检索结果-内蒙古大学图书馆

经济理论与经济管理 2005年第12期25卷 60-64页

作者：韩洁北京飞机维修工程有限公司北京100621

资本市场有一种公认的观点:最大限度地增加股东的财富.企业如果做不到这一点,就可能受到来自董事会和股东的压力,甚至有被兼并的可能.人们一度用会计方法,如会计利润、市盈率(P/Eratio)作为衡量企业价值增加的一种工具,但由于它们忽略... 详细信息

资本市场有一种公认的观点:最大限度地增加股东的财富.企业如果做不到这一点,就可能受到来自董事会和股东的压力,甚至有被兼并的可能.人们一度用会计方法,如会计利润、市盈率(P/Eratio)作为衡量企业价值增加的一种工具,但由于它们忽略产生利润所需要的投资及其时机,甚至,会计利润在很多方面已失去了其公信力(存在低估资本市场、模糊表达、假设和虚构、利润平滑等会计造假行为),更多的公司开始采用现金流折现模式作为评估企业价值的工具,如经济利润(EVA R)、现金增加值(CVA R)、投资的现金回报率(CFROI)及股东价值(MVA)分析等.

关键词：企业价值现金增加值模型分析会计利润评估会计造假行为资本市场最大限度会计方法模糊表达

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波音777飞机APU引气活门蝶形瓣片断裂分析

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材料工程 2003年第Z1期31卷 359-360,364页

作者：王毅北京飞机维修工程有限公司北京100621

波音777飞机的辅助动力装置APU启动后自动停车,排故检查后发现APU引气活门蝶形片断裂.本文对蝶形片断裂进行了断口宏观、微观、金相组织等分析,分析结果证实,引气活门蝶形片属于疲劳断裂,导致疲劳断裂的原因与断裂处过渡R角及棱边尖锐有关.

关键词： APU引气活门蝶形瓣片断裂分析

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2024铝合金新人工时效制度的探讨

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航空材料学报 2000年第2期20卷 35-39页

作者：田秀云刘艳红高立柱中国民航学院天津300300 北京飞机维修工程有限公司北京100621

为缩短 2 0 2 4铝合金的自然时效时间 ,本文通过对 2 0 2 4铝合金导电率和硬度实验研究以及对它的时效机理的分析 ,初步确定了 2 0 2 4铝合金的一种新的时效时间较短的人工时效制度。这种新时效制度为 :时效温度 45± 5.5℃ ,时效时... 详细信息

为缩短 2 0 2 4铝合金的自然时效时间 ,本文通过对 2 0 2 4铝合金导电率和硬度实验研究以及对它的时效机理的分析 ,初步确定了 2 0 2 4铝合金的一种新的时效时间较短的人工时效制度。这种新时效制度为 :时效温度 45± 5.5℃ ,时效时间 1 2 h。在飞机结构维修中 ,这种新人工时效制度对于缩短飞机维修停场时间具有重要作用。

关键词：铝合金时效制度导电率硬度飞机结构维修

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JT9D-7R4G2发动机3.0放气环在起飞功率非正常打开故障的排除

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航空维修与工程 2008年第1期 59-60页

作者：武岩刘永张震北京飞机维修工程有限公司

通过分析 T9D-7R4G2发动机控制3.0放气环各个系统的工作原理,阐述了一次3.0放气环非正常打开的排故思路和实施步骤,并对老龄发动机非常见故障的排除提出了实用性建议。

关键词：发动机控制常见故障气环功率起飞工作原理排故

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信息交流与联合——中国民航维修事业发展的关键

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国际航空 1995年第11期 28-30页

作者：贺利北京飞机维修工程有限公司

近年来,中国民航以令人瞩目的速度发展.到目前为止,航空公司的数量已达到近4O个.航空公司中使用的西方制造的大中型客机的数量已达到约275架.其中B737飞机就达到114架.从机群的总体数量上来看,我国的机队数量与西方发达国家相比还相差很... 详细信息

近年来,中国民航以令人瞩目的速度发展.到目前为止,航空公司的数量已达到近4O个.航空公司中使用的西方制造的大中型客机的数量已达到约275架.其中B737飞机就达到114架.从机群的总体数量上来看,我国的机队数量与西方发达国家相比还相差很远.但我国民用航空公司众多,各自拥有的机群飞机数量少,这给营运和机务维修工作带来了相当大的困难,特别是机务维修.如何在保证航班安全正常的前提下,保持民航维修事业高速发展,已成为摆在中国民航维修界面前的一个重要课题.

关键词：民用航空运输维修旅客机

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客舱压力渗漏测试

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航空维修与工程 2005年第1期 68-69页

作者：邱民北京飞机维修工程有限公司

准备在整个测试中,首先需要机械地锁定设备冷却流量到完全关闭位.可以用套筒扳手关闭和锁定设备冷却流量控制活门,或者使用保险丝固定.对于有缝槽的活门,可以使用改锥锁定活门,或者拆下设备冷却流量活门并堵住排气孔.如果增压压力超过15... 详细信息

准备在整个测试中,首先需要机械地锁定设备冷却流量到完全关闭位.可以用套筒扳手关闭和锁定设备冷却流量控制活门,或者使用保险丝固定.对于有缝槽的活门,可以使用改锥锁定活门,或者拆下设备冷却流量活门并堵住排气孔.如果增压压力超过15.7 psi,可能使风扇工作过载和过热,此时应确认将客舱增压区域所有的螺旋式或叶轮式风扇(除设备冷却风扇外)的电源撤除,避免损坏风扇;同时将右再循环风扇电门设置在关位,然后拆下驾驶舱内氧气面罩调节器(如果最大压力不超过20psi,则不必拆下).如果动静压系统不完整和密封性不好就可能损坏设备,因此,需要确认所有动/静压系统部件在位且做过渗漏测试,然后拆下所有备用大气数据组件和与飞机动静压系统管路已脱开的大气数据组件,处于开路状态的动静压管路必须用堵盖封严.

关键词：锁定风扇测试关闭电源流量控制使用客舱增压冷却

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