检索结果-内蒙古大学图书馆

针对铁路信号电源设备整体技术落后，不适应中国铁路信号控制装备技术的迅速发展需要的情况，研制开发了在多方面应用20世纪90年代前沿的先进技术和整体结构全面创新的PNX型铁路信号智能电源系统(以下简称系统)。系统是根据铁路信号全部制式的电源供电要求，应用先进的功率电子、电工、网络、电磁兼容、计算机和通用标准技术，实现了综合管理化、智能化、模块化、标准化、网络化的创新设计。可根据实际需要，应用模块组合化的结构组成具有智能工况管理一体化的不同制式的信号供电要求的电源系统。彻底改变了铁路信号电源设备整体技术落后的面貌。系统：开发了具有过压/欠压、断相/错相自动监测的两路输入电源快速转换模块；开发了满载效率在95％～98％大功率自动旁路微电脑补偿式稳压电源模块；开发了双闭环锁相电子变频25Hz电源模块；开发了大功率、多制式、宽电压输出范围的直流开关电源模块，实现了限流保护、并联扩流冗余热备份技术；采用了19英寸国际标准的机柜，全部笼式弹簧插接接线端子，采用防触电的屏蔽工艺，按电磁兼容、模块化设计，便于组合、维护、扩容和改制，体积减少到原来的1/2、1/3，甚至1/4；开发了计算机智能监测和综合管理，自动电话拨号报警功能。遥信、遥测采用对等网方式联接，具有图形、表格、数字直观显示的实时工况监测，历史数据记录和统计系统查询；由于系统全面应用了节能、功率电子、配置CPU的先进元器件，使得体积小、温升低、噪音小、能耗低，形体美观，保护环境。使铁路信号电源技术提高到一个新的水平。系统是从中国铁路近期和远期的发展需要，以“高可靠、高安全”为宗旨，开发研制出的中国第一套实现了技术方案和结构全面创新的铁路信号智能电源系统。设计技术新颖、正确、先进、标准，符合信号电源技术发展方向，是第一家通过铁道部技术成果鉴定的产品，实现了以科技进步促进铁路运输的发展。鉴定后，已在北京铁路局、郑州铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、铁科院试验环线、北京地铁等20个车站推广使用，使该系统在不同的环境，不同的信号制式组合中得到验证。技术创新点：1.采用20世纪90年代先进的电工、电子功率开关电源、通信网络、信号控制、电磁兼容、微电子技术、计算机技术，形成高安全可靠，能够满足全部铁路信号技术制式使用的智能型新一代电源系统。2.实现了智能化、网络化、标准化、模块组合化、综合管理化，便于使用、管理、维护、扩充的开放性组合结构。3.系统技术方案设计新颖、正确、先进，结构新颖标准，可满足各种信号设备用电的要求，符合信号电源技术发展方向，实现了信号电源系统的技术创新。开发了新的双电源切换系统，微电脑自动旁路稳压系统，25Hz电子变频锁相系统，大功率、多制式、宽输出范围、高安全直流开关电源模块，新型的并联扩流冗余热备份方式。采用了国际标准的机柜，模块化设计，应用了计算机智能监测和综合管理，全面地提高了产品的综合技术水平。应用情况：系统于2000年8月30日通过铁道部技术成果鉴定后，得到铁道部各主管部门、路局、分局各级领导、专家、技术人员的重视和支持，在北京局管内的牛栏山站、木林站、古店站、大同东站、周士庄站、夏小堡站、西湾堡站、大西四场、介休站、太北一场，郑州局管内的大冶站、郑州西站、沙湖站、广山站、江岸二场、江岸四场，济南局管内的临淄站，南昌铁路局管内的鹰潭南站，铁科院试验环线，北京地铁试车线站等20个车站推广使用，其中木林站、古店站、大冶站、郑州西站、沙湖站、广山站、江岸二场、江岸四场已于2000年底投入运营，使该系统在不同的环境，不同的信号制式组合中得到验证，并在使用中得到进一步完善、优化和提高。另在京秦提速、武广电气化改造工程中，以及其他铁路局人修改造工程中签订了使用意向。试验样机在大冶站、木林站自2000年1月12日上道运行至今，使用正常。用户在运用情况报告中阐明：电源系统具有远程监测及故障实时报警等多项功能，电源系统整体结构合理，便于维修，安全可靠性高，系统部件采用新型元器件，确实是国内电源屏领先的换代产品。

关键词：铁路信号智能电源信号供电电源模块远程监测故障报警

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信号进路表示器设置原则问题

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铁道通信信号 2002年第2期38卷 36-37页

作者：肖培龙北京电铁通信信号勘测设计院

在多方向发车口车站,当出站信号机的信号显示本身不能表明运行方向时,为了使有关行车人员在信号机开放后能够明确列车的运行方向,应在该信号机上装设进路表示器.

关键词：信号机铁路信号设置规定进路表示器设置原则

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CRIS系统构成及其发展前景

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电气化铁道 2002年第3期13卷 43-45页

作者：焦瑛珺北京电铁通信信号勘测设计院

简要介绍CRIS系统的组成,以及铁通CRIS系统的工程实施方案,探讨铁通CRIS系统工程的发展前景。

关键词： CRIS系统发展前景组成铁路通信综合信息服务网

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UM71设备在长大铁路桥上的安装方案

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铁路通信信号工程技术 2002年第3期 30-32页

作者：姬翠玲北京电铁通信信号勘测设计院

1.概况 UM71是从郑武线开始引进法国的自动闭塞轨道电路,其设备在长大铁路桥上安装尚无先例。京郑线黄河大桥全长3065m,是京广线其中重要的一个组成部分,位于黄河南岸和老田庵区间。该桥上、下行分开,71个墩位。大桥结构为简支梁、木枕... 详细信息

1.概况 UM71是从郑武线开始引进法国的自动闭塞轨道电路,其设备在长大铁路桥上安装尚无先例。京郑线黄河大桥全长3065m,是京广线其中重要的一个组成部分,位于黄河南岸和老田庵区间。该桥上、下行分开,71个墩位。大桥结构为简支梁、木枕结构。桥上轨道两侧是工务维修的小车通道,设有避车台。原有区间轨道电路为交流计数自动闭塞。

关键词： UM71 轨道电路信号设备避车台黄河大桥京广线安装方案黄河南岸补偿电容继电器箱

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对《信号进路表示器点灯电路改进》一文的不同看法

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铁道通信信号 2002年第10期38卷 44-44页

作者：肖培龙北京电铁通信信号勘测设计院

针对2002第38卷第8期一文,读后有不同的看法,愿与大家商榷.

针对<铁道通信信号>2002第38卷第8期<多出口车站信号机及其表示器点灯电路的改进>一文,读后有不同的看法,愿与大家商榷.

关键词：铁路信号信号进路表示器点灯电路改进

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枢纽内移频自动闭塞的中继

引用

铁道通信信号 2001年第2期37卷 26-27页

作者：向平北京电铁通信信号勘测设计院

移频自动闭塞以其信息量大,抗干扰能力强,设备集中,便于施工和维修等优点满足了高速行车的要求.在京山线北京枢纽和天津枢纽,就采用了ZP-89型移频自动闭塞及其电码化.下面就其在枢纽内的中继介绍如下.

关键词：铁路京山线枢纽移频自动闭塞中继 ZP-89型电码化

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