检索结果-内蒙古大学图书馆

功能材料 2015年第18期46卷 18001-18008页

作者：张浩苏正涛北京航空材料研究院减振降噪材料与应用技术航空科技重点实验室北京100095

从橡胶疲劳性能的计算方法和疲劳机理两方面对其疲劳问题研究进行了回顾。计算方法主要有裂纹萌生方法、裂纹扩展方法及人工神经网络计算模型。橡胶疲劳的机理主要从填料对疲劳性能的影响和应变结晶型橡胶疲劳增强机理两个方面进行回顾... 详细信息

从橡胶疲劳性能的计算方法和疲劳机理两方面对其疲劳问题研究进行了回顾。计算方法主要有裂纹萌生方法、裂纹扩展方法及人工神经网络计算模型。橡胶疲劳的机理主要从填料对疲劳性能的影响和应变结晶型橡胶疲劳增强机理两个方面进行回顾。最后对橡胶疲劳问题研究的发展趋势进行了展望。

关键词：橡胶疲劳计算方法机理

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民用航空发动机树脂基复合材料应用进展

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材料工程 2020年第10期48卷 48-59页

作者：马绪强苏正涛中国航发北京航空材料研究院减振降噪材料及应用航空科技重点实验室北京100095

树脂基复合材料因其比强度比刚度高、可设计性好、阻尼减振性能优异、易于整体化成型等优点已成为新型航空发动机重要的结构材料。本文选取风扇叶片、包容机匣、声衬和衬套等典型航空发动机部件,介绍了树脂基复合材料在国外民用航空发... 详细信息

树脂基复合材料因其比强度比刚度高、可设计性好、阻尼减振性能优异、易于整体化成型等优点已成为新型航空发动机重要的结构材料。本文选取风扇叶片、包容机匣、声衬和衬套等典型航空发动机部件,介绍了树脂基复合材料在国外民用航空发动机的应用状况。之后论述了树脂基复合材料在航空发动机结构优化、经济性、环保性等方面的优势。基于微纳材料混杂技术、3D打印技术和超材料技术分析了航空发动机树脂基复合材料发展的新趋势。最后从"设计-材料-工艺-评价"角度就未来树脂基复合材料在我国民用航空发动机应用发展提出了一些思考。

关键词：树脂基复合材料航空发动机风扇叶片韧性 3D打印超材料

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硫化压力对橡胶/金属热硫化粘接剥离强度的影响

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航空材料学报 2016年第1期36卷 69-74页

作者：王鹏苏正涛赖亮庆薛磊冯林兆王景鹤北京航空材料研究院减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室北京100095

研究NR1155天然橡胶在不同硫化压力下热硫化后的物理力学性能。基于90°粘合剥离强度测试方法分别测量了不同硫化压力下制备的橡胶/金属复合结构试样的粘合剥离强度,并采用低场NMR橡胶交联密度测定仪分析试样中橡胶部分的交联密度,... 详细信息

研究NR1155天然橡胶在不同硫化压力下热硫化后的物理力学性能。基于90°粘合剥离强度测试方法分别测量了不同硫化压力下制备的橡胶/金属复合结构试样的粘合剥离强度,并采用低场NMR橡胶交联密度测定仪分析试样中橡胶部分的交联密度,同时采用冷场发射电子扫描显微镜(SEM)研究剥离破坏表面。结果表明:NR1155天然橡胶胶料与Chemlok205/Chemlok220热硫化胶粘体系具有很好的相容性和协同硫化作用。随着硫化压力的提高,橡胶/金属的粘合剥离强度呈现先降低后增加的规律,且最大剥离力呈现对硫化压力的函数依赖关系,而硫化胶的交联密度则呈现相反的趋势。

关键词：硫化压力胶粘剂剥离强度橡胶/金属复合结构交联密度

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填料对过氧化物硫化氟橡胶性能的影响

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航空材料学报 2016年第2期36卷 40-45页

作者：王珊苏正涛赵艳芬北京航空材料研究院减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室北京100095

研究了纳米无机填料体系对过氧化物硫化氟橡胶硫化特性、力学性能、热空气老化性能、热传导性能以及热稳定性能的影响,结果表明:与BaSO_4,BN和R930相比,三种不同结构形态的碳纳米材料明显延长了氟橡胶的正硫化时间;当硫化橡胶硬度级别... 详细信息

研究了纳米无机填料体系对过氧化物硫化氟橡胶硫化特性、力学性能、热空气老化性能、热传导性能以及热稳定性能的影响,结果表明:与BaSO_4,BN和R930相比,三种不同结构形态的碳纳米材料明显延长了氟橡胶的正硫化时间;当硫化橡胶硬度级别相同时,多壁碳纳米管CNTs、石墨和N990对过氧化物硫化氟橡胶补强效果显著,其中CNTs的补强效率最高,添加CNTs可提高氟橡胶的撕裂强度,但严重损害其压缩永久变形性能;添加石墨和N990的氟橡胶可以获得更好的耐空气老化性能和耐高温压缩性能,添加R930耐高温压缩性能最好;石墨和BN有利于氟橡胶的导热性;添加BaSO_4的氟橡胶热失重分解温度最高,且质量损失率最小。

关键词：氟橡胶纳米无机填料硫化特性力学性能热空气老化性能热传导性能热稳定性能

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航空硅橡胶材料研究及应用进展

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航空材料学报 2016年第3期36卷 79-91页

作者：黄艳华石扬薛磊耿新玲苏正涛王景鹤北京航空材料研究院减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室北京100095

综述了航空硅橡胶的耐高温性能、耐低温性能、导电性能及阻尼性能等的研究现状,发现改善生胶结构(主链、端基、侧基以及分子量)、加入特种耐热添加剂(白炭黑、金属氧化物及其他添加剂)是提高航空硅橡胶耐高温性能的主要途径;调节改性链... 详细信息

综述了航空硅橡胶的耐高温性能、耐低温性能、导电性能及阻尼性能等的研究现状,发现改善生胶结构(主链、端基、侧基以及分子量)、加入特种耐热添加剂(白炭黑、金属氧化物及其他添加剂)是提高航空硅橡胶耐高温性能的主要途径;调节改性链节类型、含量,破坏硅橡胶分子链的结构规整性是调节航空硅橡胶耐低温性能的主要途径;优选、并用掺杂导电粒子、改进其分散性是提高航空硅橡胶导电性能的主要途径;设计制备大空间位阻的活性聚硅氧烷阻尼剂是提高航空硅橡胶阻尼性能的主要途径。简要介绍了航空硅橡胶在高低温密封、导电和阻尼减振等方面的应用状况,提出高功能化的硅橡胶,如长期高耐热硅橡胶、耐超低温硅橡胶、高电磁屏蔽硅橡胶、高耐疲劳阻尼减振硅橡胶、准恒模量减振硅橡胶、发动机减振氟硅橡胶等特种材料是今后航空硅橡胶未来发展的方向。

关键词：硅橡胶耐高温耐低温导电性阻尼性

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阻尼硅橡胶/丁苯橡胶共混胶动态性能

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航空材料学报 2014年第2期34卷 58-62页

作者：涂春潮王珊任玉柱蒋洪罡黄艳华北京航空材料研究院减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室北京100095

通过热捏合方法制备SE2045/SBR共混胶并利用RPA2000分析共混胶在不同温度、频率、应变下的性能.结果表明,在SE2045阻尼硅橡胶中并入10％的SBR,可以将SE2045阻尼硅橡胶的拉伸强度提高28.4％,达到10.58MPa,撕裂强度提高260％,达到51.6 kN... 详细信息

通过热捏合方法制备SE2045/SBR共混胶并利用RPA2000分析共混胶在不同温度、频率、应变下的性能.结果表明,在SE2045阻尼硅橡胶中并入10％的SBR,可以将SE2045阻尼硅橡胶的拉伸强度提高28.4％,达到10.58MPa,撕裂强度提高260％,达到51.6 kN/m;但共混胶的工艺性能不如SE2045阻尼硅橡胶.加入10％的SBR后,SE2045阻尼硅橡胶的模量及阻尼性能提高,但材料性能随温度、频率的变化趋势不变;在应变为1％～ 20％范围内,SE2045/SBR共混胶阻尼性能tanδ随应变的增加先降低后升高,而SE2045的阻尼性能先降低后趋于平稳.

关键词：硅橡胶丁苯橡胶共混模量阻尼

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双层隔振系统理论建模与试验仿真研究

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机械强度 2016年第1期38卷 32-37页

作者：陈高升赖亮庆蒋洪罡苏正涛北京航空材料研究院减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室北京100095

利用四端参数法建立了基于冰箱压缩机双层隔振系统的理论模型,得到了系统的力传递率规律,利用有限元法建立了双层隔振系统的仿真模型,通过模态分析及动态响应分析得到了系统的振型及力传递率。将双层隔振系统力传递率的理论结果及有限... 详细信息

利用四端参数法建立了基于冰箱压缩机双层隔振系统的理论模型,得到了系统的力传递率规律,利用有限元法建立了双层隔振系统的仿真模型,通过模态分析及动态响应分析得到了系统的振型及力传递率。将双层隔振系统力传递率的理论结果及有限元仿真结果与试验结果进行了比较分析,结果表明,理论模型得到的共振频率与仿真结果吻合较好,力传递率结果与仿真结果总体趋势一致,理论结果与仿真结果在0 Hz^150 Hz的低频段上与试验结果吻合较好,当频率高于150 Hz时,理论结果及仿真结果均与试验结果存在一定偏差。

关键词：四端参数法双层隔振力传递率固有频率有限元法

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ESTM-fabric/3266复合材料低速冲击响应及冲击后压缩行为研究

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材料工程 2020年第1期48卷 41-47页

作者：董慧民闫丽安学锋钱黄海苏正涛益小苏中国航发北京航空材料研究院减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室北京100095 中航复合材料有限责任公司北京101300

基于“离位”技术,分别开发两种新型聚醚砜(PES)点阵附载型(ES-L)和PES无规附载U3160织物型(ES-R)ES^TM-fabric织物,采用RTM工艺制备ES^TM-fabric织物增强3266中温环氧树脂基复合材料(ES^TM-fabric/3266),对其进行冲击阻抗及冲击后压缩... 详细信息

基于“离位”技术,分别开发两种新型聚醚砜(PES)点阵附载型(ES-L)和PES无规附载U3160织物型(ES-R)ES^TM-fabric织物,采用RTM工艺制备ES^TM-fabric织物增强3266中温环氧树脂基复合材料(ES^TM-fabric/3266),对其进行冲击阻抗及冲击后压缩测试,并利用荧光显微镜、SEM结果分析离位增韧机理,还对比研究未增韧U3160织物增强3266中温环氧树脂基复合材料的性能。低速冲击测试结果表明:相比未增韧U3160/3266(ES-U),ES^TM-fabric/3266的起始损伤阈值载荷显著提高,冲击损伤面积明显减少,裂纹扩展更加平缓,且以层内基体裂纹、纤维束内的纤维-基体脱粘和局部铺层断裂为主。ES-L的CAI值比ES-U增大了37%。ES-R层间出现均布式相反转结构,ES-L层间存在硬相区(富BMI连续相)和软相区(富PES连续相/3266相反转结构);ES-L的相结构能够更加有效地缓解应力集中、耗散冲击能量,从而使其表现出最佳的损伤阻抗和损伤容限性能。

关键词：增韧技术冲击行为损伤容限损伤模式树脂转移模塑(RTM)

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双马来酰亚胺-聚醚砜复相树脂固化与相行为

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复合材料学报 2019年第7期36卷 1640-1649页

作者：董慧民安学锋闫丽钱黄海程丽君苏正涛益小苏中国航发北京航空材料研究院北京100095 中国航发北京航空材料研究院减振降噪材料及应用技术航空科技重点实验室北京100095 中航复合材料有限责任公司北京101300

采用非等温DSC研究了双马来酰亚胺-聚醚砜(BMI-PES)复相树脂体系的固化行为和固化动力学,根据Kissinger方程计算BMI-PES复相树脂固化的表观活化能和指前因子,利用Crane方程计算反应级数,得到反应动力学方程,进行了实验固化度与理论固化... 详细信息

采用非等温DSC研究了双马来酰亚胺-聚醚砜(BMI-PES)复相树脂体系的固化行为和固化动力学,根据Kissinger方程计算BMI-PES复相树脂固化的表观活化能和指前因子,利用Crane方程计算反应级数,得到反应动力学方程,进行了实验固化度与理论固化度对比验证,通过SEM研究BMI-PES复相树脂微观相结构随固化温度和时间的演化规律。树脂固化行为显示:BMI-PES复相树脂固化反应存在自催化现象,PES参与了BMI固化;随着升温速率增大,BMI-PES复相树脂固化特征温度均向高温移动,但固化热焓基本不变;随着PES添加量增多,反应速率增大,BMI-PES复相树脂固化热焓降低,而峰值固化温度无变化。固化动力学研究表明:随着PES添加量增多,BMI-PES复相树脂固化表观活化能增大,但指前因子和反应级数无变化,固化为一级反应;BMI-PES树脂在200℃固化时,反应前期固化度实验数据与理论值吻合度很高。SEM结果表明,BMI-PES树脂经180℃固化处理后产生了相反转结构。

关键词：固化动力学固化特性聚醚砜(PES) 双马来酰亚胺树脂(BMI) 相结构

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双层结构敷设声学覆盖层的吸声特性研究

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振动与冲击 2015年第23期34卷 31-36页

作者：张浩刘碧龙苏正涛北京航空材料研究院减振降噪材料与应用技术航空科技重点实验室北京100095 中国科学院噪声与振动重点实验室(声学研究所) 北京100190

利用改进的传递矩阵模型研究了双层钢结构敷设声学覆盖层的吸声特性。在分层介质传递矩阵模型的基础上,引入界面面积因素,使模型可以定性计算具有内部空腔的覆盖层吸声性能。计算结果表明:对于中间有水层的双层钢结构,仅在外层钢板敷设... 详细信息

利用改进的传递矩阵模型研究了双层钢结构敷设声学覆盖层的吸声特性。在分层介质传递矩阵模型的基础上,引入界面面积因素,使模型可以定性计算具有内部空腔的覆盖层吸声性能。计算结果表明:对于中间有水层的双层钢结构,仅在外层钢板敷设覆盖层,水层引起的共振将显著降低其低频吸声性能。若同时在内层钢板敷设覆盖层,则可显著提高其低频吸声性能。外层覆盖层对第一阶吸声峰值内下的频段和高频段吸声影响显著,而对第一阶吸声谷值频率附近的吸声性能影响很小。内层覆盖层则能显著提高第一阶吸声谷值频率附近的吸声系数。

关键词：吸声特性双层结构传递矩阵模量

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