检索结果-内蒙古大学图书馆

内燃机工程 2010年第3期31卷 39-43页

作者：丁焰葛蕴珊王军方何超谭建伟韩秀坤北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 中国环境科学研究院北京100012 西南林学院交通机械与土木工程学院昆明650224

在1台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油B100、柴油和掺混油B20的排放特性试验,对3种燃料排放颗粒物的物质形态、数量浓度以及化学组分等理化参数进行分析研究。试验结果表明:生物柴油的排放颗粒物形态与柴油机排放类似;比表面积BET、... 详细信息

在1台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油B100、柴油和掺混油B20的排放特性试验,对3种燃料排放颗粒物的物质形态、数量浓度以及化学组分等理化参数进行分析研究。试验结果表明:生物柴油的排放颗粒物形态与柴油机排放类似;比表面积BET、挥发性物质VOF比例和数量浓度均高于柴油机排放;总PAHs低于柴油机排放,但五环PAHs和BaP排放高于柴油机排放;在柴油机排放颗粒物元素分析中发现有硫元素。

关键词：内燃机生物柴油直喷式柴油机理化特性颗粒

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重型车排放因子模型研究

重型车排放因子模型研究

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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会

作者：谭建伟王矗葛蕴珊王爱娟付明亮韩秀坤郝利君北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京 100081

基于重型车车载排放测试,引入比功率(VSP)参数,采用聚类分析方法建立基于VSP和速度的基本排放速率库,通过对9辆公交车和14辆国Ⅲ阶段重型柴油车的实际道路排放测试,获得了北京重型车实际排放因子,分析了逐秒表示的排放数据,得到了常规... 详细信息

基于重型车车载排放测试,引入比功率(VSP)参数,采用聚类分析方法建立基于VSP和速度的基本排放速率库,通过对9辆公交车和14辆国Ⅲ阶段重型柴油车的实际道路排放测试,获得了北京重型车实际排放因子,分析了逐秒表示的排放数据,得到了常规排放因子(CO,THC,NOx,PM)与行驶速度、海拔高度、温湿度等因素的关系,得到了公交车和国Ⅲ重型货车实际排放因子,计算了北京市年平均污染物排放量.

关键词：重型车排放因子 VSP参数

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柴油机尿素SCR系统的试验研究

柴油机尿素SCR系统的试验研究

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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会

作者：曾涛葛蕴珊谭建伟丁一北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081

尿素选择性催化还原(urea-SCR)技术目前比较有效的的柴油机NOx排放控制措施,本文中使用格兰富公司生产的尿素泵和某研究所开发的催化剂在一台满足国Ⅲ排放标准的柴油机上进行了实验研究.研究了影响SCR转化效率的主要因素.通过发动机台... 详细信息

尿素选择性催化还原(urea-SCR)技术目前比较有效的的柴油机NOx排放控制措施,本文中使用格兰富公司生产的尿素泵和某研究所开发的催化剂在一台满足国Ⅲ排放标准的柴油机上进行了实验研究.研究了影响SCR转化效率的主要因素.通过发动机台架实验,研究了不同条件下催化剂的反应效率,得到了催化效率与温度、空速、反应时间,催化剂类型的关系.研究结果表明:NOx转化率对温度要求严格,最佳的反应温度在350-450℃;钒基催化剂的效果稳定,分子筛催化剂的催化窗口大.与匹配的空速相比,空速增大反而使催化效率降低.尿素SCR系统喷射后的稳定时间是15-20s左右,这体现了催化剂的储氨性能,因此发动机在冷启动时应该修正尿素的喷射量,以满足催化剂的储氨能力.

关键词：尿素SCR系统柴油机氮氧化物转化效率催化剂

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基于车载排放测试技术的NTE法规的探讨

基于车载排放测试技术的NTE法规的探讨

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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会

作者：付明亮葛蕴珊谭建伟北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京 100081

随着重型车排放控制技术的快速发展,世界各国对本国排放法规有了进一步的认识和提高.美国联邦环保署(EPA)制定了基于车载排放测试技术为核心的NTE(Not-To-Exceed)法规.为了更深入的了解NTE法规的具体细则,本文从法规产生背景,测试对象... 详细信息

随着重型车排放控制技术的快速发展,世界各国对本国排放法规有了进一步的认识和提高.美国联邦环保署(EPA)制定了基于车载排放测试技术为核心的NTE(Not-To-Exceed)法规.为了更深入的了解NTE法规的具体细则,本文从法规产生背景,测试对象的选择,测试要求及测试过程,具体的评价指标等方面进行了详细的介绍.通过对NTE法规的深入研究,分别从多样的管理模式、先进的测试技术、较低的测试成本合和全面的评价策略四个方面对NTE法规的优越性进行探讨分析.最后提出为使我国的排放法规尽快与国际法规接轨,及早对NTE法规开展测试研究工作的建议.

关键词：在用符合性检查车载排放测试技术 NTE法规

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轻型车非常规污染物排放特性研究

轻型车非常规污染物排放特性研究

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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会

作者：代培培葛蕴珊赵红北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京邮编 100081 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京邮编 100081 青岛大学机电工程学院山东青岛邮编 266071

为了了解轻型车非常规污染物的排放特性,选择三种轻型车,分别为汽油车、甲醇汽油双燃料车和轻型柴油车,基于国Ⅲ标准的轻型车排放测试循环.用SKC采样泵和2,4-DNPH、Tenax TA采样管采集车辆排放尾气中的非常规污染物.利用固相萃取-高效... 详细信息

为了了解轻型车非常规污染物的排放特性,选择三种轻型车,分别为汽油车、甲醇汽油双燃料车和轻型柴油车,基于国Ⅲ标准的轻型车排放测试循环.用SKC采样泵和2,4-DNPH、Tenax TA采样管采集车辆排放尾气中的非常规污染物.利用固相萃取-高效液相色谱法和热脱附-气象色谱-质谱法分别分析醛酮化合物和挥发性有机物(VOCs)的含量.研究结果表明,三辆车排放的醛酮化合物主要是甲醛和乙醛,二者之和分别占各自总醛酮排放量的64.44％、64.27％和77.03％,其中甲醇车的醛酮排放量高于汽油车.三辆车排放的挥发性有机物主要是烷烃和芳香烃,二者种类之和分别占各自排放总种类的87.93％、86.54％和75.31％,其中甲醇车的目标VOCs的排放量都低于汽油车.

关键词：轻型车非常规污染物醛酮化合物挥发性有机物

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PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试

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汽车安全与节能学报 2010年第2期1卷 141-145页

作者：葛蕴珊王爱娟王猛丁焰谭建伟朱宇晨北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081 中国环境科学研究院北京100012 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司上海201108

应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征。污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM。实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷... 详细信息

应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征。污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM。实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷启动和热启动,空调是否开启状态等下的实验。结果表明:实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放,在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低;与柴油车相比,CNG公交车PM排放比较低,但是其NOx和THC排放可能比较高;空调的开启导致公交车的排放明显恶化。

关键词：城市车辆车载排放测试系统(PEMS) 压缩天然气(CNG)公交车:气体排放

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生物柴油喷雾特性的数值模拟

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内燃机工程 2009年第5期30卷 17-21页

作者：姜磊葛蕴珊何超北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

根据可视化试验的结果,利用计算流体力学的方法对生物柴油和柴油的喷雾进行模拟,建立了三维仿真模型,并验证了模型的正确性。利用该模型研究了生物柴油和柴油的喷雾特性,计算了不同喷孔直径对喷雾贯穿距离、索特平均直径等的影响。研究... 详细信息

根据可视化试验的结果,利用计算流体力学的方法对生物柴油和柴油的喷雾进行模拟,建立了三维仿真模型,并验证了模型的正确性。利用该模型研究了生物柴油和柴油的喷雾特性,计算了不同喷孔直径对喷雾贯穿距离、索特平均直径等的影响。研究结果表明:生物柴油的雾化特性与柴油不同,柴油的雾化特性更好;减小喷孔直径缩短了生物柴油的喷雾贯穿距离,而且有助于液滴的破碎和雾化。

关键词：内燃机生物柴油柴油喷雾特性数值模拟计算流体力学

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甲醇燃料车醛酮类污染物排放特性研究

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环境科学 2009年第8期30卷 2199-2203页

作者：谭建伟葛蕴珊王军方刘志华韩秀坤王猛北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

采用高效液相色谱方法(HPLC)对甲醇车的醛酮类污染物进行了定量定性研究.结果发现,瞬态时,安装三元转化器后燃烧汽油和甲醇车辆的总醛酮排放量转化效率分别为22.53%和48.95%.燃烧甲醇时,排放的主要是甲醛、乙醛和丙烯醛+丙酮,占总排放的... 详细信息

采用高效液相色谱方法(HPLC)对甲醇车的醛酮类污染物进行了定量定性研究.结果发现,瞬态时,安装三元转化器后燃烧汽油和甲醇车辆的总醛酮排放量转化效率分别为22.53%和48.95%.燃烧甲醇时,排放的主要是甲醛、乙醛和丙烯醛+丙酮,占总排放的97.18%,占燃烧汽油时排放的39.07%.未装三元催化器时,甲醇车的醛酮排放量高于汽油车,有三元催化器时甲醇车的醛酮排放量低于汽油车排放.稳态工况时,安装和未装三元催化器的甲醇车,在60 km/h工况下醛酮类污染物排放量最高,甲醛的平均转化效率最高,为88.50%.无论装载三元催化器与否,甲醇车的甲醛排放量均高于同工况的汽油车,在60、90和120 km/h 3个工况下,甲醇车的甲醛排放量分别比汽油车高332.94%3、74.47%和357.58%.

关键词：甲醇车醛酮三元催化器非常规污染物

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甲醇柴油与生物柴油微粒排放粒径分布特性

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农业机械学报 2009年第8期40卷 7-12页

作者：王晓燕李芳葛蕴珊李洪文张学敏中国农业大学工学院北京100083 北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室北京100081

以石化柴油为参照,在发动机台架上,采用电子低压冲击仪及其附带的两级稀释系统测试了燃用柴油、甲醇柴油和生物柴油排放的不同粒径微粒的数量浓度、体积浓度,分析了发动机转速、负荷以及燃油种类对微粒粒径分布的影响。试验证明:在外特... 详细信息

以石化柴油为参照,在发动机台架上,采用电子低压冲击仪及其附带的两级稀释系统测试了燃用柴油、甲醇柴油和生物柴油排放的不同粒径微粒的数量浓度、体积浓度,分析了发动机转速、负荷以及燃油种类对微粒粒径分布的影响。试验证明:在外特性下,柴油、甲醇柴油排放的微粒数量浓度随转速增大而增加,生物柴油排放的微粒数量浓度随转速没有明显变化规律;在2 300 r/min,生物柴油和柴油随负荷的减小排放的微粒数量浓度增加;标定功率下,柴油排放微粒的体积浓度大于生物柴油和甲醇柴油,但在核模态范围内,相对于柴油,甲醇柴油排放的微粒数量浓度是下降的,降幅达62.8%,生物柴油是上升的,升幅为30.7%。

关键词：柴油机甲醇柴油生物柴油微粒排放特性粒径分布

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柴油机和LNG发动机排放颗粒物粒径分布特性研究

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内燃机学报 2009年第6期27卷 518-522页

作者：刘志华葛蕴珊丁焰何超谭建伟北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室北京100081 西南林学院交通机械与土木工程学院云南昆明650224

利用电子低压冲击仪(ELPI)在发动机台架上进行了非道路风冷柴油机、柴油机及LNG发动机排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验结果表明:在最大功率点和最大转矩点,非道路柴油机排放微粒浓度最高,柴油机与LNG发动机依次相差一个数量级,... 详细信息

利用电子低压冲击仪(ELPI)在发动机台架上进行了非道路风冷柴油机、柴油机及LNG发动机排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验结果表明:在最大功率点和最大转矩点,非道路柴油机排放微粒浓度最高,柴油机与LNG发动机依次相差一个数量级,且粒径分布结果截然不同;在转速不变时,随着负荷的增加柴油机的比排放数量浓度降低,LNG发动机却是先降低后增加;在油门开度不变时,随着转速的增加柴油机的比排放数量浓度增加,LNG发动机随转速的增加先增加后降低。对比二者的中位直径,LNG发动机要明显小于柴油机。

关键词： LNG柴油机柴油机粒径分布中位直径

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