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东南大学学报（自然科学版） 2024年第2期54卷 353-359页

作者：过秀成肖哲张一鸣张叶平许鹏宇东南大学交通学院南京211189 江苏省规划设计集团有限公司交通规划与工程设计院南京210019

为提升车联网环境下高速公路施工区交通运行效率及安全水平,提出了一种基于强化学习的可变限速控制方法.选取智能驾驶模型和真车试验模型,分别对传统人工车辆和智能网联车辆的跟驰行为进行建模,构建了以瓶颈下游路段交通流量为效率指标... 详细信息

为提升车联网环境下高速公路施工区交通运行效率及安全水平,提出了一种基于强化学习的可变限速控制方法.选取智能驾驶模型和真车试验模型,分别对传统人工车辆和智能网联车辆的跟驰行为进行建模,构建了以瓶颈下游路段交通流量为效率指标、瓶颈路段速度标准差为安全指标的复合奖励值,利用深度确定性策略梯度算法,分车道动态求解最佳限速值.仿真结果表明,所提可变限速控制方法在不同智能网联车辆渗漏率条件下均能有效提升交通流运行效率和安全水平,且在智能网联车辆渗漏率较低时,提升效果更加显著.当智能网联车辆渗漏率为1.0时,瓶颈下游路段交通流量提升10.1%,瓶颈路段速度标准差均值下降68.9%;当智能网联车辆渗漏率为0时,瓶颈下游路段交通流量提升20.7%,瓶颈路段速度标准差均值下降78.1%.智能网联车辆的引入能够提升至多52.0%的瓶颈下游路段交通流量.

关键词：可变限速控制深度确定性策略梯度算法八车道高速公路施工区智能网联车辆协同自适应巡航控制

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基于台阶法+CRD法的无中导连拱隧道纵向开挖间距研究

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公路交通科技 2023年第2期40卷 153-161页

作者：白宏达张伟王安民王少飞喻佳云南交通咨询有限公司云南昆明650041 云南省交通规划设计院有限公司云南昆明650041

为了研究无中导连拱隧道先行洞与后行洞之间的最佳纵向间距,以香格里拉至丽江高速公路开达古隧道无中导连拱隧道段为工程背景,运用有限元数值模拟方法对隧道开挖过程进行了模拟,分析纵向间距分别为10,20,30,40 m这4种工况时隧道竖向沉... 详细信息

为了研究无中导连拱隧道先行洞与后行洞之间的最佳纵向间距,以香格里拉至丽江高速公路开达古隧道无中导连拱隧道段为工程背景,运用有限元数值模拟方法对隧道开挖过程进行了模拟,分析纵向间距分别为10,20,30,40 m这4种工况时隧道竖向沉降、水平收敛以及塑性区分布的影响规律,并与现场纵向间距为20 m的监测数据进行对比。结果表明:当纵向间距为10 m时对应的隧道变形最大,纵向间距20,30,40 m对应的隧道变形较小,且这3种纵向间距对应的隧道位移与塑性区分布无太大区别,尤其是纵向间距为30 m和40 m时,其对应的隧道位移与塑性区分布已基本趋于一致,因此从减少施工对土体扰动、围岩稳定及缩短施工工期方面综合性考虑,先行洞超前后行洞的最佳超前距离建议取值20~30 m;不同纵向间距下位于后行洞的测点的拱顶累计沉降曲线变化规律基本一致,均为开始缓慢增加,随后出现拐点,累计沉降快速增加呈减速递增趋势,直至最后趋于稳定,且随着纵向间距的增加,拐点出现的位置不断向后推移;不同纵向间距对应的无中导连拱隧道塑性承载区分布均主要集中在后行洞右侧拱脚位置处,因此在施工过程中应注意对该处进行加固处理;通过对拱顶沉降时程曲线的观察可以看出,初支闭合成环后,拱顶沉降速会明显减小,因此在实际施工过程中应尽早将初支闭合成环。

关键词：隧道工程纵向间距数值分析连拱隧道现场监测

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台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工响应分析

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公路交通科技 2023年第3期40卷 173-181页

作者：白宏达王安民王少飞张伟喻佳云南交通咨询有限公司云南昆明650041 云南省交通规划设计研究院有限公司云南昆明650041

为研究复杂地质区域台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工时的力-变形特性,依托云南开达古山岭隧道,采用MIDAS/GTS建立三维有限元模型,对无中导洞施工进行了动态模拟,得到了施工阶段相关的力-位移演变规律、塑性区变化特征及工后变形分布。结... 详细信息

为研究复杂地质区域台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工时的力-变形特性,依托云南开达古山岭隧道,采用MIDAS/GTS建立三维有限元模型,对无中导洞施工进行了动态模拟,得到了施工阶段相关的力-位移演变规律、塑性区变化特征及工后变形分布。结合现场实测数据,对比分析了施工过程中隧道拱顶的竖向位移、水平收敛随开挖的变化规律。由于较大的双洞距离利于结构安全,较小的双洞距离利于缩短施工工期,因此通过数值模拟,研究了不同双洞距离下的结构安全状态,确定了较优双洞距离。结果表明:连拱隧道因其固有的空间尺度特征,在复杂地层可避免隧道穿越一些不良地质,如岩溶、地裂缝等;该工法施工期未出现破坏现象,结构拱顶沉降将大,但处于控制范围内,其与周边收敛的比值约为2∶1;若后行洞掌子面与先行洞相距较近,其施工会对先行洞结构安全具有一定影响;结构变形具有一定的阶段性,即结构变形主要发生在施工扰动期,为保障CRD无中导洞连拱隧道施工安全,在施工期需要格外关注拱顶沉降;综合考虑施工工期与成本等因素,先、后行洞距离可取20~30 m;在软弱复杂地质区域施工,应遵循“分步分区、短开挖、早支护”的原则。无中导洞作为一种新的施工方法,提高了隧道施工的效率,可在类似地区被采用。

关键词：隧道工程施工响应分析数值分析连拱隧道现场监测中导洞

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基于电阻率的黄土湿陷性评价试验研究

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东南大学学报(自然科学版) 2025年第1期55卷 222-229页

作者：张超哲刘松玉王厚宇鲁泰山孙彦晓刘宜昭南京理工大学机械工程学院南京210094 东南大学岩土工程研究所南京211189 盐城市交通规划设计院有限公司盐城224001

针对湿陷性黄土存在的现场取土成本高、扰动大等问题,结合黄土的湿陷特性与电学特性,提出了基于电阻率的黄土湿陷系数评价方法。通过开展室内湿陷试验,系统研究了含水量、密度和上覆荷载对黄土压缩量和湿陷系数的影响规律,阐明了黄土湿... 详细信息

针对湿陷性黄土存在的现场取土成本高、扰动大等问题,结合黄土的湿陷特性与电学特性,提出了基于电阻率的黄土湿陷系数评价方法。通过开展室内湿陷试验,系统研究了含水量、密度和上覆荷载对黄土压缩量和湿陷系数的影响规律,阐明了黄土湿陷系数、电阻率与物理特性指标之间的关系。试验结果表明,黄土的湿陷系数随含水量和密度的增大呈幂函数形式减小,随压力的增加先增大后减小。采用室内电阻率测试验证了Keller电阻率模型对湿陷性黄土同样具有适用性,且电阻率与含水量、密度呈幂函数关系。通过消去含水量参数,可直接建立黄土湿陷系数与电阻率的关系,实现了基于电学指标的黄土湿陷系数现场评价方法。

关键词：黄土湿陷性电阻率湿陷系数

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半刚性基层开裂的沥青路面承载力响应特性

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辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2024年第3期43卷 310-321页

作者：杨美坤李万鹏黄卫明张伟光祝铭阳山东省交通规划设计院集团有限公司山东济南250000 东南大学交通学院江苏南京211189

为研究半刚性基层开裂对沥青路面承载力响应特性的影响,采用ABAQUS软件建立具有不同形态基层反射裂缝的沥青路面三维模型,研究其在载荷作用下的路面承载力响应特性,揭示响应机理。研究结果表明:反射裂缝越长,路面承载力响应越大。反射... 详细信息

为研究半刚性基层开裂对沥青路面承载力响应特性的影响,采用ABAQUS软件建立具有不同形态基层反射裂缝的沥青路面三维模型,研究其在载荷作用下的路面承载力响应特性,揭示响应机理。研究结果表明:反射裂缝越长,路面承载力响应越大。反射裂缝在贯穿路表前后,承载力响应由弱至强发生激增,反射裂缝只在一定宽度范围内影响承载力响应。给出了处治基层反射裂缝的指导建议,即结合现行方案,注意区分反射裂缝和面层裂缝,限制反射裂缝的发展。从长度、宽度、结构层位3个角度分析了反射裂缝对承载力响应特性的影响,仿真结果与现场实测结果相吻合,为研究半刚性基层沥青路面的承载力响应特性提供参考。

关键词：基层开裂反射裂缝沥青路面半刚性基层承载力响应特性

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压弯扭作用下新型承插装配式桥墩的抗震性能

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振动与冲击 2024年第12期43卷 118-130页

作者：夏樟华谢君范千陈金盛林元铮福州大学土木工程学院福州350108 福建省交通规划设计研究院有限公司福州350001 东南大学土木工程学院南京210096

为明确并提升承插式拼装桥墩抵抗压弯扭等复合荷载的能力,提出了一种结合灌浆套筒和承插口组合连接的新型承插装配式墩,通过复合荷载作用下的拟静力试验对比了现浇(reinforced concrete,RC)、灌浆套筒(grouting and sleeve,GS)、承插口(... 详细信息

为明确并提升承插式拼装桥墩抵抗压弯扭等复合荷载的能力,提出了一种结合灌浆套筒和承插口组合连接的新型承插装配式墩,通过复合荷载作用下的拟静力试验对比了现浇(reinforced concrete,RC)、灌浆套筒(grouting and sleeve,GS)、承插口(socket with ultra-high performance concrete,SU)和结合套筒连接钢筋的新型承插(grouting sleeve and socket with ultra-high performance concrete,GSU)连接拼装桥墩的损伤机理和滞回性能,结合有限元模型重点讨论了承插口深度对滞回性能的影响。结果表明:4个构件的破坏模式都是以受弯破坏为主的弯扭破坏,其中SU构件出现了轻微拔起的现象,而对应的GSU构件并未出现该现象,与RC构件接近;各构件的剪力-墩顶位移骨架发展趋势比较一致,由于GSU构件纵向钢筋连续,具有更好的整体性能,其抗弯承载力与RC构件接近,且明显大于SU和GS构件,4个构件弯曲滞回耗能较为接近;承插口深度为1.0倍截面宽度的GSU构件抗扭承载力略高于RC构件,且明显大于其余装配式墩,GSU构件的扭转刚度、延性系数和耗能能力均大于其他3个墩;当承插口深度采用0.5倍构件截面宽度时,新型承插GSU构件的抗弯和抗扭承载力均略高于整体现浇构件,具有良好的抵抗压弯扭荷载的能力,可以实现浅承插口连接。研究结果可为压弯扭复合作用下装配式墩的应用提供试验依据。

关键词：桥梁工程新型承插拟静力试验节段拼装桥墩压弯扭作用浅承插口抗震性能

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一种公路沥青路面裂缝识别方法及系统

一种公路沥青路面裂缝识别方法及系统

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作者：刘继法赵全满李科刘朝晖张涛孟伟裴兆荣许士强王潇 271000 山东省泰安市泰山区东岳大街19号1号楼

本发明公开的一种公路沥青路面裂缝识别方法及系统，包括：获取公路沥青路面图像；根据公路沥青路面图像和训练好的路面裂缝识别模型，获得公路沥青路面裂缝识别结果，其中，路面裂缝识别模型包括主干特征网络和特征融合网络，主干特征... 详细信息

标准号: CN118015455A

本发明公开的一种公路沥青路面裂缝识别方法及系统，包括：获取公路沥青路面图像；根据公路沥青路面图像和训练好的路面裂缝识别模型，获得公路沥青路面裂缝识别结果，其中，路面裂缝识别模型包括主干特征网络和特征融合网络，主干特征网络包括多层特征提取层，多层特征提取层对公路沥青路面图像进行连续多层特征提取，并将每层提取出的特征输入特征融合网络中，特征融合网络将主干特征网络提取出的第一层特征和最后一层特征之间的每层特征，与其相邻的两层特征进行特征融合，获得多个融合特征，将所有融合特征进行融合，获得加强特征，根据加强特征，获得公路沥青路面裂缝识别结果。提高了公路沥青路面裂缝识别的准确性。

关键词：公路沥青路面裂缝识别特征融合特征提取特征网络多层主干路面裂缝图像融合特征输入网络第一层两层

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基于PAM聚类的轨道交通站点画像分析

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现代城市研究 2024年第2期39卷 62-65页

作者：洪英李喆康李旭苏州市轨道交通集团有限公司南京市城市与交通规划设计研究院

文章基于多源数据融合方法,从客流水平、居民需求、接驳特性、周边设施4个维度对轨道站点特征进行提取与构建。采用PAM算法对站点进行聚类研究,最终形成6类站点画像的标签。在此基础上探索站点功能定位、客流模式之间的内在关系,梳理不... 详细信息

文章基于多源数据融合方法,从客流水平、居民需求、接驳特性、周边设施4个维度对轨道站点特征进行提取与构建。采用PAM算法对站点进行聚类研究,最终形成6类站点画像的标签。在此基础上探索站点功能定位、客流模式之间的内在关系,梳理不同类型站点在城市化进程中面临的阶段性矛盾,指导客流预测任务、引流策略制定等后续工作。

关键词：多源数据轨道站点画像 PAM聚类

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基于CRITIC-TOPSIS模型的中低运量城市轨道交通制式选型

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都市快轨交通 2025年第2期38卷 39-45页

作者：李雪松晁宇宏徐闯闯魏昌海吕玉凯中车城市交通规划设计研究院有限公司南京211899 中车智能交通工程技术有限公司北京100078

既有中低运量城市轨道交通制式选型主观性过强、运力与需求不匹配,为解决此问题,结合地区经济发展程度、人口规模及客流需求等特征,构建一套规范化、流程化制式选型决策体系。根据8类中低运量城轨制式技术特征,建立4准则、16指标评价体... 详细信息

既有中低运量城市轨道交通制式选型主观性过强、运力与需求不匹配,为解决此问题,结合地区经济发展程度、人口规模及客流需求等特征,构建一套规范化、流程化制式选型决策体系。根据8类中低运量城轨制式技术特征,建立4准则、16指标评价体系。考虑高峰小时客流、最低运能储备及列车开行对数等约束条件,构建以系统运能、运能储备及系统造价综合最小的多目标优化模型,从而确定备选轨道制式集合。在此基础上,构建CRITIC-TOPSIS轨道制式综合决策模型,确定各指标权重系数值及最优解距离,从而确定最优轨道制式。以某线路为背景进行实例验证,求解定量模型计算得到自导向轨道、跨座式单轨、轻轨、导轨式胶轮及中低速磁浮5类备选轨道制式,通过CRITIC-TOPSIS求解确定该线路最优轨道制式为自导向轨道。本文所建模型及算法以期为解决中低运量城市轨道交通制式选型问题提供借鉴。

关键词：城市轨道交通制式中低运量定量模型 CRITIC-TOPSIS算法

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“绿色出行”目标导向下交通规划设计的创新与探索

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公路 2024年第3期69卷 326-332页

作者：王正同吴奇峰刘:洋中交公路规划设计院有限公司北京市100010 南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司北京分公司北京市100073

雄安新区是我国贯彻落实新发展理念的创新发展示范区,雄安新区规划纲要提出绿色交通出行比例达到90%,公共交通占机动化出行比例达到80%的交通发展目标。遵循雄安新区公交优先、慢行友好的“绿色出行”指导思想,响应省委省政府关于雄安... 详细信息

雄安新区是我国贯彻落实新发展理念的创新发展示范区,雄安新区规划纲要提出绿色交通出行比例达到90%,公共交通占机动化出行比例达到80%的交通发展目标。遵循雄安新区公交优先、慢行友好的“绿色出行”指导思想,响应省委省政府关于雄安新区“妙不可言,心向往之,繁华不堵”的交通发展目标,以中交未来科创城为例,对“绿色出行”目标导向下的新区交通规划设计进行研究。围绕“交通有序畅通、街道活力繁华”的核心理念,以“先静后动、先人后车、先快后慢”为原则,从慢行交通、公共交通、静态交通、交通组织和智慧交通五大方面入手,研究提出:(1)净化地面交通、创新支路断面,构建慢行友好的活力街区;(2)“全时空”覆盖、“全过程”衔接,创新极致服务的地面公交;(3)价格调控、巧妙设计,合理引导小汽车交通;(4)支路右进右出、动态信号配时,科学组织干路交通;(5)智能驾驶多元化场景、定制智慧公交学生接送系统,打造智慧交通示范园区等规划创新策略与方案。规划思路突破了传统,是雄安新区绿色出行目标下智慧交通模式的创新与探索,以期为雄安新区其他新区绿色交通系统构建提供规划样板,为雄安新区实现“90/80”绿色出行目标贡献中交智慧。

关键词：交通规划绿色出行慢行友好弹性公交自适应信号系统

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