检索结果-内蒙古大学图书馆

东南大学学报(自然科学版) 2025年第1期55卷 222-229页

作者：张超哲刘松玉王厚宇鲁泰山孙彦晓刘宜昭南京理工大学机械工程学院南京210094 东南大学岩土工程研究所南京211189 盐城市交通规划设计院有限公司盐城224001

针对湿陷性黄土存在的现场取土成本高、扰动大等问题,结合黄土的湿陷特性与电学特性,提出了基于电阻率的黄土湿陷系数评价方法。通过开展室内湿陷试验,系统研究了含水量、密度和上覆荷载对黄土压缩量和湿陷系数的影响规律,阐明了黄土湿... 详细信息

针对湿陷性黄土存在的现场取土成本高、扰动大等问题,结合黄土的湿陷特性与电学特性,提出了基于电阻率的黄土湿陷系数评价方法。通过开展室内湿陷试验,系统研究了含水量、密度和上覆荷载对黄土压缩量和湿陷系数的影响规律,阐明了黄土湿陷系数、电阻率与物理特性指标之间的关系。试验结果表明,黄土的湿陷系数随含水量和密度的增大呈幂函数形式减小,随压力的增加先增大后减小。采用室内电阻率测试验证了Keller电阻率模型对湿陷性黄土同样具有适用性,且电阻率与含水量、密度呈幂函数关系。通过消去含水量参数,可直接建立黄土湿陷系数与电阻率的关系,实现了基于电学指标的黄土湿陷系数现场评价方法。

关键词：黄土湿陷性电阻率湿陷系数

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基于CRITIC-TOPSIS模型的中低运量城市轨道交通制式选型

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都市快轨交通 2025年第2期38卷 39-45页

作者：李雪松晁宇宏徐闯闯魏昌海吕玉凯中车城市交通规划设计研究院有限公司南京211899 中车智能交通工程技术有限公司北京100078

既有中低运量城市轨道交通制式选型主观性过强、运力与需求不匹配,为解决此问题,结合地区经济发展程度、人口规模及客流需求等特征,构建一套规范化、流程化制式选型决策体系。根据8类中低运量城轨制式技术特征,建立4准则、16指标评价体... 详细信息

既有中低运量城市轨道交通制式选型主观性过强、运力与需求不匹配,为解决此问题,结合地区经济发展程度、人口规模及客流需求等特征,构建一套规范化、流程化制式选型决策体系。根据8类中低运量城轨制式技术特征,建立4准则、16指标评价体系。考虑高峰小时客流、最低运能储备及列车开行对数等约束条件,构建以系统运能、运能储备及系统造价综合最小的多目标优化模型,从而确定备选轨道制式集合。在此基础上,构建CRITIC-TOPSIS轨道制式综合决策模型,确定各指标权重系数值及最优解距离,从而确定最优轨道制式。以某线路为背景进行实例验证,求解定量模型计算得到自导向轨道、跨座式单轨、轻轨、导轨式胶轮及中低速磁浮5类备选轨道制式,通过CRITIC-TOPSIS求解确定该线路最优轨道制式为自导向轨道。本文所建模型及算法以期为解决中低运量城市轨道交通制式选型问题提供借鉴。

关键词：城市轨道交通制式中低运量定量模型 CRITIC-TOPSIS算法

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城际轨道交通与地面交通一体化换乘规划研究——以宁马城际轨道交通为例

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中文科技期刊数据库(文摘版)工程技术 2025年第3期 130-134页

作者：汤青南京城驿城市与交通规划设计有限公司江苏南京 210000

轨道交通是城市交通的重要组成部分,“一体化无缝换乘”是城际交通追求的目标,如何能够更好的实现无缝换乘是当前研究的热点。本文以宁马城际铁路为研究案例,提出一套无缝换乘的研究方法。认为实现一体化无缝换乘最根本的措施是交通物... 详细信息

轨道交通是城市交通的重要组成部分,“一体化无缝换乘”是城际交通追求的目标,如何能够更好的实现无缝换乘是当前研究的热点。本文以宁马城际铁路为研究案例,提出一套无缝换乘的研究方法。认为实现一体化无缝换乘最根本的措施是交通物理设施的配置与整合,通过规划、整合轨道交通沿线用地资源,加强轨道站点周边接驳换乘设施建设,围绕轨道交通车站构建一体化和综合性的多方式换乘中心,以营造安全、便捷、舒适的换乘环境,达到吸引客流量的目的。

关键词：轨道站点一体化换乘接驳设施接驳距离

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基于多源数据的城市轨道交通乘客路径选择估计方法

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都市快轨交通 2025年第1期38卷 99-105页

作者：朱国章澜岚刘家俊杨皓帆殷立超张宁张恒文南京熊猫信息产业有限公司南京210008 东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所南京210018 中车城市交通规划设计研究院有限公司南京211800

城市轨道交通的成网运行,带来了客流路径选择的多样性。依据现有自动售检票系统(AFC)交易数据和概率推断方法,难以准确获知乘客的网络路径选择,完成轨道交通网络客流分配和票务清分等工作。利用网络站点信息构建城市轨道拓扑网络,搜寻O... 详细信息

城市轨道交通的成网运行,带来了客流路径选择的多样性。依据现有自动售检票系统(AFC)交易数据和概率推断方法,难以准确获知乘客的网络路径选择,完成轨道交通网络客流分配和票务清分等工作。利用网络站点信息构建城市轨道拓扑网络,搜寻OD对可行路径集合,并利用AFC交易数据、手机信令数据、列车时刻表数据等多源数据构建非线性优化模型,推断乘客出行的路径选择。基于南京地铁网络进行验证,结果表明:模型具有有效性和鲁棒性。本研究可以为城市轨道交通运营及票务清分提供指导。

关键词：城市轨道交通网络自动售检票系统多源数据出行路径选择非线性优化

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中运能公共交通体系性能评价与可持续发展抉择

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人民公交 2025年第1期 63-69页

作者：陈德利杨涛曾祥龙罗航黄黎晨南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司

面对当今经济改革、产业结构优化等外部因素和内部大运量地铁建设指标复杂、成本高等特点,应突破制式单一选择,科学系统地看待和研究中运能公交规划发展。本文先是综合分析了公共交通客流特征和出行需求,其次结合既有标准分类谱系,提出... 详细信息

面对当今经济改革、产业结构优化等外部因素和内部大运量地铁建设指标复杂、成本高等特点,应突破制式单一选择,科学系统地看待和研究中运能公交规划发展。本文先是综合分析了公共交通客流特征和出行需求,其次结合既有标准分类谱系,提出了中运能公交的具体概念、功能定位及适用性,最后借鉴国内外中运能公共交通发展实践成败得失,提出对当前已建、未建及未来规划的城市应如何看待发展中运量公交的抉择策略。

关键词：中运能公共交通公交优先需求调控协调匹配科学发展

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不同出行目的下城市建成环境对自行车出行时间的影响

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重庆交通大学学报(自然科学版) 2025年第3期44卷 88-95页

作者：朱震军张芮嘉韩吉唐超过秀成南京林业大学汽车与交通工程学院江苏南京210037 江苏都市交通规划设计研究院有限公司江苏南京211101 东南大学交通学院江苏南京211189

出行时间是居民选择出行方式的重要因素,为探究不同出行目的下城市建成环境对自行车出行时间影响差异性,基于汕头市居民出行调查数据、路网数据、兴趣点等多源数据,运用极端梯度提升模型和SHAP算法,分析建成环境对通勤与非通勤自行车出... 详细信息

出行时间是居民选择出行方式的重要因素,为探究不同出行目的下城市建成环境对自行车出行时间影响差异性,基于汕头市居民出行调查数据、路网数据、兴趣点等多源数据,运用极端梯度提升模型和SHAP算法,分析建成环境对通勤与非通勤自行车出行时间的影响。研究表明:极端梯度提升模型拟合效果优于多元线性回归模型;建成环境变量对通勤与非通勤自行车出行时间的重要度不同,且存在非线性影响;人口密度对通勤自行车出行时间的重要度最高,归一化植被系数(NDVI)对非通勤自行车出行时间的重要度最高;人口密度对两类自行车出行时间的影响呈“V”形,公交站点密度和路网密度则呈倒“V”形;NDVI、办公设施数量与土地利用混合度对两类自行车出行时间的影响相反。

关键词：交通运输工程不同出行目的城市建成环境自行车出行时间非线性影响极端梯度提升模型

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考虑出行目的差异的建成环境对老年人步行时间非线性影响

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重庆交通大学学报(自然科学版) 2025年第2期44卷 91-98页

作者：朱震军韩吉唐超过秀成焦振宇张芮嘉南京林业大学汽车与交通工程学院江苏南京210037 江苏都市交通规划设计研究院有限公司江苏南京211101 东南大学交通学院江苏南京211189

为研究不同出行目的下建成环境对老年人步行时间的影响差异,采用2021年汕头市居民出行调查数据,构建极端梯度提升模型(XGBoost)分析建成环境对老年人步行时间的非线性关系,结合SHAP算法输出变量相对重要度和总体可解释性。研究结果表明... 详细信息

为研究不同出行目的下建成环境对老年人步行时间的影响差异,采用2021年汕头市居民出行调查数据,构建极端梯度提升模型(XGBoost)分析建成环境对老年人步行时间的非线性关系,结合SHAP算法输出变量相对重要度和总体可解释性。研究结果表明:划分出行目的后模型的拟合优度更高。生存性出行时家庭自行车数量的重要度显著提高,而小汽车数量重要度下降;生活性出行时归一化植被系数(NDVI)重要度最高,此时其他建成环境变量重要度均提升;公交站点数量和土地利用混合度与老年人步行时间存在“V”形关系,其有效影响范围分别为[5,13)和(0.40,0.80),公交站点数大于10和土地利用混合度大于0.70均可促进老年人步行时间;交叉口数量和NDVI总体上具有显著正向影响,但NDVI表现出阈值效应,其对应阈值为0.33。研究结果可为社区建成环境适老化改善和老年人交通政策制定提供理论依据。

关键词：交通运输工程老年人出行目的建成环境非线性极端梯度提升模型

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互通式与独立式省水船闸闸室水流条件比较

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水利水运工程学报 2025年第2期 64-73页

作者：张毅濠王曙光董思远叶子豪俞小彤山东省交通规划设计院集团有限公司山东济南250101 河海大学港口海岸与近海工程学院江苏南京210098

省水系统类型选择和设计是省水船闸输水系统的重难点,互通式和独立式两种型式的闸室水力特性尚不明晰。通过建立互通式和独立式布置下金家堰省水船闸整体输水系统三维数学模型,分析省水池向闸室输水过程中闸室水体流速分布、消能特性、... 详细信息

省水系统类型选择和设计是省水船闸输水系统的重难点,互通式和独立式两种型式的闸室水力特性尚不明晰。通过建立互通式和独立式布置下金家堰省水船闸整体输水系统三维数学模型,分析省水池向闸室输水过程中闸室水体流速分布、消能特性、船舶泊稳条件。研究结果表明:互通式布置下,最大流量时刻上闸首格栅室正、顶支孔出流不均匀,下闸首消力槛处出现显著漩涡,导致流速空间分布不均匀,省水池对侧且靠近下闸首的水体紊动显著,输水过程产生的长波运动会在闸室中部叠加,导致较大的水面纵向比降;独立式布置下,闸室流场分布对称性强,横支廊道侧支孔出流均匀,水面平稳,较互通式泊稳条件更优。在现有的布置条件下,独立式布置的闸室水流条件优于互通式,若采用互通式方案,需优化上下闸首消能工。

关键词：省水船闸互通式省水系统支孔流量水流条件

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公路隧道圆曲线半径最小值探究

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交通科技 2025年第1期 86-90页

作者：朱然博南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司南京210000

公路隧道出入口存在明暗适应和路面摩擦系数降低的问题,且驾驶人在隧道弯道的视线会受到侧墙遮挡,导致实际视认距离可能低于停车视距,增加行驶风险。基于隧道曲线半径、横净距和可用视距的关系,提出满足横向稳定性和停车视距要求的公路... 详细信息

公路隧道出入口存在明暗适应和路面摩擦系数降低的问题,且驾驶人在隧道弯道的视线会受到侧墙遮挡,导致实际视认距离可能低于停车视距,增加行驶风险。基于隧道曲线半径、横净距和可用视距的关系,提出满足横向稳定性和停车视距要求的公路隧道圆曲线最小值。结果表明,左转的可用视距小于右转,且差异随设计速度增加而增大。设计速度为20~60 km/h时,圆曲线半径不应低于250 m或10倍车速;设计速度为80~120 km/h时,隧道中段圆曲线半径最小值应为规范极限值的1.75~3.72倍,出入口圆曲线半径最小值应为极限值的2.65~4.66倍。

关键词：隧道曲线横向稳定性停车视距圆曲线半径

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基于国土空间规划体系的综合交通体系规划编制分析

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人民公交 2025年第4期 153-155页

作者：孔雷南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司

为解决国土空间规划体系下综合交通体系规划编制中的实践问题,本文对国土空间规划的内涵及基本框架进行研究,分析实施过程中面临的空间协调性不足、交通基础设施与土地利用冲突等不足之处,提出了交通与土地利用的协调发展等解决措施,希... 详细信息

为解决国土空间规划体系下综合交通体系规划编制中的实践问题,本文对国土空间规划的内涵及基本框架进行研究,分析实施过程中面临的空间协调性不足、交通基础设施与土地利用冲突等不足之处,提出了交通与土地利用的协调发展等解决措施,希望能够为相关从业人员在综合交通体系规划的编制与实施方面提供一定的参考,推动我国交通与土地利用的协调发展,助力实现高质量发展目标。

关键词：国土空间规划体系综合交通体系规划编制层次性协调性

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