检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：高顺程凤军宋彦丞唐中权 213011 江苏省常州市戚墅堰区五一路258号

标准号: CN104195418A

本发明公开了一种高硅钼球铁材料，该高硅钼球铁材料以重量百分比计含有：C：2.90%～3.35%；Si：4.40%～4.80%；Mo：0.50%～0.75%；Cr：0.30%～0.50%；V：0.20%～0.45%；Mn：0.10%～0.30%；Mg：0.04%～0.07%；P：≤0.07%；S：≤0.02%；其余为Fe。该高硅钼球铁材料的抗拉强度≥710MPa，屈服强度≥500MPa，延伸率≥10%，硬度为230～265HBW5/750。该高硅钼球铁材料还含有微量的Sn和Sb。本发明的高硅钼球铁材料消除了碎块石墨和石墨恶化层，保证了不同壁厚处的球化等级，同时解决了显微缩松等缺陷的。

关键词：球铁材料高硅石墨碎块抗拉强度球化等级壁厚微缩

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一种球化包包盖

一种球化包包盖

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作者：莫俊超贺春马琦瞿兰志喻光远 213011 江苏省常州市戚墅堰区五一路258号

本发明揭示了一种球化包包盖，包括可拆卸包盖，包盖定位装置和包盖角度调节装置；可拆卸包盖包括包盖本体；包盖定位装置包括两根平行的插杆，每根插杆的上端分别焊接在包盖本体上，每根插杆的下端分别设有插杆弯折段，两个插杆弯折段... 详细信息

标准号: CN103846417A

本发明揭示了一种球化包包盖，包括可拆卸包盖，包盖定位装置和包盖角度调节装置；可拆卸包盖包括包盖本体；包盖定位装置包括两根平行的插杆，每根插杆的上端分别焊接在包盖本体上，每根插杆的下端分别设有插杆弯折段，两个插杆弯折段之间设有固定杆；包盖角度调节装置包括两根平行的连杆，每根连杆的顶部分别焊接有套管，每个插杆弯折段分别对应的插接入套管内，每根连杆的末端分别设有连杆弯折段，两个连杆弯折段之间通过转动钢筋连接；球化包包体上焊接有两个平行的定位杆，每个定位杆的顶部分别焊接有钢管，转动钢筋的两端分别插接入钢管内。本发明安全可靠，保温效果显著，既提高球化吸收率又降低镁光和烟尘对环境的污染。

关键词：弯折插杆焊接平行角度调节装置定位装置定位杆可拆卸球化包套管钢管顶部转动吸收率钢筋保温效果固定杆上端包体镁光球化下端烟尘连接污染

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A1A-A1A轴式动车动态通过小半径曲线动力学性能仿真与实测比较分析

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机车电传动 2014年第2期 35-37,61页

作者：李敏罗贇杨勇军西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 南车戚墅堰机车有限公司产品设计部江苏常州213011

针对某A1A-A1A轴式内燃动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车动力学模型,仿真分析动车动态通过R300 m曲线时的动力学性能,并与实测试验结果进行对比分析。结果表明:动车动力学性能同时受轨道局部不平顺和随机不平顺的影... 详细信息

针对某A1A-A1A轴式内燃动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车动力学模型,仿真分析动车动态通过R300 m曲线时的动力学性能,并与实测试验结果进行对比分析。结果表明:动车动力学性能同时受轨道局部不平顺和随机不平顺的影响,随机不平顺的影响占60%;实际线路缓圆点位置随机不平顺比圆曲线上随机不平顺大;实际中R300 m曲线横向不平顺在缓圆点处接近较差线路横向不平顺,圆曲线上略大于AAR5级线路横向不平顺;垂向不平顺在缓圆点处接近AAR5级线路垂向不平顺,圆曲线上接近AAR6级垂向不平顺;脱轨系数实测最大值约为较差线路最大值的1.2倍,平均最大值约为较差线路最大值的1.1倍。建议在今后的小半径曲线仿真分析中考虑不平顺的差异。

关键词：内燃动车组动力学性能动态通过小半径曲线仿真分析实测试验

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球墨铸铁活塞铸件的热处理工艺及其用途

球墨铸铁活塞铸件的热处理工艺及其用途

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作者：杨志刚潘多龙封雪平张军鲍飞 213011 江苏省常州市戚墅堰区五一路258号

本发明涉及一种球墨铸铁活塞铸件的热处理工艺，a、将处于室温的球墨铸铁活塞铸件装入电炉，加热至620～680℃、保温1～2h；b、再加热至920±10℃、保温2±0.5h；c、降温至850～880℃、保温1±0.1h；d、出炉后迅速放入水溶... 详细信息

标准号: CN103937945A

本发明涉及一种球墨铸铁活塞铸件的热处理工艺，a、将处于室温的球墨铸铁活塞铸件装入电炉，加热至620～680℃、保温1～2h；b、再加热至920±10℃、保温2±0.5h；c、降温至850～880℃、保温1±0.1h；d、出炉后迅速放入水溶剂冷却介质中，急冷时间控制在10～20s，使球墨铸铁活塞铸件降温至600～750℃，从水溶剂冷却介质中取出；e、将球墨铸铁活塞铸件置于空气中，自然冷却；g、对空冷到室温后的球墨铸铁活塞铸件进行回火处理，获得球墨铸铁活塞基体组织的珠光体含量在90%以上的球墨铸铁活塞铸件。本发明对于结构复杂、壁厚不均匀、且珠光体含量要求极高的球墨铸铁件的热处理工艺。

关键词：球墨铸铁活塞铸件保温热处理工艺珠光体含量冷却介质溶剂降温球墨铸铁件基体组织急冷时间电炉壁厚回火极高空冷冷却

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高硅钼球铁材料及其制备方法

高硅钼球铁材料及其制备方法

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作者：高顺程凤军宋彦丞唐中权 213011 江苏省常州市戚墅堰区五一路258号

标准号: CN102978507B

本发明公开了一种高硅钼球铁材料及其制备方法。该高硅钼球铁材料以重量百分比计含有：C：2.90%～3.35%；Si：4.40%～4.80%；Mo：0.50%～0.75%；Cr：0.30%～0.50%；V：0.20%～0.45%；Mn：0.10%～0.30%；Mg：0.04%～0.07%；P：≤0.07%；S：≤0.02%；其余为Fe。该高硅钼球铁材料的抗拉强度≥710MPa，屈服强度≥500MPa，延伸率≥10%，硬度为230～265HBW5/750。该高硅钼球铁材料还含有微量的Sn和Sb。本发明的高硅钼球铁材料消除了碎块石墨和石墨恶化层，保证了不同壁厚处的球化等级，同时解决了显微缩松等缺陷的。

关键词：球铁材料高硅石墨碎块抗拉强度球化等级制备方法壁厚微缩

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优化大径厚比齿毂的锻造工艺

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锻造与冲压 2014年第19期 60-63页

作者：阮发林南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司锻压事业部

齿毂作为重型工程机械和重型卡车离合器中受力条件最复杂的从动零件，必须具备优良的机械性能．诸如减振性强、耐冲击、传递扭矩能力强。在起动和重载制动时．其受力条件更为恶劣。因而齿毂必须有足够的锻造比．从而达到足够的剪切、挤... 详细信息

齿毂作为重型工程机械和重型卡车离合器中受力条件最复杂的从动零件，必须具备优良的机械性能．诸如减振性强、耐冲击、传递扭矩能力强。在起动和重载制动时．其受力条件更为恶劣。因而齿毂必须有足够的锻造比．从而达到足够的剪切、挤压和弯曲强度。齿毂制造的一般工艺路线为下料→制坯→模锻→检查。传统工艺由两台压力机生产线生产或者单台压力机两火次生产．生产过程中耗能大、效率低，锻件表面质量差。

关键词：齿毂锻造工艺径厚比压力机生产线优化生产过程受力条件重型卡车

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高镍奥氏体球铁用球化剂及其制备和使用方法

高镍奥氏体球铁用球化剂及其制备和使用方法

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作者：朱贵华唐中权王鸣峰梁万波 213011 江苏省常州市戚墅堰区五一路258号

本发明涉及一种高镍奥氏体球铁用球化剂，球化剂的组份按质量百分比，包括镍：25%～35%，镁：8%～15%，硅：＞30%～40%，稀土：≤0.1%，以及余量为铁及不可避免的杂质，球化剂粒径在10～20mm。本发明具有能降低氧化镁含量，能提高镁收... 详细信息

标准号: CN103882280A

本发明涉及一种高镍奥氏体球铁用球化剂，球化剂的组份按质量百分比，包括镍：25%～35%，镁：8%～15%，硅：＞30%～40%，稀土：≤0.1%，以及余量为铁及不可避免的杂质，球化剂粒径在10～20mm。本发明具有能降低氧化镁含量，能提高镁收得率，提高球化率和生产效率，制造成本较低的特点。

关键词：球化剂氧化镁含量镍奥氏体球化率粒径球铁稀土

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活塞环

活塞环

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作者：张新国周忠刘恺 213155 江苏省常州市武进高新区龙盘路2号

本发明公开了一种活塞环，包括活塞环基体、铬层和铜层；所述铬层通过电化学沉积方法涂覆在活塞环基体的外圆面上；所述铜层通过电化学沉积方法涂覆在涂覆了铬层的活塞环基体的外表面。本发明的铬层和铜层形成具有梯度功能的组合涂层，... 详细信息

标准号: CN103573462A

本发明公开了一种活塞环，包括活塞环基体、铬层和铜层；所述铬层通过电化学沉积方法涂覆在活塞环基体的外圆面上；所述铜层通过电化学沉积方法涂覆在涂覆了铬层的活塞环基体的外表面。本发明的铬层和铜层形成具有梯度功能的组合涂层，该组合涂层综合了铜层质软，初期磨合性能和密封性能良好以及铬层硬度高、耐磨性好的优点，使活塞环与缸套能在初期磨合阶段与正常磨损阶段实现平稳过渡，降低了磨合期拉缸的风险，延长了活塞环的使用寿命。

关键词：活塞环铬层铜层活塞环基体涂覆电化学沉积方法组合涂层耐磨性铬层硬度密封性能梯度功能正常磨损磨合期缸套过渡风险

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HX_N5型内燃机车转向架改进

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中国铁路 2014年第4期 69-72页

作者：魏春阳张健张保利南车戚墅堰机车有限公司产品设计部教授级高级工程师江苏常州213011

HXN5型内燃机车是从GE公司引进的单司机室单向运行机车,在投入运用一段时间后,转向架出现一些故障,针对故障原因进行改进后,转向架运用情况明显好转。另外,为彻底解决轮缘踏面非正常磨耗问题,开发单拉杆定位转向架装用在双司机室机车上... 详细信息

HXN5型内燃机车是从GE公司引进的单司机室单向运行机车,在投入运用一段时间后,转向架出现一些故障,针对故障原因进行改进后,转向架运用情况明显好转。另外,为彻底解决轮缘踏面非正常磨耗问题,开发单拉杆定位转向架装用在双司机室机车上进行双向运行,使轮缘踏面的磨耗改善更加明显。

关键词： HXN5型机车一系悬挂导框定位单轴箱拉杆定位

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风区运行机车气动阻力研究

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机械 2014年第9期41卷 40-44页

作者：张宁井夫满孙力学朱小宇常州南车汽车零部件有限公司江苏常州213011 南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司江苏常州213011

采用计算流体力学方法对机车气动阻力系数的影响因素进行了数值模拟。结果表明：在无挡风墙与土堤式挡风墙下,机车气动阻力随侧滑角的增加,先增大后减小;无挡风墙下,侧滑角β=0.43时,阻力达到最大;土堤式下,侧滑角β=0.52时,阻力达到最... 详细信息

采用计算流体力学方法对机车气动阻力系数的影响因素进行了数值模拟。结果表明：在无挡风墙与土堤式挡风墙下,机车气动阻力随侧滑角的增加,先增大后减小;无挡风墙下,侧滑角β=0.43时,阻力达到最大;土堤式下,侧滑角β=0.52时,阻力达到最大;相同挡风墙高度下,土堤式下的气动阻力系数最大;相同运行环境下,当侧滑角小于0.6 rad时,土堤式的减阻效应比其他挡风墙差;当侧滑角在0.51~0.81 rad之间时,随着路堑深度的增加,机车的气动阻力系数越来越小;低路堑下,路堑坡角变化对阻力系数的影响与侧滑角有关。

关键词：机车气动阻力侧滑角挡风墙路堑

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