等多个方面出发,对多个可行性方案进行比较,以选定最合适的线路方案。其中,工程投资是线路方案决策的重要依据。高速铁路中桥梁占比大,为了快速给出桥梁工... 详细信息

高速铁路建设中,会从工程实施的难易程度、线路方案中控制工程的多少、工程投资等多个方面出发,对多个可行性方案进行比较,以选定最合适的线路方案。其中,工程投资是线路方案决策的重要依据。高速铁路中桥梁占比大,为了快速给出桥梁工程投资,为方案决策提供依据,以某山区高速铁路为例,从桥墩平均高度、上部工程特殊结构占比、附属工程、施工辅助设施等方面入手,详细计算各方案的工程投资,得出桥梁工程投资的主要影响因素,分析附属工程在桥梁工程投资中的占比,并给出一般桥梁和含有特殊结构桥梁的工程投资经济指标。研究结果可为其他高速铁路桥梁设计提供借鉴。

关键词：山区高速铁路勘察设计桥梁简支梁经济指标

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