检索结果-内蒙古大学图书馆

湖南大学学报（自然科学版） 2009年第9期36卷 37-41页

作者：周楠王庆年曾小华吉林大学汽车学院吉林长春130025 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130025

提出了自适应能量管理算法,通过简化的神经网络对实时车速进行采集、分析和比较,在运行一段时间后,自动寻找出与之相近的标准循环工况,控制参数也相应转换为标准工况的已优化参数.基于CRUISE软件进行建模实现,选取城市客车循环工况进行... 详细信息

提出了自适应能量管理算法,通过简化的神经网络对实时车速进行采集、分析和比较,在运行一段时间后,自动寻找出与之相近的标准循环工况,控制参数也相应转换为标准工况的已优化参数.基于CRUISE软件进行建模实现,选取城市客车循环工况进行仿真,分析结果表明,多工况自适应整车管理算法能够较好地根据车速对工况进行分类识别,并达到在保证混合动力汽车(HEV)电量平衡基础上节约燃油的目的.

关键词：能量管理神经网络混合动力汽车仿真分析

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ADSL驾驶模拟器动力学模型的改进与验证

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江苏大学学报（自然科学版） 2010年第3期31卷 283-287页

作者：詹军管欣杨得军王鹏吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室吉林长春130025

为了提高ADSL驾驶模拟器逼真度,研究开发了新版转向系统模型、车轮模型、制动系统模型.转向系统模型为力输入模型并计算了系统的弹性;车轮模型考虑了气胎弹性、接地印迹块动力学和接触模型;制动系统模型采用制动力矩动静摩擦分离的计算... 详细信息

为了提高ADSL驾驶模拟器逼真度,研究开发了新版转向系统模型、车轮模型、制动系统模型.转向系统模型为力输入模型并计算了系统的弹性;车轮模型考虑了气胎弹性、接地印迹块动力学和接触模型;制动系统模型采用制动力矩动静摩擦分离的计算方法;从而实现了左右转向车轮协调计算、轮胎力准确计算及stand-still(起步-停车)工况、制动到零速等精确工况的仿真.通过新版模型、2000年版模型的操纵稳定性工况的仿真结果与场地试验结果的对比,验证了模型的正确性,模型精度得到了提高.

关键词：驾驶模拟器车辆动力学模型转向模型车轮模型制动模型

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缩口燃烧室中气流特性与燃油喷雾匹配对柴油机燃烧及排放的影响

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吉林大学学报（工学版） 2011年第3期41卷 629-634页

作者：袁方恩林学东田维高莹吴龙植吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022 朝鲜平壤机械大学

利用三维数值仿真软件FIRE,对缩口直喷燃烧室内气流特性与燃油喷雾以不同喷射时刻匹配时对缸内速度场、浓度场和温度场分布特性的影响进行了仿真分析。研究了燃油喷雾与不同燃烧室空间气流特性匹配时的混合气形成特点和燃烧过程,并对混... 详细信息

利用三维数值仿真软件FIRE,对缩口直喷燃烧室内气流特性与燃油喷雾以不同喷射时刻匹配时对缸内速度场、浓度场和温度场分布特性的影响进行了仿真分析。研究了燃油喷雾与不同燃烧室空间气流特性匹配时的混合气形成特点和燃烧过程,并对混合气形成特点对发动机性能的影响进行了试验研究。结果表明,缩口燃烧室内气流特性与燃油喷雾以不同喷油正时匹配时,直接影响柴油机的预混合燃烧过程、扩散燃烧过程以及燃烧速率。结构一定的燃烧室内气流特性与燃油喷雾匹配时,存在最佳喷射时刻,不仅能够有效地调整预混合燃烧和扩散燃烧的比例,而且能够有效地控制燃烧放热率图形心的位置,有利于节能和排放控制。

关键词：动力机械工程直喷柴油机缩口燃烧室气流特性燃油喷雾喷油正时燃烧过程排放

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基于车牌识别数据的交通拥堵识别方法

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哈尔滨工业大学学报 2011年第4期43卷 131-135页

作者：姜桂艳常安德牛世峰吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022 吉林大学交通学院长春130022

针对目前缺少基于车牌识别数据的交通拥堵识别方法的相关研究,使得建设及维护成本均较高的车牌识别系统只能实现交通监控、流量检测等初级功能,导致系统性价比较低的问题,分别设计了基于车牌识别数据的单车行程速度采集方法及区间平均... 详细信息

针对目前缺少基于车牌识别数据的交通拥堵识别方法的相关研究,使得建设及维护成本均较高的车牌识别系统只能实现交通监控、流量检测等初级功能,导致系统性价比较低的问题,分别设计了基于车牌识别数据的单车行程速度采集方法及区间平均行程速度采集方法,对交通拥堵的识别方法进行了研究,并进行了实例分析.结果表明,单车行程速度采集方法及区间平均行程速度采集方法可以获得高质量的交通数据,同时交通拥堵识别方法能够准确获得拥堵持续时间、拥堵类型等有用交通信息,从而为交通管理部门提供实时、可靠的决策依据.

关键词：交通拥堵识别拥堵类型车牌识别行程速度

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基于纵向时间序列的快速路交通事件检测算法

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哈尔滨工业大学学报 2011年第2期43卷 144-148页

作者：牛世峰姜桂艳李红伟姜卉吉林大学交通学院长春130022 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022

为了提高快速路交通事件检测算法的效率,减少交通事件对快速路交通流的影响,在提出交通参数数据纵向时间序列定义的基础上,重新界定了异常交通状态的概念,分析了异常交通状态与交通事件之间的关系,利用增益放大原理设计了交通状态变异... 详细信息

为了提高快速路交通事件检测算法的效率,减少交通事件对快速路交通流的影响,在提出交通参数数据纵向时间序列定义的基础上,重新界定了异常交通状态的概念,分析了异常交通状态与交通事件之间的关系,利用增益放大原理设计了交通状态变异指数和以此为基础的交通事件检测算法,在确定交通事件位置的同时,给出事件的空间影响范围,并以某城市快速路的实际交通数据为基础进行了对比分析.结果表明,所提出的交通事件检测算法的检测效果明显优于对比的经典算法,且具有更好的鲁棒性.

关键词：快速路交通事件异常交通状态自动检测

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基于同位网格下求解N-S方程的快速算法

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计算力学学报 2010年第5期27卷 795-800页

作者：徐涛葛长江李亦文徐天爽郭桂凯吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022 吉林大学机械科学与工程学院长春130022

在有限容积法基础上建立了基于同位网格的SIMPLEM算法。此算法使初始压力场与速度场耦合,让压力场和速度场同时更好地满足动量方程和连续性方程,且兼顾考虑扩散对流项对计算节点速度修正值的影响及源项与速度场之间的同步性,详细给出了... 详细信息

在有限容积法基础上建立了基于同位网格的SIMPLEM算法。此算法使初始压力场与速度场耦合,让压力场和速度场同时更好地满足动量方程和连续性方程,且兼顾考虑扩散对流项对计算节点速度修正值的影响及源项与速度场之间的同步性,详细给出了算法的推导过程且对方腔顶盖驱动流进行了数值模拟。计算节点的布置采用同位网格技术,界面流速通过动量插值确定,在不同条件下讨论了迭代次数与残差的关系和不同算法的收敛性,同时验证了算法及程序是准确和可信的。

关键词： SIMPLE算法同位网格收敛性计算流体力学

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发动机主动悬置3种控制方法的比较

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汽车工程 2010年第3期32卷 248-253,265页

作者：丁世稳史文库曲伟梁天也吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130025 吉林大学植物科学学院长春130062

应用LMS自适应前馈控制、LQR控制和模糊PID控制3种方法对发动机电磁式主动悬置进行研究。在MATLAB/Simulink环境下建立了主动悬置控制系统模型,并以车身垂向加速度为性能指标进行了仿真分析,对比了采用上述3种控制方法时主动悬置的隔振... 详细信息

应用LMS自适应前馈控制、LQR控制和模糊PID控制3种方法对发动机电磁式主动悬置进行研究。在MATLAB/Simulink环境下建立了主动悬置控制系统模型,并以车身垂向加速度为性能指标进行了仿真分析,对比了采用上述3种控制方法时主动悬置的隔振能力、鲁棒性和稳定性。仿真结果表明,在主动悬置的控制上模糊PID控制方法优于其他两种控制方法。

关键词：电磁式主动悬置 LMS自适应前馈控制方法 LQR控制方法模糊PID控制方法

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高速公路主线可变限速控制方法

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哈尔滨工业大学学报 2015年第9期47卷 107-111页

作者：马明辉杨庆芳梁士栋吉林大学交通学院长春130022 汽车动态模拟国家重点实验室(吉林大学) 长春130022

为了解决高流量状态下高速公路主线瓶颈区域交通流运行态势恶劣,导致车辆行程时间增加、道路通行效率降低等问题,从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,对宏观交通模型METANET改进,使其能够描述可变限速控制条件下道路交通流运行状态... 详细信息

为了解决高流量状态下高速公路主线瓶颈区域交通流运行态势恶劣,导致车辆行程时间增加、道路通行效率降低等问题,从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,对宏观交通模型METANET改进,使其能够描述可变限速控制条件下道路交通流运行状态,并以改进模型为基础,提高通行效率和缩短行程时间为目标,构建高速公路主线交通优化控制模型.实验结果表明:高速公路主线可变限速控制方法能够根据道路交通流量的变化对安全限速值动态设置,实现对危险区车辆到达率的动态控制.实施高速公路主线可变限速控制方法可有效提高道路通行效率,缩短车辆行程时间.

关键词：高速公路优化控制模型宏观交通流模型 METANET 可变限速控制

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局部正交无网格伽辽金法的研究及其在含多裂纹多孔结构中的应用

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计算力学学报 2010年第6期27卷 989-994页

作者：孟广伟周立明李锋彭惠芬沙丽荣吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022 吉林大学机械科学与工程学院长春130022

通过对无网格法中正交基函数的研究,提出局部正交无网格伽辽金法,局部正交基函数保持原正交基函数的性质,但其导数具有了通式,简洁明了,易于编程实现,计算效率高,并将其应用到求解含多裂纹多孔均匀拉伸板的应力强度因子中,计算结果与用... 详细信息

通过对无网格法中正交基函数的研究,提出局部正交无网格伽辽金法,局部正交基函数保持原正交基函数的性质,但其导数具有了通式,简洁明了,易于编程实现,计算效率高,并将其应用到求解含多裂纹多孔均匀拉伸板的应力强度因子中,计算结果与用正交无网格伽辽金法和有限元法得到的结果进行比较,证明了局部正交无网格伽辽金法的可行性和正确性。

关键词：局部正交无网格伽辽金法移动最小二乘局部正交基函数应力强度因子

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采用低频浮动车数据的行程时间估计

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哈尔滨工业大学学报 2016年第9期48卷 30-34页

作者：曲鑫林赐云杨兆升商强程泽阳吉林大学交通学院长春130022 汽车动态模拟国家重点实验室(吉林大学) 长春130022

为解决利用低频浮动车数据进行路径行程时间估计时精度不高的问题,从分析浮动车数据特征的角度出发进行行程时间分布的估计,提出并讨论利用浮动车数据估计行程时间的潜在误差,针对每种潜在误差提出修正模型,并选取上海市长寿路部分路段... 详细信息

为解决利用低频浮动车数据进行路径行程时间估计时精度不高的问题,从分析浮动车数据特征的角度出发进行行程时间分布的估计,提出并讨论利用浮动车数据估计行程时间的潜在误差,针对每种潜在误差提出修正模型,并选取上海市长寿路部分路段进行实证分析,利用1 500辆出租车数据,对各种修正方法下的行程时间进行估计,与改进内插值估计方法进行对比,并与车牌识别装置提供的直接行程时间估计结果进行相似性分析.结果表明:所有误差均修正的行程时间估计与改进内插值方法相比,平均估计精度提高9.5%,且估计的中位数、25%分位数和75%分位数与车牌识别方法有较高的匹配度.考虑低频浮动车数据误差修正的行程时间估计可以改善估计的精度,可提供有效的行程时间信息.

关键词：交通工程与交通管理低频浮动车数据误差修正模型车牌识别行程时间估计

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