检索结果-内蒙古大学图书馆

开发型汽车行驶模拟器视景模拟系统的开发

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中国机械工程 2004年第9期15卷 841-843页

作者：赵旗徐颖郭学立李杰吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025

结合我国首台开发型汽车行驶模拟器的开发 ,研制了视景模拟系统 ,开发了实时的视景模拟控制软件和场景库。介绍了研制视景模拟系统的支撑硬件和软件 ,总结了控制软件和各种场景的开发原理。实际使用表明。

关键词：行驶模拟器视景模拟系统控制软件场景库

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不同EGR策略对汽油CAI发动机影响的模拟

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内燃机学报 2010年第5期28卷 407-413页

作者：刘发发王开友潘曦曦季洪刚郭英男吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130022

利用CHEMKIN与GT-Power软件搭建汽油可控自燃（CAI）发动机一维仿真平台,对不同的内部EGR策略对CAI燃烧影响进行了模拟研究。主要考察了低转速、大气门升程条件下,燃烧室EGR策略、早期排气道EGR策略和排气门二次开启策略对汽油CAI换气... 详细信息

利用CHEMKIN与GT-Power软件搭建汽油可控自燃（CAI）发动机一维仿真平台,对不同的内部EGR策略对CAI燃烧影响进行了模拟研究。主要考察了低转速、大气门升程条件下,燃烧室EGR策略、早期排气道EGR策略和排气门二次开启策略对汽油CAI换气过程的影响。研究结果表明：在进气门开启（IVO）定时为60～120°CA ATDC和排气门关闭（EVC）定时为60～120°CA BTDC定时区域内,通过燃烧室EGR策略可实现CAI燃烧,区域内EGR率等参数受排气门早关和进气门晚开的共同作用,呈现类双曲线分布。在IVO为15~55°CA ATDC和EVC为90～220°CA ATDC定时区域内,早期排气道EGR策略受到排气门晚关和进气门晚开定时的共同作用。排气门二次开启策略则主要受排气门二次开启定时与进气门早关定时的影响。

关键词： EGR策略可控自燃可变定时模拟

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基于BP神经网络的换档品质评价方法

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吉林大学学报（工学版） 2007年第5期37卷 1019-1022页

作者：张建国雷雨龙王健陆晓惠吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室

换档品质评价方法的研究是应现代车辆自动变速技术发展需要而提出的前沿研究课题,其评价过程可视为一个非线性动态系统。BP神经网络的非线性系统辨识,能够逼近任意一个非线性函数。通过确定换档品质评定指标,利用BP网络训练获得的数据样... 详细信息

换档品质评价方法的研究是应现代车辆自动变速技术发展需要而提出的前沿研究课题,其评价过程可视为一个非线性动态系统。BP神经网络的非线性系统辨识,能够逼近任意一个非线性函数。通过确定换档品质评定指标,利用BP网络训练获得的数据样本,从而建立主观、客观评价标准之间的联系;利用Matlab/Simulink完成换档品质评价方法的客观描述并进行仿真。通过与实验结果对比,证明这种方法能够有效真实地评价换档品质并与传统主观评价方法具有很好的一致性。

关键词：车辆工程换档品质评价方法 BP神经网络评价指标

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电控液压可变气门机构性能及应用

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内燃机学报 2011年第1期29卷 54-60页

作者：刘发发王云开李华高锋军黄为均郭英男吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130022

自主开发了一套电控液压驱动可变气门机构,并将该机构成功地应用于汽油可控自燃（CAI）试验系统.通过试验考察了不同驱动工作压力下和不同工作介质温度下电控液压驱动可变气门机构系统的可靠性与稳定性.研究发现,工作介质温度与压力对... 详细信息

自主开发了一套电控液压驱动可变气门机构,并将该机构成功地应用于汽油可控自燃（CAI）试验系统.通过试验考察了不同驱动工作压力下和不同工作介质温度下电控液压驱动可变气门机构系统的可靠性与稳定性.研究发现,工作介质温度与压力对气门机构的开启、关闭性能存在影响,当工作在311~313 K气门的开启延时均值与标准差较小、而工作压力在7～9 MPa时最大气门升程波动较小.通过气门特性研究发现,电液气门的开启、关闭迅速,随着工作压力降低,气门开启速度与加速度减小,整个工作过程较为柔和.在气门试验的基础上,通过控制进、排气门定时变化,实现了燃烧室EGR策略、排气道EGR策略的CAI燃烧.

关键词：电液气门机构可变气门动作可控自燃

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基于工况车辆燃油消耗的直观统计分析

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湖南大学学报（自然科学版） 2010年第10期37卷 35-40页

作者：曾小华王庆年宋大凤吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130025

针对传统汽车油耗高而难以有效分析其燃油消耗的详细特征,采用基于循环工况的发动机工作时间与燃油消耗率统计方法,分析了传统汽车发动机燃油消耗的详细三维分布特征.应用上述方法针对某传统客车在不同城市工况下进行仿真,统计其转速、... 详细信息

针对传统汽车油耗高而难以有效分析其燃油消耗的详细特征,采用基于循环工况的发动机工作时间与燃油消耗率统计方法,分析了传统汽车发动机燃油消耗的详细三维分布特征.应用上述方法针对某传统客车在不同城市工况下进行仿真,统计其转速、转矩及其燃油消耗率时间历程,分析结果表明:发动机绝大多数工作点均落入低转速及低负荷区,并在这些工作区域内消耗太多的燃油.进一步指明了发动机节能设计的方向——发动机MAP的高效区域应向与实际工况相匹配的低速低负荷区移动以及通过混合动力技术减小发动机装机容量等措施,可为企业的产品更新和节能化设计提供实际指导.

关键词：循环工况燃油消耗统计分析节能设计

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近后喷对高压共轨柴油机燃烧过程影响的数值计算

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吉林大学学报（工学版） 2010年第5期40卷 1193-1198页

作者：解方喜洪伟段伟李小平吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022

应用CFD模拟软件FIRE针对车用增压共轨柴油机在高负荷工况下采用近后喷策略的缸内工作过程进行了数值计算。分析了后喷量和主/后间隔角对燃烧过程的影响。研究结果表明,随着后喷量和主/后间隔角度的增加,缸内燃烧压力、放热规律及缸内... 详细信息

应用CFD模拟软件FIRE针对车用增压共轨柴油机在高负荷工况下采用近后喷策略的缸内工作过程进行了数值计算。分析了后喷量和主/后间隔角对燃烧过程的影响。研究结果表明,随着后喷量和主/后间隔角度的增加,缸内燃烧压力、放热规律及缸内温度曲线的峰值降低,燃烧重心推迟,燃烧噪音和NOx生成量减少,但经济性有所恶化。同时,增大后喷量一方面可使后喷燃油的贯穿距增大,在壁面附近高温缺氧区域内形成的燃油蒸汽增多,增加了后喷燃油的Soot的生成量,另一方面增强了对缸内流场的扰动效果,使得更多的氧气进入燃烧产物区,加速了Soot的氧化,因此选取适当的后喷量可以获得较低的Soot的生成量。后喷间隔过大时,Soot排放有明显增加的趋势。

关键词：动力机械工程共轨柴油机近后喷燃烧数值模拟

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喷射参数对柴油机燃烧与排放特性的影响

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内燃机学报 2012年第1期30卷 22-28页

作者：李小平姜北平解方喜洪伟吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130022

在一台共轨柴油机上进行了喷射压力、喷射定时、后喷量及后/主间隔角等喷射参数影响作用的试验研究,利用FIRE软件数值模拟获取微观场变化信息,综合分析了喷射参数对缸内燃烧与有害排放物生成的影响机理及规律.结果表明,提高喷射压力和... 详细信息

在一台共轨柴油机上进行了喷射压力、喷射定时、后喷量及后/主间隔角等喷射参数影响作用的试验研究,利用FIRE软件数值模拟获取微观场变化信息,综合分析了喷射参数对缸内燃烧与有害排放物生成的影响机理及规律.结果表明,提高喷射压力和提前喷射定时有利于改善燃油经济性及碳烟排放,但在喷射压力较高(120～130,MPa),喷射定时提前到上止点前2°CA时,再提前喷射定时对碳烟的影响不大,而NOx的生成量显著增加,同时会引起燃烧粗暴.当后/主间隔角一定(15°CA),后喷量为1.5～2.0,mg时,烟度值达到最低,降幅为28%左右;后喷量为1.5,mg时,后/主间隔角在25,oCA附近,烟度达到最低,降幅达到20%.因此,引入后喷时需要选取适当的后/主间隔角和后喷油量,既要增强后喷燃油对缸内流场的扰动效果,使得更多的氧气进入主喷的燃烧产物区,加速碳烟的氧化又要避免进入高温缺氧区域内的后喷燃油量过多以及燃烧过于拖后等负面影响.

关键词：共轨柴油机喷射参数燃烧过程排放数值模拟

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基于双自适应Kalman滤波的线控转向汽车传感器故障诊断

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中国公路学报 2009年第4期22卷 115-121页

作者：田承伟宗长富姜国彬王祥何磊吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130025

为了解决相对于传统转向系统而言的结构改变带来的可靠性和安全性问题,对线控转向系统主要传感器的故障诊断方法进行了研究。在建立线控转向系统和整车联合动力学模型的前提下,以基于假设检验的双自适应渐消Kalman滤波技术为平台,结合... 详细信息

为了解决相对于传统转向系统而言的结构改变带来的可靠性和安全性问题,对线控转向系统主要传感器的故障诊断方法进行了研究。在建立线控转向系统和整车联合动力学模型的前提下,以基于假设检验的双自适应渐消Kalman滤波技术为平台,结合根据各传感器工作状态确定的故障特征向量,构建了线控转向汽车主要传感器的残差门限故障诊断方法,并利用现有的线控转向系统试验台进行了硬件在环仿真验证。结果表明:该方法可以应用到线控转向汽车传感器的故障诊断中,达到了提高系统可靠性和安全性的目的。

关键词：汽车工程线控转向系统双自适应Kalman滤波残差门限故障诊断传感器

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用虚拟样机方法分析悬架衬套弹性对整车转向特性的影响

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吉林大学学报（工学版） 2007年第5期37卷 994-999页

作者：杨树凯宋传学安晓娟蔡章林吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022

对汽车悬架衬套弹性变形影响整车转向特性的机理给出了直观的数学解释。为改善某轻型客车存在不足转向量过大的问题,采用虚拟样机方法并结合实车试验验证,实现了传统方法难以做到的衬套弹性影响悬架和整车多体动力学特性的模拟计算与分... 详细信息

对汽车悬架衬套弹性变形影响整车转向特性的机理给出了直观的数学解释。为改善某轻型客车存在不足转向量过大的问题,采用虚拟样机方法并结合实车试验验证,实现了传统方法难以做到的衬套弹性影响悬架和整车多体动力学特性的模拟计算与分析。提出并分析了用调整前、后悬架不同处衬套刚度特性来改善原车的不同方案。结果表明,加大前悬架上、下A臂前侧橡胶衬套刚度对减小原车的不足转向量有利,但悬架刚度增大较多,影响平顺性;适度减小后悬架托臂衬套刚度,对悬架刚度影响不大,可不同程度地减小原车的不足转向量,改善其转向特性。

关键词：车辆工程悬架橡胶衬套虚拟样机操纵稳定性

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燃烧室EGR策略下汽油CAI燃烧试验Ⅱ:CAI燃烧区域优化与控制

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内燃机学报 2011年第3期29卷 289-294页

作者：刘发发郭英男刘辉谭满志黄为均吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130022

在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,通过燃烧室EGR策略将废气截留在缸内,在关闭点火系统后发动机仍然稳定工作则实现了CAI燃烧.研究结果表明,在1,000,r/min、过量空气系数为1工况下,在IVO定时为-38～167°CA,ATDC、... 详细信息

在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,通过燃烧室EGR策略将废气截留在缸内,在关闭点火系统后发动机仍然稳定工作则实现了CAI燃烧.研究结果表明,在1,000,r/min、过量空气系数为1工况下,在IVO定时为-38～167°CA,ATDC、EVC定时为68～118°CA BTDC可以实现稳定的CAI燃烧.在该区域内,可实现35～280°CA的负气门重叠角,EGR率变化为26%～89%,BMEP为0.177～0.495,MPa.但该区域中有一半的区域存在爆燃现象,需要导入外部EGR用于控制燃烧以及扩大负荷上限改善NOx排放.为了实现正常CAI燃烧,必须控制气门定时使EGR率大于40%,在正常CAI燃烧定时区域内实现的BMEP为0.177～0.45,MPa.此外,EVC定时上下限存在扩展的空间.

关键词：汽油CAI 燃烧室EGR策略电液可变气门机构

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