检索结果-内蒙古大学图书馆

振动与冲击 2020年第6期39卷 189-197页

作者：余超兰靛靛王方王丙雨李桂兵李凡彭勇厦门理工学院机械与汽车工程学院福建厦门361024 福建省客车及特种车辆研发协同创新中心福建厦门361024 湖南科技大学机电工程学院湖南湘潭411201 湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 中南大学交通运输工程学院长沙410075

头部/颅脑损伤在车辆与行人碰撞事故中频繁发生,而行人头部与挡风玻璃的碰撞是导致头部损伤的主要原因。旨在采用数值模拟方法研究乘用车挡风玻璃倾斜角度对行人头部/颅脑损伤的影响。采用TNO多刚体行人模型和THUMS4.0头颈部有限元模型... 详细信息

头部/颅脑损伤在车辆与行人碰撞事故中频繁发生,而行人头部与挡风玻璃的碰撞是导致头部损伤的主要原因。旨在采用数值模拟方法研究乘用车挡风玻璃倾斜角度对行人头部/颅脑损伤的影响。采用TNO多刚体行人模型和THUMS4.0头颈部有限元模型耦合得到新的行人碰撞数值模型,并结合已有的多刚体乘用车模型,借助真实的行人碰撞交通事故案例对该耦合模型进行基于人车动力学响应的有效性验证。在此基础上,构建人车碰撞模型矩阵,其中挡风玻璃角度的变化范围设定为24°~50°(间隔为2°),车辆速度设置为45 km/h,行人与车辆碰撞位置时分别处于车辆前保险杠前端1/2和1/3处。分析结果表明,该耦合模型可以较准确地再现事故中的行人动力学响应;行人碰撞保险杠前端中间(即1/2处)位置时的头部损伤较1/3处更严重;头部损伤在本文所分析的变化范围内随挡风玻璃角度的增加呈先减小后增加的变化趋势,且当挡风玻璃角度位于32°~34°左右时损伤风险较低。

关键词：行人碰撞事故头部/颅脑损伤挡风玻璃角度多刚体(MB) 有限元(FE) 耦合

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纳秒脉冲激光清洗紧固件表面污垢试验

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厦门理工学院学报 2024年第3期32卷 36-43页

作者：吴雨梅丽芳严东兵林龙田洪吉厦门理工学院机械与汽车工程学院福建厦门361024 厦门市智能制造高端装备研究重点实验室福建厦门361024 福建省客车先进设计与制造重点实验室福建厦门361024

针对锈蚀油垢易导致紧固件表面局部腐蚀问题,采用正交试验法对紧固件表面污垢进行纳秒脉冲激光清洗试验。利用极差分析得出激光功率、扫描速度、激光频率及扫描间距与试样清洗效果的显著性关系及最优参数组合,并将清洗前后试样宏观与微... 详细信息

针对锈蚀油垢易导致紧固件表面局部腐蚀问题,采用正交试验法对紧固件表面污垢进行纳秒脉冲激光清洗试验。利用极差分析得出激光功率、扫描速度、激光频率及扫描间距与试样清洗效果的显著性关系及最优参数组合,并将清洗前后试样宏观与微观表面形貌、粗糙度大小、元素成分3方面进行对比分析,验证试验的合理性。结果表明,当激光功率为20 W、扫描速度为300 mm·s^(-1)、激光频率为75 kHz、扫描间距为0.04 mm时,能有效去除紧固件表面锈蚀油垢的同时不损伤基底,表面粗糙度由清洗前的8.342μm降至2.972μm,表面Fe元素含量由清洗前的27.5%升至75.7%。

关键词：表面污垢激光清洗纳秒脉冲紧固件粗糙度正交试验法

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某货车司机座椅悬架系统非线性振动分析

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淮阴工学院学报 2023年第5期32卷 1-6页

作者：甘达兰靛靛林鸿森季佳伟厦门理工学院机械与汽车工程学院福建厦门361000 福建省客车先进设计制造重点实验室福建厦门361024

针对货车驾驶室平顺性差的问题,建立了座椅悬架系统非线性力学模型。采用平均法求解非线性方程组得出近似解析解,并在Matlab中进行数值仿真分析应用四阶定步长龙格-库塔法求出数值解,所得结果与解析解对比,更好地证明该理论方法的正确... 详细信息

针对货车驾驶室平顺性差的问题,建立了座椅悬架系统非线性力学模型。采用平均法求解非线性方程组得出近似解析解,并在Matlab中进行数值仿真分析应用四阶定步长龙格-库塔法求出数值解,所得结果与解析解对比,更好地证明该理论方法的正确性。分析了非线性弹簧刚度、阻尼系数、激励振幅和非线性小参数变化对座椅共振曲线的影响,最后进行稳定性分析,得出稳定性条件:特征方程参数q<0时系统必不稳定,且当激励频率为3~4Hz时系统产生共振并发生非线性跳跃现象,所得结果可为座椅主动悬架系统的最优控制和优化设计提供依据。

关键词：座椅悬架非线性振动平均法幅频特性稳定性分析

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考虑侧风稳定性的汽车轨迹跟踪自适应时域模型预测控制

考虑侧风稳定性的汽车轨迹跟踪自适应时域模型预测控制

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第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）

作者：袁志群陈衍强常宇轩霍殿生林立厦门理工学院机械与汽车工程学院福建省客车先进设计与制造重点实验室福建省风灾害与风工程重点实验室

为扩展模型预测控制的应用场景,提高智能汽车在极端风环境下的轨迹跟踪精度,提出了一种考虑侧风稳定性的自适应时域控制方法。首先,以跨海桥梁上轿车超车过程为研究对象,采用汽车空气动力学与系统动力学耦合方法建立轿车超车的侧风稳定... 详细信息

为扩展模型预测控制的应用场景,提高智能汽车在极端风环境下的轨迹跟踪精度,提出了一种考虑侧风稳定性的自适应时域控制方法。首先,以跨海桥梁上轿车超车过程为研究对象,采用汽车空气动力学与系统动力学耦合方法建立轿车超车的侧风稳定性分析模型;接着,建立汽车侧偏安全风险模型,以侧偏风险等级、车速及横向误差为参考设计时域自适应调节器,实现预测时域和控制时域的动态调节;最后,采用CarSim和Simulink搭建联合仿真场景,通过五次多项式规划超车轨迹,验证控制器的跟踪精度及鲁棒性。结果表明:与固定时域及变权重模型预测控制器相比,改进后的控制器可以更好地抵抗"风-车-桥"的气动干扰,以较低的实时性代价提高了车辆轨迹跟踪精度,汽车侧风稳定性得到明显提升。

关键词：智能汽车自动驾驶侧风稳定性自适应时域模型预测控制轨迹跟踪

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子午线轮胎帘线受力特性的有限元分析

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厦门理工学院学报 2017年第5期25卷 1-6页

作者：孙鹏飞周水庭黄红武刘海厦门理工学院机械与汽车工程学院福建厦门361024 厦门大学航空航天学院福建厦门361005 福建省客车先进设计与制造重点实验室福建厦门361024

结合轮胎静力试验测试结果,利用ABAQUS软件建立195/65R15 91H子午线轮胎三维有限元模型,研究轮胎在不同工况下帘布层和带束层帘线的受力情况。结果表明:垂直载荷主要作用于接地影响区的带束层及帘布层帘线,当垂直静载荷过大时,会出现胎... 详细信息

结合轮胎静力试验测试结果,利用ABAQUS软件建立195/65R15 91H子午线轮胎三维有限元模型,研究轮胎在不同工况下帘布层和带束层帘线的受力情况。结果表明:垂直载荷主要作用于接地影响区的带束层及帘布层帘线,当垂直静载荷过大时,会出现胎冠中部带束层帘线张力变为0甚至变成负值以及第二带束层帘线端部受拉力过大的不利情况;靠近侧向力加载端的帘线受力随侧向载荷增加而变小,远离加载端的帘线受力基本与侧向载荷无关;纵向力对帘线影响不明显,帘线受力随着纵向载荷增加而略有下降。

关键词：子午线轮胎帘线受力特性有限元分析台架试验 ABAQUS

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视觉障碍场景下十字路口电动两轮车事故特征分析及典型场景研究

视觉障碍场景下十字路口电动两轮车事故特征分析及典型场景研究

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2023中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：孟昕韩勇蔡鸿瑜袁小宾李燕婷潘迪厦门理工学院机械与汽车工程学院福建省客车先进设计与制造重点实验室厦门大学航空航天学院

在十字路口碰撞事故中,视觉障碍是导致汽车与电动两轮车发生碰撞的主要原因。为了厘清该类事故的特征,建立适用于我国道路交通的电动两轮车测试场景。本文将采用510起带视频信息的电动两轮车事故,首先按障碍物类型分为五种障碍物事故场... 详细信息

在十字路口碰撞事故中,视觉障碍是导致汽车与电动两轮车发生碰撞的主要原因。为了厘清该类事故的特征,建立适用于我国道路交通的电动两轮车测试场景。本文将采用510起带视频信息的电动两轮车事故,首先按障碍物类型分为五种障碍物事故场景,并对车辆的违规情况进行统计;然后,以逐帧分析法和直接线性理论估算碰前速度和碰撞时间(TTC);进而对不同的事故场景进行特征分析,得出各场景下的速度、TTC的分布情况和二者之间的关系,以及障碍物对AEB系统有效性的影响,针对得出的事故特征,结合事故场景类型与Euro-NCAP对比分析。分析结果表明,不同的视觉障碍场景下,TTC值有所差异,并得出了视觉障碍场景十字路口处的汽车与电动两轮车碰撞的三种典型场景。本研究结果可为存在视觉障碍的电动两轮车碰前事故场景测试的关键技术提供理论指导和方法。

关键词：视觉障碍十字路口电动两轮车 TTC 事故场景

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XMQ6182G型客车低频轰鸣声仿真分析与抑制

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华侨大学学报（自然科学版） 2022年第4期43卷 425-431页

作者：盛精向铁明王梦光卓建明黄丛林韩勇厦门理工学院福建省客车先进设计与制造重点实验室福建厦门361024 厦门金龙联合汽车工业有限公司福建厦门361023 神龙汽车有限公司襄阳工厂湖北襄阳441004

为了解决XMQ6182G型客车在30~80 km·h^(-1)匀速行驶时驾驶位存在低频轰鸣声的问题,开展实车噪声和振动测试,发现驾驶位噪声频率约为14.0 Hz时,出现驾驶位噪声声压级峰值.经对比分析和测试,确定轰鸣声主要来自路面激励,并构建车身... 详细信息

为了解决XMQ6182G型客车在30~80 km·h^(-1)匀速行驶时驾驶位存在低频轰鸣声的问题,开展实车噪声和振动测试,发现驾驶位噪声频率约为14.0 Hz时,出现驾驶位噪声声压级峰值.经对比分析和测试,确定轰鸣声主要来自路面激励,并构建车身结构和车内空腔的有限元模型,进行模态分析.结果表明:驾驶位低频轰鸣声是由车身第3阶结构模态与车内空腔第1阶声学模态的强耦合引起的;改进客车顶盖结构后,驾驶位噪声声压级最大降幅为4.7 dB(A).

关键词：低频轰鸣声客车结构模态声学模态强耦合

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BAS-PSO算法优化的无传感器轮毂电机转速控制

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江苏理工学院学报 2024年第4期30卷 16-27页

作者：彭倩吴浪徐笑韩锋钢 Mark Robinson 厦门理工学院机械与汽车工程学院福建厦门361024 福建省客车先进设计与制造重点实验室福建厦门361024 纽卡斯尔大学工程学院纽卡斯尔英国NE17RU

针对无位置传感器轮毂电机比例积分(Proportion Integration,PI)控制中常见的抗干扰能力差、计算量大、控制精度不高等问题,提出一种粒子群-天牛须(Beetle Antennae Search-Particle Swarm Optimization,BAS-PSO)算法,在模型参考自适应... 详细信息

针对无位置传感器轮毂电机比例积分(Proportion Integration,PI)控制中常见的抗干扰能力差、计算量大、控制精度不高等问题,提出一种粒子群-天牛须(Beetle Antennae Search-Particle Swarm Optimization,BAS-PSO)算法,在模型参考自适应系统(Model Reference Adaptive System,MRAS)观测电机转速与位置的基础上,实现转速控制器的PI参数自整定。建立永磁同步轮毂电机(Permanent Magnet Synchronous Motor,PMSM)的数学模型,以转速环传递函数的时间绝对误差积分指标(Integrated Time Absolute Error,ITAE)作为适应度函数,通过BAS-PSO算法优化转速控制器的PI参数;MRAS将电机本身作为参考模型,将含有待估计参数的定子电流方程作为可调模型,基于Popov超稳定理论,设计合适的自适应律,估计电机的转速与位置;利用Matlab/Simulink进行仿真对比,并在HIL平台进行硬件测试验证。结果表明:与传统方法相比,BAS-PSO算法能够提高电机的运行响应速度,降低转速超调量,提高系统的鲁棒性。

关键词：轮毂电机模型参考自适应系统 BAS-PSO算法无位置传感器

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货车-两轮车前碰撞事故中骑行者运动学响应及损伤分析

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汽车工程学报 2024年第2期14卷 294-303页

作者：张翔王丙雨杨垚聂进王平厦门理工学院机械与汽车工程学院福建厦门361024 福建省客车先进设计与制造重点实验室福建厦门361024 福建省客车及特种车辆研发协同创新中心福建厦门361024 娄底职业技术学院汽车学院湖南娄底417000

为探究货车-两轮车前部碰撞事故中参与双方速度对骑行者运动学响应与损伤的影响,基于MADYMO软件开展事故重建并进行了分析。建立了货车和两轮车的多体碰撞模型,对一起货车前部碰撞两轮车事故进行了事故重建;使用验证后的模型进行了25组... 详细信息

为探究货车-两轮车前部碰撞事故中参与双方速度对骑行者运动学响应与损伤的影响,基于MADYMO软件开展事故重建并进行了分析。建立了货车和两轮车的多体碰撞模型,对一起货车前部碰撞两轮车事故进行了事故重建;使用验证后的模型进行了25组不同速度下的全因子仿真试验;分析了不同碰撞速度和骑行速度对骑行者运动学响应和损伤的影响。研究结果表明,骑行者身体旋转幅度会随着两轮车及货车车速的升高而增加;当货车速度超过20 km/h时,骑行者头部损伤指标(Head Injury Criterion,HIC)与胸部3 ms加速度将超过阈值;而当货车速度超过25 km/h时,骑行者下肢接触力也超过阈值;货车速度处于30~40 km/h时,相同货车速度下,骑行者头部HIC值出现随着两轮车速度的增加而升高的趋势,而胸部加速度出现相反的趋势。

关键词：事故重建碰撞速度运动学响应头部损伤胸部损伤

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基于试验设计的乘用车前纵梁结构耐撞性优化分析

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汽车工程师 2023年第6期 32-38页

作者：姜玉秀莫秋云韩勇庞毅李志扬桂林电子科技大学桂林541004 厦门理工学院福建省客车先进设计与制造重点实验室厦门361024 广西数仿科技有限公司柳州545000 马来西亚博特拉大学吉隆坡858700马来西亚

为了提高汽车的结构耐撞性,以某插电式混合动力轿车的前纵梁为研究对象,参照中国新车评价规程(C-NCAP),基于正面100%重叠刚性壁障碰撞试验工况要求,建立汽车前纵梁有限元模型,以汽车前纵梁的横截面积、内外板材料及厚度为研究对象,以比... 详细信息

为了提高汽车的结构耐撞性,以某插电式混合动力轿车的前纵梁为研究对象,参照中国新车评价规程(C-NCAP),基于正面100%重叠刚性壁障碰撞试验工况要求,建立汽车前纵梁有限元模型,以汽车前纵梁的横截面积、内外板材料及厚度为研究对象,以比吸能、平均压溃力和压溃效率为研究目标,对汽车前纵梁进行仿真分析。基于哈默斯雷采样法选取样本点,运用改进的最小二乘法对前纵梁进行响应面优化,结果表明,优化后汽车前纵梁的比吸能提升了1129.14J/kg,平均压溃力提升了8.2kN,压溃效率提升了2.59百分点。

关键词：前纵梁哈默斯雷采样改进的最小二乘拟合全局响应面法

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