检索结果-内蒙古大学图书馆

两链融合蓄势赋能点燃高质量发展“新”引擎--湖北省交通规划设计院股份有限公司高质量发展侧记

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中国勘察设计 2025年第1期 36-39页

作者：湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北省交通规划设计院股份有限公司

湖北省交通规划设计院股份有限公司贯彻“一优两拓三驱四化”战略发展思路,充分发挥科技创新驱动作用,聚焦传统产业升级和前沿技术应用落地,加快推动创新链与产业链深度融合,奋力建设交通规划勘察设计领域原创技术策源地。

关键词：传统产业升级规划设计院创新链战略发展思路原创技术深度融合前沿技术高质量发展

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企业知识产权保护对企业市场地位和品牌建设的影响——以湖北省交通规划设计院股份有限公司为例

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中文科技期刊数据库(全文版)经济管理 2025年第3期 100-103页

作者：曾玲湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉 430051

在当今全球化经济背景下,知识产权保护已成为企业核心竞争力的重要组成部分。随着知识经济时代的到来,技术创新和品牌建设成为企业发展的关键驱动力。然而,知识产权侵权行为频发,使得企业在市场中的地位和品牌价值受到严重威胁。为了维... 详细信息

在当今全球化经济背景下,知识产权保护已成为企业核心竞争力的重要组成部分。随着知识经济时代的到来,技术创新和品牌建设成为企业发展的关键驱动力。然而,知识产权侵权行为频发,使得企业在市场中的地位和品牌价值受到严重威胁。为了维护企业合法权益,提升市场竞争力,加强知识产权保护已成为企业面临的重要课题。本文探讨了知识产权保护对企业市场竞争力的提升、品牌形象塑造、上游业主信任建立以及创新激励等方面的积极影响。针对这些影响,文章以湖北交规院为例,提出了包括知识产权布局、专利保护、商标管理以及品牌形象和声誉维护等具体的知识产权保护策略和建议,旨在为湖北交规院的市场地位和品牌影响力的提升提供帮助,为我国企业在知识产权战略制定和实施提供有益参考。

关键词：企业知识产权保护市场地位品牌建设

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在役隧道裂损衬砌局部套拱加固技术研究与应用

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现代隧道技术 2025年第1期62卷 267-274页

作者：宋京万利张长安吴涛山东省交通规划设计院集团有限公司济南250000

针对常规套拱结构加固隧道裂损衬砌易侵入建筑限界的问题,提出一种局部套拱加固技术,在隧道顶部范围设置局部套拱结构,其曲线段两端设置直线段,利用直线段和二次衬砌间的曲率差使结构两端可在任意位置嵌入二次衬砌,有效避开易侵限区域;... 详细信息

针对常规套拱结构加固隧道裂损衬砌易侵入建筑限界的问题,提出一种局部套拱加固技术,在隧道顶部范围设置局部套拱结构,其曲线段两端设置直线段,利用直线段和二次衬砌间的曲率差使结构两端可在任意位置嵌入二次衬砌,有效避开易侵限区域;局部套拱内嵌格栅钢架,既作为提高结构承载力的永久构件,又用作局部凿除二次衬砌期间的支撑结构;按照“分段施工、合理规划、分部凿除、随凿随支”的理念,提出配套施工方法确保二次衬砌凿除期间的结构安全;通过在某隧道衬砌加固中的应用论证其可行性,并在扩展应用和优化设计方面提出建议。该技术对弧形断面隧道均适用,可有效提高套拱加固方法在隧道裂损衬砌治理中的适用性。

关键词：在役隧道裂损衬砌局部套拱加固技术

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纳米颗粒复合泡沫混凝土的发泡性能研究

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低温建筑技术 2025年第2期47卷 95-99页

作者：高大鹏孙立斌崔洪海张洋吉林省交通规划设计院长春130000

为提高泡沫混凝土性能,文中先通过正交试验,选取不同类型起泡剂、稀释倍率、不同类型稳泡剂及掺量、发泡用水温度为研究对象,获得稳定的气-液发泡体系;再进行不同掺量的纳米颗粒复配试验,获得最佳复配发泡方案,进而研究它对泡沫混凝土... 详细信息

为提高泡沫混凝土性能,文中先通过正交试验,选取不同类型起泡剂、稀释倍率、不同类型稳泡剂及掺量、发泡用水温度为研究对象,获得稳定的气-液发泡体系;再进行不同掺量的纳米颗粒复配试验,获得最佳复配发泡方案,进而研究它对泡沫混凝土性能的影响。研究结果表明,掺量为0.5%的纳米固体颗粒与稳泡剂结合掺拌,可提升泡沫性能,并有效改善了泡沫混凝土的力学性能和保温性能,为寒区道路工程应用泡沫混凝土提供参考依据。

关键词：纳米颗粒复合泡沫混凝土稳定剂孔隙结构

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基于间隙接受理论的高速公路双车道入口辅助车道长度

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同济大学学报(自然科学版) 2025年第3期53卷 391-401页

作者：潘兵宏张佳乐王潮长安大学公路学院陕西西安710064 湖北省交通规划设计院股份有限公司第一勘察设计院湖北武汉430051

为研究高速公路双车道入口辅助车道的合理长度,采用路侧激光雷达获取车辆在辅助车道区域的运行速度和车头时距数据并分析其分布特征;采用无人机航拍视频及Tracker车辆追踪软件获取入口辅助车道路段的接受间隙和拒绝间隙,通过Raff临界间... 详细信息

为研究高速公路双车道入口辅助车道的合理长度,采用路侧激光雷达获取车辆在辅助车道区域的运行速度和车头时距数据并分析其分布特征;采用无人机航拍视频及Tracker车辆追踪软件获取入口辅助车道路段的接受间隙和拒绝间隙,通过Raff临界间隙估算方法确定路段的临界间隙为2.475s。根据驾驶人在入口辅助车道路段的驾驶行为,结合路段车辆运行和微观换道特性,建立了双车道入口辅助车道长度计算模型,将辅助车道划分为等待距离和左换道距离2个组成部分。基于临界间隙和运行速度与车头时距分布特征,标定了长度计算模型中的相关参数,提出了双车道入口辅助车道长度推荐值。研究结果表明:入口辅助车道长度与车辆运行速度正相关,且辅助车道长度推荐值较《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)规定值小,说明规定值有一定的长度富余,在用地紧张路段可控制车辆运行速度,适当缩短辅助车道长度。

关键词：交通工程临界间隙辅助车道双车道入口换道模型

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混凝土盖梁胶接缝抗剪承载力试验及参数分析

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天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2025年第4期58卷 368-378页

作者：李长春秦志清陈金盛卓卫东福州大学土木工程学院福州350108 福建省交通规划设计院有限公司福州350043

拼接缝是节段预制拼装混凝土盖梁的薄弱环节,为研究其抗剪承载力,开展了盖梁键齿胶接缝抗剪性能试验及有限元模拟分析,模拟剪切荷载-相对滑移曲线和开裂破坏形态与试验结果吻合较好.采用有限元模型对盖梁键齿胶接缝进行参数分析,探讨侧... 详细信息

拼接缝是节段预制拼装混凝土盖梁的薄弱环节,为研究其抗剪承载力,开展了盖梁键齿胶接缝抗剪性能试验及有限元模拟分析,模拟剪切荷载-相对滑移曲线和开裂破坏形态与试验结果吻合较好.采用有限元模型对盖梁键齿胶接缝进行参数分析,探讨侧向压应力、混凝土强度等级、键齿内配筋率以及键齿数量、深度和倾角对键齿胶接缝抗剪承载力的影响.研究结果表明:键齿胶接缝在剪力作用下的破坏模式均为脆性破坏.键齿胶接缝的抗剪承载力随着侧向压应力、混凝土强度等级及键齿内配筋率的增加而增加:当侧向压应力由1MPa增至9MPa时,抗剪承载力增加了71.3%;当混凝土强度等级由C40提高至C80时,抗剪承载力增加了22.3%;当键齿内配筋率由0.5%增至2.6%时,抗剪承载力增加了14.8%.键齿数量、深度和倾角均对键齿胶接缝的抗剪承载力有较大影响,建议实际工程中键齿数量不超过3个,深度不超过105 mm,倾角不超过45°.基于Gopal公式建立了键齿胶接缝抗剪承载力的实用计算公式,该公式计算结果与试验及有限元分析结果均吻合良好,可用于键齿胶接缝的抗剪承载力计算.

关键词：胶接缝有限元模拟侧向压应力键齿倾角抗剪承载力

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拉索涡振下考虑车辆和温度联合作用的斜拉桥钢锚箱疲劳性能

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振动工程学报 2025年第2期38卷 268-278页

作者：祝志文颜爽丁望星廖原汕头大学土木与智慧建设工程系广东汕头515063 湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051

为评价运营状态下斜拉桥拉索发生大幅涡激振动时的钢锚箱疲劳性能,连续监测了某大跨斜拉桥发生涡激振动的某拉索振动加速度和钢锚箱构造细节应力,在时/频域内研究了该拉索的振动特性,以及拉索涡激振动、车辆加载和温度作用对钢锚箱构造... 详细信息

为评价运营状态下斜拉桥拉索发生大幅涡激振动时的钢锚箱疲劳性能,连续监测了某大跨斜拉桥发生涡激振动的某拉索振动加速度和钢锚箱构造细节应力,在时/频域内研究了该拉索的振动特性,以及拉索涡激振动、车辆加载和温度作用对钢锚箱构造细节应力的贡献,探究了这三种荷载对钢锚箱的加载机制,评价了这三种荷载联合作用下钢锚箱的疲劳性能。研究发现,试验斜拉索在风速2~9 m/s之间发生了明显的风致振动,观测到的面内最大加速度峰值达25 m/s^(2),为多模态参与的高阶涡激振动,面内振动明显大于面外,主振模态出现在拉索第5~17阶。温度作用虽每天仅产生一个应力循环,但在钢锚箱构造细节上产生的最大应力幅明显大于车辆应力幅;虽然车辆通行产生的应力幅较小,但一辆货车通行产生一个应力幅,应力循环次数大;拉索涡激振动惯性力施加在钢锚箱上,但在构造细节上观测到的应力水平极低,因此可完全忽略拉索涡激振动对钢锚箱应力和疲劳的影响。研究认为,钢锚箱疲劳评价需考虑温度作用,但受拉索涡激振动、通行车辆和温度作用的联合加载,在钢锚箱疲劳最不利的顶板和底板与钢箱梁外腹板焊缝桥面端,以及承压板与外腹板焊缝两端的四个构造细节处,疲劳寿命均明显大于100年。因此即使拉索发生涡激振动,该在役钢锚箱疲劳性能也满足桥梁设计要求。

关键词：斜拉索疲劳涡激振动钢锚箱车辆加载温度作用

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基于二型模糊逻辑的高速公路匝道自适应控制

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控制与决策 2025年第3期40卷 822-832页

作者：唐进君蒋艾佳李明洋王超孔德兰中南大学交通运输工程学院长沙410075 山东省交通规划设计院集团有限公司济南250000 山东高速集团智慧管理中心济南250000

入口匝道控制作为高速公路主动管控的重要技术之一,能够有效解决高速公路合流区拥堵问题,合理的控制策略是保证控制效果的前提,为此,提出一种基于加点策略的Kriging辅助模拟退火遗传优化二型模糊控制方法.该方法能够兼顾高速公路主线和... 详细信息

入口匝道控制作为高速公路主动管控的重要技术之一,能够有效解决高速公路合流区拥堵问题,合理的控制策略是保证控制效果的前提,为此,提出一种基于加点策略的Kriging辅助模拟退火遗传优化二型模糊控制方法.该方法能够兼顾高速公路主线和匝道的运行性能,基于二型模糊逻辑进行控制策略推理,结合变论域思想和搜索算法调节模糊控制参数,并通过加点更新的代理模型解决仿真优化中耗时过长的问题.以济南绕城高速为实例,对比验证上述控制方法的有效性和优越性,并针对不同的流量场景设计不同的控制方法.实验结果表明,将所设计的控制策略应用于拥堵情况下,能够在匝道约束内有效优化主线运行状态,在非拥堵情况下能够在节约计算资源与成本的同时,进一步提升主线的运行性能.

关键词：高速公路主动管控匝道控制二型模糊控制变论域控制模拟退火遗传算法加点策略

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基于拉拔试验的沥青胶砂-集料界面相黏结性能研究

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森林工程 2025年第2期41卷 430-438页

作者：王永生周吉森高大鹏徐永丽东北林业大学土木与交通学院哈尔滨150040 龙建玉溪工程有限公司云南玉溪653100 吉林省交通规划设计院长春130021

沥青胶砂-集料界面相的低温黏结性能对寒区沥青混合料的低温抗裂性、水稳性等性能有重要影响。基于拉拔试验并采用ImageJ软件对破坏面进行图像分析,通过黏结强度和黏结失效比2个指标,分析不同低温(-10、-20、-30℃)和有水条件下沥青、... 详细信息

沥青胶砂-集料界面相的低温黏结性能对寒区沥青混合料的低温抗裂性、水稳性等性能有重要影响。基于拉拔试验并采用ImageJ软件对破坏面进行图像分析,通过黏结强度和黏结失效比2个指标,分析不同低温(-10、-20、-30℃)和有水条件下沥青、沥青胶浆、沥青砂浆与石灰岩集料组成的界面相黏结性能。研究结果表明,沥青-集料界面相在-20℃黏结强度最大,黏结失效比随着温度的降低在增大;水的介入会使界面相低温黏结强度的衰减率达到49%,界面连续脱落,黏结失效比增大44%;合适的粉胶比能提高沥青胶浆的低温黏结强度,粉胶比为1.2的沥青胶浆黏结强度为沥青基质的1.44倍,并通过弯曲蠕变劲度试验验证与沥青胶浆低温黏结强度结果的一致性;矿粉和细集料的加入改变了界面的接触形式,破坏位置和黏结失效比也发生了明显变化;沥青胶浆的破坏位置发生于胶浆内部,沥青砂浆的破坏位置多发生于界面处,其黏结失效比远大于沥青胶浆。

关键词：沥青胶砂-集料界面相低温环境黏结强度黏结失效比拉拔试验图像分析

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大跨径简支钢-LUHPC组合梁桥主梁设计

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桥梁建设 2025年第2期55卷 116-122页

作者：詹建辉魏奇芬彭晓彬杨灿湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051 湖北交通投资集团有限公司湖北武汉430050

新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观... 详细信息

新港高速双柳长江大桥两岸跨堤桥为大跨(跨径100 m)、重载(8车道)简支梁桥。结合桥位处的实际情况和该桥结构特点,提出钢箱梁、钢-混组合梁和钢桁梁3种主梁结构型式方案并进行比选,综合考虑结构性能、施工技术难度、耐久性与维护、景观效果和造价,推荐采用钢-混组合梁方案。基于优化施工工艺、提高结构耐久性和经济性等方面考虑,跨堤桥最终采用具有抗扭刚度大、稳定性好、受力均匀、养护便利等优点的“单箱双室槽形钢箱梁+混凝土桥面板”断面。槽形钢箱梁高3.755 m(不含底板厚度);从力学性能、施工和易性及经济性等方面综合考虑,跨堤桥钢-混组合梁桥面板采用钢纤维掺量为2%的LUHPC材料,桥面板厚20.0 cm;在钢箱梁上翼缘板、横梁上翼缘板均布剪力钉,形成钢-LUHPC组合梁。跨堤桥湿接缝采用T形接缝构造以对湿接缝界面进行强化处理。对钢箱梁和桥面板进行结构静力分析,结果表明:钢箱梁承载力、桥面板承载力和抗裂性能均满足要求。跨堤桥采用工厂化大节段整体预制,在桥位上仅需通过梁段间横向湿接缝成桥的专项施工方案。

关键词：简支梁桥钢-LUHPC组合梁槽形梁桥面板剪力钉湿接缝方案比选结构设计

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