检索结果-内蒙古大学图书馆

中国内燃机学会第九届学术年会

作者：张传桢葛蕴珊谭建伟彭子航韩亚欣北京理工大学机械与车辆学院汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京 100081

本文对三辆市售主流车辆分别使用93＃汽油,E7.5/M7.5和M15三种燃料按照GB18352.3-2005标准进行冷启动Ⅰ型排放测试运转循环,研究替代燃料汽车的常规和非常规污染物排放特性.使用排气分析仪对常规污染物进行分析,使用固相萃取-高效液相... 详细信息

本文对三辆市售主流车辆分别使用93＃汽油,E7.5/M7.5和M15三种燃料按照GB18352.3-2005标准进行冷启动Ⅰ型排放测试运转循环,研究替代燃料汽车的常规和非常规污染物排放特性.使用排气分析仪对常规污染物进行分析,使用固相萃取-高效液相色谱仪对醛酮化合物进行分析,使用热脱附-气相色谱-质谱检测联用仪对挥发性有机物(VOCs)进行检测,使用电子低压冲击器对颗粒物的数量进行测定.研究结果表明,E7.5/M7.5燃料车排放的尾气中CO、HC、CO2、颗粒物和VOCs均小于M15和93＃汽油,NOx和醛酮类的排放与M15相似,略大于93＃汽油车的排放.

关键词：汽车替代燃料挥发性有机物醛酮类污染物排放特性

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遥感法在机动车排放测试中的应用研究

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汽车工程 2015年第2期37卷 150-154页

作者：郑珑葛蕴珊刘嘉刘志远北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 北京市机动车排放管理中心北京100176

为对北京市现行的遥感测试法规增设HC和NO限值提供参考意见,进行了遥感监测设备的静态标准气体对比实验、遥感准确度与车速相关性实验和BASM5024工况法对比实验,结果显示:遥感法静态标准气体测试准确度高,均值相对误差不超过5%;车速低于... 详细信息

为对北京市现行的遥感测试法规增设HC和NO限值提供参考意见,进行了遥感监测设备的静态标准气体对比实验、遥感准确度与车速相关性实验和BASM5024工况法对比实验,结果显示:遥感法静态标准气体测试准确度高,均值相对误差不超过5%;车速低于40km/h时,CO和HC的遥感测量值变化不明显,但随着车速升高NO遥测值有一定的下降趋势;与BASM5024工况法对比的结果表明,CO和NO的遥测值和工况值具有较强的线性相关性,而HC却没有。因此,经大量实验验证后可增设NO的排放遥感限值。

关键词：尾气排放遥感监测相关性分析

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基于固体SCR技术的柴油机NO_x排放特性试验研究

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内燃机工程 2015年第4期36卷 8-13页

作者：李加强葛蕴珊何超谭建伟李兰冯向宇北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 西南林业大学机械与交通学院昆明650224

在安装有钒基催化剂选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)系统的柴油机台架上,研究了尿素SCR系统与固体SCR系统的NOx排放特性。试验结果表明:固体SCR系统不会产生尿素结晶现象;中低排气温度下应用固体SCR技术可以改善柴油... 详细信息

在安装有钒基催化剂选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)系统的柴油机台架上,研究了尿素SCR系统与固体SCR系统的NOx排放特性。试验结果表明:固体SCR系统不会产生尿素结晶现象;中低排气温度下应用固体SCR技术可以改善柴油机NOx排放,低排气温度下尤其明显,平均效率比尿素SCR提高了6%;高排气温度下固体SCR系统与尿素SCR系统的NOx转化效率总体相当。

关键词：内燃机柴油机氮氧化物尿素SCR 固体SCR 钒基催化剂

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国V公交车实际道路排放特性研究

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汽车工程 2015年第1期37卷 120-124页

作者：郭佳栋葛蕴珊谭建伟张学敏余林啸付明亮北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 中国农业大学工学院北京100193

使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明,氧化催化器(DOC)能明显降低天然气公交车的CO排放,但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车... 详细信息

使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明,氧化催化器(DOC)能明显降低天然气公交车的CO排放,但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车好,但是高速时没有优势。使用SCR系统的柴油车CO和THC排放较低,但低速时NOx排放较高。而天然气车由于排气温度较高,加装SCR系统后可有效降低NOx排放,效果最理想。天然气公交车的颗粒物质量排放远低于柴油车,但是由于稀释方式的影响,其核模态的颗粒物数量较多。

关键词：公交车柴油机天然气实际道路排放后处理系统

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SCR系统对公交车NO_X排放降低效果的研究

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汽车工程 2015年第11期37卷 1227-1231,1239页

作者：郭佳栋葛蕴珊郝利君谭建伟彭子航张传桢北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 中国重汽集团技术发展中心济南250002

使用便携排放测试系统测试了3辆带有SCR系统的公交车在实际运行条件下的NO_x排放,对比喷射和不喷射尿素两种情况下的NO_x排放因子,计算了SCR系统对NO_x的降低率。结果表明:国Ⅳ柴油车由于其排气温度低,催化剂体积小,SCR系统对NO_x的降... 详细信息

使用便携排放测试系统测试了3辆带有SCR系统的公交车在实际运行条件下的NO_x排放,对比喷射和不喷射尿素两种情况下的NO_x排放因子,计算了SCR系统对NO_x的降低率。结果表明:国Ⅳ柴油车由于其排气温度低,催化剂体积小,SCR系统对NO_x的降低率最低,只当车速高于30 km/h以后才能逐步显现出催化效果,NO_x平均降低率只有10%;国V天然气车SCR系统对NO_x的降低率最高,它在低速时排气温度就很高,且NO_x排放中NO_2的比例较高,使其SCR系统对NO_x的降低率基本上不随车速而变化,NO_x平均降低率达85%;国V柴油车介乎两者之间,使其SCR系统对NO_x的降低率约为70%。至于NO_x+HC排放,则是国V柴油车最低,国Ⅳ柴油车最高,国V天然气车由于其甲烷的排放量很高,使其NO_x+HC排放接近而稍低于国Ⅳ柴油车。

关键词：柴油机 SCR系统天然气 NOX排放实际道路测试

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柴油机电加热再生DPF匹配MAP图建立研究

柴油机电加热再生DPF匹配MAP图建立研究

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中国内燃机学会第九届学术年会

作者：余鹏谭建伟胡乃涛李慧张学敏中国农业大学工学院北京 100083 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081

为了柴油机能匹配更加合适的DPF,本文基于装有DPF的发动机台架以及BOOST仿真软件,对工程机械用电加热再生DPF匹配MAP图的建立进行研究.利用发动机台架试验中得到的发动机输出功率、输出转矩和四种污染物浓度的结果验证BOOST仿真模型的... 详细信息

为了柴油机能匹配更加合适的DPF,本文基于装有DPF的发动机台架以及BOOST仿真软件,对工程机械用电加热再生DPF匹配MAP图的建立进行研究.利用发动机台架试验中得到的发动机输出功率、输出转矩和四种污染物浓度的结果验证BOOST仿真模型的正确性,接着通过该模型得到DPF体积一发动机额定功率一发动机排气背压三者关系的174组样本,最后利用MATLAB插值拟合出适用于一定范围的DPF匹配MAP图,对实际应用起到了现实指导意义.

关键词：柴油机微粒捕集器电加热再生排气背压仿真模型

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北京市轻型车排放因子实验研究

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设备管理与维修 2016年第5期 110-113页

作者：马明王矗于洋彭升平毛开清方钢葛蕴珊谭建伟华菱星马汽车(集团)股份有限公司安徽马鞍山243061 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 博士汽车柴油系统有限公司江苏无锡214028

运用GPS速度测试仪提取北京市基本道路信息,使用统计学分析方法对数据进行分析处理,确定北京市轻型车典型行驶工况。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载排放试验,使用CVS-7000系统对6辆轻型车进行台架冷启动和热车排放试验,... 详细信息

运用GPS速度测试仪提取北京市基本道路信息,使用统计学分析方法对数据进行分析处理,确定北京市轻型车典型行驶工况。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载排放试验,使用CVS-7000系统对6辆轻型车进行台架冷启动和热车排放试验,得到不同排放阶段车辆的排放因子,并对排放因子进行修正,三种主要污染物(CO,NOx,HC)的排放因子总体趋势都是随着速度上升而递减。

关键词：轻型车行驶工况车载测试排放因子

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基于局部线性模型树的高压共轨柴油机排放模型

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车用发动机 2015年第4期 16-20页

作者：王新宇何超李加强吴朝阳西南林业大学机械与交通学院云南昆明650224 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

为研究面向闭环控制的柴油机在线排放模型,以1台高压共轨、涡轮增压中冷柴油机的转速、扭矩、空燃比、燃烧始点、燃烧重心、燃烧终点、最高燃烧温度、最大缸内压力等运转和燃烧的各项参数为基础,运用局部线性模型树对排放物HC,CO,CO2,NO... 详细信息

为研究面向闭环控制的柴油机在线排放模型,以1台高压共轨、涡轮增压中冷柴油机的转速、扭矩、空燃比、燃烧始点、燃烧重心、燃烧终点、最高燃烧温度、最大缸内压力等运转和燃烧的各项参数为基础,运用局部线性模型树对排放物HC,CO,CO2,NOx和烟度进行了仿真研究。研究结果表明,以转速、扭矩、空燃比为输入时,CO,CO2,NOx的仿真结果与试验值具有较好的一致性,以转速、扭矩、空燃比、燃烧重心为输入时,HC、烟度的仿真结果与试验值具有较好的一致性。各排放的期望响应与仿真输出的平均误差在10%以内,线性回归相关系数达到0.96以上。各个排放物的仿真过程单独进行时,可以得到较好的仿真效果。因此,局部线性模型树模型适用于高压共轨柴油机排放物的仿真。

关键词：局部线性模型树柴油机排放模型

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面向闭环控制的柴油机在线燃烧模型研究

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汽车技术 2015年第8期 24-28页

作者：胡磊何超李加强孔令文西南林业大学北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室昆明工业职业技术学院

通过柴油机ECU信号和柴油机燃烧输出数据,在Scilab上利用局部线性模型树(LOLIMOT)分析其进气系统物理模型及燃烧放热规律。将转速、扭矩、油耗、进气流量、进气压力、排气温度和排气压力作为输入层,缸内燃烧最大压力、缸内燃烧最高温度... 详细信息

通过柴油机ECU信号和柴油机燃烧输出数据,在Scilab上利用局部线性模型树(LOLIMOT)分析其进气系统物理模型及燃烧放热规律。将转速、扭矩、油耗、进气流量、进气压力、排气温度和排气压力作为输入层,缸内燃烧最大压力、缸内燃烧最高温度、燃烧始点和燃烧终点为输出参数,建立某高压共轨中冷柴油机在线燃烧控制模型。结果表明,当输入参数选为转速、扭矩、油耗时,测试燃烧输出结果与试验值最吻合,相关系数均达到0.95以上,平均误差在10%以内。

关键词：柴油机闭环控制燃烧模型

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国Ⅳ公交车实际道路排放特征

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环境科学研究 2014年第5期27卷 477-483页

作者：郭佳栋葛蕴珊谭建伟韩秀坤郝利君余林啸北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

满足国Ⅳ标准的公交车已被广泛用于北京等大城市,为了评价其相对于国Ⅲ公交车的实际减排效果,使用PEMS(车载排放测试系统)测试了4辆装有SCR(选择性催化还原)系统的国Ⅳ公交车和1辆国Ⅲ公交车在实际运行条件下的污染物排放并进行对比.结... 详细信息

满足国Ⅳ标准的公交车已被广泛用于北京等大城市,为了评价其相对于国Ⅲ公交车的实际减排效果,使用PEMS(车载排放测试系统)测试了4辆装有SCR(选择性催化还原)系统的国Ⅳ公交车和1辆国Ⅲ公交车在实际运行条件下的污染物排放并进行对比.结果表明:相对于国Ⅲ公交车,装有SCR系统的国Ⅳ公交车在实际运行工况下有效降低了污染物排放,CO、THC和PM分别比国Ⅲ限值降低了60.8%、94.2%和86.2%;但由于实际运行工况中排气温度较低,致使SCR系统效率偏低,只有一辆国Ⅳ公交车NOx排放低于国Ⅲ限值,其他3辆车的NOx排放分别比国Ⅲ限值高187.3%、228.7%和157.3%.国Ⅳ混合动力车的CO2、CO和PM排放比常规动力车分别降低了42.9%、48.8%和89.5%,但NOx排放反而增加了112.1%.实际运行工况下,测试车辆只有12.7%的工况点分布在A转速(1 478 rmin)以上;而ETC工况中在A转速以上的工况点占整个循环的80.5%,造成了满足ETC等型式认证的车辆在实际工况下NOx排放偏高.因此,需要对公交车的实际排放进行有效监督.

关键词：公交车实际排放特征选择性催化还原 NO x

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