检索结果-内蒙古大学图书馆

TW-2型驼峰自动化系统是应用于驼峰场集中联锁、溜放进路和调速的控制装置。TW-2型驼峰自动化系统是在铁道部立项和鉴定的“驼峰溜放进路程序控制系统”、“TWK-1型驼峰车辆速度微机控制系统”和“TGWC-1型驼峰工频微机测长播”等几个单项驼峰系统的推广过程中，结合铁道部科技司立项的“驼峰自动集中微机控制系统”的研究与应用，经过系统集成和提升，成为综合的TW驼峰自动化系统。目前该系统是中国铁路驼峰自动化中装备量最大的一种制式。TW-2驼峰自动控制系统采用以太网(Ethernet)、控制局域网(CAN)、WindowsNT为平台的人机界面、32位编程、386EX的控制器、智能输入输出等20世纪90年代技术，通过精心的和自成风格的系统及硬件电路设计，提高了系统集成度，简化了室内设备。每个驼峰只用1～2个控制机柜，插件数量少，占地面积小，模块插件可带电插拔，可靠性高，维护简单。通过提高软件的智能化，信息资源充分共享的软件设计，尽可能减少室外设备的种类和数量，减少不可靠因素，节省了大量的电缆和传感器，减少了维护工作量。TW-2驼峰自动控制系统实现了溜放进路、驼峰联锁、间隔调速和目的调速等自动化功能。在自动化水平和系统稳定性达到一定水准的前提下，率先在中国大驼峰编组场实现一个信号楼全场集中控制，甩掉了“保底”设备--7021继电自动集中和半自动调速机。TW-2驼峰自动控制系统的驼峰联锁技术久经考验，在上下峰调车进路、推送进路、场联等方面有独创，并且延伸应用到了列车进路、平面溜放及客站MMI等方面。该系统驼峰溜放进路控制技术千锤百炼，在异常处理的范围和深度方面高人一筹。按风险分散设计的集散式系统结构，保证了系统永远不会发生全场失控。拥有故障导向安全、故障软化、故障降级处理软件，使其对中国现有室外基础设备有较宽适应的范围。技术创新点：1.设计为双推双溜，兼容双推单溜和单推单溜。2.采用多媒体操作界面，具有语音报警、核对计划功能。可扩充在站场图形显示的同时，混合图像显示的功能。3.在溜放开始时，推送进路自动选路与锁闭，与到达场的场间联系自动办理。4.可自动执行混合型的调车作业计划，除溜放钩外，可按计划逐钩自动执行上下峰调车进路、禁溜线和迂回线取送车进路，无须操作人员介入。5.在线束调车上下峰进路上有死区段及减速器的情况下，实现了调车进路信号自动关闭与进路自动解锁，确保了联锁关系的严密。6.采用了轨道占用时间屏蔽等技术手段。7.支持远程诊断。8.系统可以为调车区长设置工作站，并支持运输部门的报警查询和统计报告。应用情况：TW系列自1996年开始推广使用以来，已经装备了全国70多座驼峰场，占自动化驼峰装备总量的60％。特别是1998年在双桥驼峰开通运营了TW系统的升级产品--TW-2型驼峰自动化系统后，迄今已在28个驼峰安装使用。覆盖了横、纵列式站场，电气化及非电气化区段，路网、区域及地区性编组站，有间隔制动或无间隔制动位，重力式及非重力式减速器，电空、电动及电液型减速器，基建、更改或大修工程等各种场合，累计运行达44年(38万小时)。使系统针对中国驼峰具有厂较广泛的适应性，并经受住了长期的考验。采用TW-2型驼峰自动化系统后，提高了解体效率和劳动生产率，加强了作业的安全性，同时为现场的维修和故障分析提供了方便快捷的手段，使设备由定期修改为状态修成为可能。TW-2型驼峰自动化系统在中国近30个驼峰推广使用后，产生了良好的经济和社会效益。以南京东驼峰为例，采用TW-2型驼峰自动化系统后，日解体能力提高了29.6％，阶段小时解体能力提高了28.2％；整装车辆年减少44.4％，倒装及维修车辆年减少62.5％；车站操作人员节省了75％，电务维修人员节省了38.5％。

关键词：驼峰溜放驼峰自动化程序控制集中联锁溜放进路

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铁路专用通信系统的数字化改造

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铁道通信信号 2003年第5期39卷 25-26页

作者：曾广坤北京电铁通信信号勘测设计院

当前铁路专用通信的数字化改造正在进行 ,介绍组网和建设中应注意的问题。

关键词：铁路专用通信系统数字化改造组网铁路通信铁路运输

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TETRA数字集群系统中漏泄电缆的设计

引用

移动通信 2003年第6期27卷 71-73页

作者：赵健韩涛北京电铁通信信号勘探设计院

本文简单介绍了通过使用漏泄电缆解决隧道中TETRA数字集群系统覆盖,重点阐述了城市轨道交通和电气化铁道中产生的横向和纵向感应电动势,为TETRA数字集群系统的漏泄电缆设计提供了依据。

关键词： TETRA 数字集群系统漏泄电缆覆盖城市轨道交通电气化铁路

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