检索结果-内蒙古大学图书馆

交通科技 2025年第2期 59-64页

作者：高志朋湖北省交通规划设计院股份有限公司武汉430051

为研究大跨度斜拉桥合理的换索方案,结合郧县汉江公路大桥全桥换索工程,分析换索前现状索力检测数据,显示现状总索力与原设计成桥索力偏差不大,基于现状索力将全桥换索划分为三段,每段提出2种换索方案,采用midas Civil软件建立全桥有限... 详细信息

为研究大跨度斜拉桥合理的换索方案,结合郧县汉江公路大桥全桥换索工程,分析换索前现状索力检测数据,显示现状总索力与原设计成桥索力偏差不大,基于现状索力将全桥换索划分为三段,每段提出2种换索方案,采用midas Civil软件建立全桥有限元模型,对比分析换索过程中斜拉索索力、主梁竖向位移及内力的变化规律。结果表明,长索区采用单塔对称换2根索方案,中长索区采用单塔对称、双塔斜对称换4根索方案,短索区采用单塔对称换4根,双塔先后换索方案,换索过程中各项指标均能满足要求,换索方案可行,且长、短索区换索方案组合施工能极大缩短换索工期。

关键词：地锚式斜拉桥斜拉索换索索力

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不同配合比下砂泥岩填料蠕变力学模型

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辽宁工程技术大学学报(自然科学版) 2025年第1期44卷 62-70页

作者：尚亚琼杨柯红蔺国骞曹利军郑州工商学院工学院河南郑州451400 甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司甘肃兰州730030 水发规划设计有限公司山东济南250014

为揭示砂泥岩填料在不同配合比下的蠕变力学特性,开展不同配合比下的砂泥岩填料剪切蠕变试验。试验发现填料等时应力-应变曲线具有明显的非线性特征,由此定义反映不同配合比及载荷时间的黏弹性模量,以此描述填料黏弹性变形,建立非定常... 详细信息

为揭示砂泥岩填料在不同配合比下的蠕变力学特性,开展不同配合比下的砂泥岩填料剪切蠕变试验。试验发现填料等时应力-应变曲线具有明显的非线性特征,由此定义反映不同配合比及载荷时间的黏弹性模量,以此描述填料黏弹性变形,建立非定常弹性体来描述瞬时弹性变形,引入SP元件构建表征黏塑性变形的非定常黏塑性体,得到不同配合比下的砂泥岩填料非线性蠕变力学模型。同时采用新建模型和基础模型模拟填料蠕变试验数据,验证了新建模型的合理性和可行性。研究结论为码头砂泥岩混合填料地基长期稳定性评价提供参考。

关键词：配合比泥岩颗粒含量砂泥岩填料蠕变非线性黏弹性模量力学模型

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预制UHPC叠合承压板设计与受力性能分析

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公路 2025年第2期70卷 355-365页

作者：秦志清卢才金林镇黄卿维福建省交通规划设计院有限公司福州市350004 福州大学土木工程学院福州市350108

为探讨预制超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete, UHPC)叠合承压板基本力学性能,开展了UHPC承压板足尺模型试验、数值分析和优化设计。结果表明,UHPC承压板受力全过程分为弹性阶段、弹塑性阶段和破坏阶段,最终因受压区UHPC... 详细信息

为探讨预制超高性能混凝土(Ultra-high Performance Concrete, UHPC)叠合承压板基本力学性能,开展了UHPC承压板足尺模型试验、数值分析和优化设计。结果表明,UHPC承压板受力全过程分为弹性阶段、弹塑性阶段和破坏阶段,最终因受压区UHPC被压溃而破坏,其破坏模式和裂缝分布与传统RC承压板基本相似,但因UHPC具有较高的抗拉/抗压性能,可有效抑制裂缝的扩展,并显著提升结构承载力;经模型试验验证,基于ABAQUS软件提出的有限元建模方法可较好地模拟UHPC承压板的受力全过程与极限承载力,随着钢筋直径和UHPC抗拉/抗压强度的增大,UHPC承压板极限承载力随之提高,但荷载~位移和钢筋荷载~应变曲线弹性段斜率基本保持不变;在满足结构受力要求的前提下,通过削减叠合承压板数量可进一步减轻自重,优化设计后的UHPC承压板重量较传统RC承压板可降低26.0%,全寿命周期成本可减小7.2%,使用年限可提高1倍。

关键词：道路工程 UHPC叠合承压板优化设计足尺模型试验数值分析受力性能

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大跨度斜拉桥钢箱梁横隔板开裂受力分析

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福建交通科技 2025年第1期 57-62页

作者：高志朋湖北省交通规划设计院股份有限公司武汉430051

以某通车运营15年的大跨度钢箱梁斜拉桥钢箱梁大量横隔板U肋开口过焊孔处出现集中开裂现象为背景,采用Midas FEA 3.6土木工程细部分析通用软件建立钢箱梁局部梁段有限元板壳模型,取模型车轴载分别在超车道、中行车道和边行车道上进行加... 详细信息

以某通车运营15年的大跨度钢箱梁斜拉桥钢箱梁大量横隔板U肋开口过焊孔处出现集中开裂现象为背景,采用Midas FEA 3.6土木工程细部分析通用软件建立钢箱梁局部梁段有限元板壳模型,取模型车轴载分别在超车道、中行车道和边行车道上进行加载,对横隔板的受力进行计算,分析表明:横隔板U肋开口过焊孔处开裂,中、边行车道处裂缝分布较多,与人孔布置距离中、边行车道较近从而削弱了横隔板的支撑刚度有关;超车道处出现裂缝,与顶板厚度偏小、富余度不足有关;且U肋开口过焊孔圆弧形切口形式不合理,导致该细节部位的疲劳应力幅过高,达到结构的疲劳强度,从而产生疲劳裂缝。优化钢箱梁顶板、横隔板及加劲板厚度,减小切口圆弧与U肋交点的切线与U肋腹板的夹角,可以较好的改善正交异性钢桥面受力问题。

关键词：大跨度斜拉桥钢箱梁横隔板裂缝疲劳应力幅

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地铁隧道双洞交叉穹拱形地下结构受力特点分析

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现代隧道技术 2025年第1期62卷 157-169页

作者：王明法刘国山闫建权满新杰李洪泽周洋洋李为腾郭光明邵行姜维亮山东高速基础设施建设有限公司济南250000 山东科技大学青岛266590 山东省交通规划设计院集团有限公司济南250101

以某地铁车站为研究对象,采用模型试验、数值模拟及现场监测等方法,对比分析车站风道进入主体隧道交叉段单向拱与穹拱(双向拱)两种洞型下围岩及支护结构受力特征。研究发现:穹拱形结构更有利于隧道稳定,相较于单向拱结构围岩沉降量减少... 详细信息

以某地铁车站为研究对象,采用模型试验、数值模拟及现场监测等方法,对比分析车站风道进入主体隧道交叉段单向拱与穹拱(双向拱)两种洞型下围岩及支护结构受力特征。研究发现:穹拱形结构更有利于隧道稳定,相较于单向拱结构围岩沉降量减少约7%,对围岩扰动范围更小;内拐角围岩应力状态呈现“三向—两向—单向”的变化趋势,且产生裂隙,需重点关注;喷层拉应力最大值为0.11MPa,位于交叉段内拐角和交叉段—主体交叉截面位置处;下台阶开挖时风道与主体隧道的中空注浆锚杆轴力降低,而交叉段预应力锚杆几乎不受影响,且此段拱架受力明显不对称,靠近主体隧道侧拱架局部受拉。基于以上研究,提出先架设内套钢架再破除原支护钢架的“先支后破”工法,现场监测结果显示穹拱形隧道最大沉降约为5.2mm,支护结构受力均在安全范围内,隧道整体稳定。

关键词：交叉隧道穹拱受力特点主动支护变形

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沥青-集料界面黏结性多角度增强试验研究

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公路 2025年第2期70卷 407-412页

作者：陈艳琼林奕福建船政交通职业学院土木工程学院福州市350007 福建省交通规划设计院有限公司福州市350004

为提高沥青-集料界面黏结性能,选取消石灰替代矿粉、硅烷偶联剂处理集料、沥青中添加抗剥落剂3种方法进行沥青混合料间接拉伸试验,结果表明:消石灰最佳掺量为矿料的2%,使混合料干、湿峰值力和湿/干系数分别提高了26.1%、44.9%和14.8%,... 详细信息

为提高沥青-集料界面黏结性能,选取消石灰替代矿粉、硅烷偶联剂处理集料、沥青中添加抗剥落剂3种方法进行沥青混合料间接拉伸试验,结果表明:消石灰最佳掺量为矿料的2%,使混合料干、湿峰值力和湿/干系数分别提高了26.1%、44.9%和14.8%,掺入过多会降低抗裂韧性。胺类抗剥落剂最佳掺量为沥青的0.6%,使混合料干、湿峰值力和湿/干系数分别提高了13.2%、44.1%和27.3%,过高掺量会导致界面的弱连接。硅烷偶联剂溶液的最佳浓度为1.5%,使混合料干、湿峰值力和湿/干系数分别提高了6.2%、17.5%和10.6%,达到一定浓度时会产生饱和效应。建议集料条件较差时,采用添加抗剥落剂或用偶联剂溶液改性处理集料;若当地有消石灰资源,可替代部分填料,以增强对沥青的吸附硬化作用。

关键词：道路工程沥青混合料沥青-集料间接拉伸试验黏结性能

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乡村公共空间景观设计的“在地性”研究——以武汉市东西湖区灯塔大队为例

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人像摄影 2025年第1期 164-166页

作者：邵唐康夫陈艺湖北省交通规划设计院华中农业大学

乡村公共空间景观作为一种特殊的资源，在推动乡村旅游发展，传承乡村文化、打造乡村良好宜居社群、推动乡村高质量发展等方面发挥着重要作用。在乡村振兴战略全面推进，乡村普遍存在均质化建设、地方认同感流失等问题，亟须发展转型、...

乡村公共空间景观作为一种特殊的资源，在推动乡村旅游发展，传承乡村文化、打造乡村良好宜居社群、推动乡村高质量发展等方面发挥着重要作用。在乡村振兴战略全面推进，乡村普遍存在均质化建设、地方认同感流失等问题，亟须发展转型、延续地域风貌特色。研究以武汉市东西湖区灯塔大队为典型案例，引入“在地性”视角，将乡村公共空间景观设计从物质环境提升引导向物质与精神文化内涵的双重塑造。深入了解居民认知、情感、意向需求，从居民参与的引导与平衡、认知载体的强化与重释、情感场所的回归与建构三个方面构建乡村公共空间营建策略框架，以期为未来乡村公共空间的营造提供参考。

关键词：

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滑带土化学矿物成分与抗剪强度的关联分析

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工程地质学报 2025年第1期33卷 86-95页

作者：谢万烨刘才铭晏长根常洲贾卓龙石玉玲长安大学公路学院西安710064 山东省交通规划设计院集团有限公司济南250000 长安大学地质工程与测绘学院西安710054

为了从微观和宏观角度揭示黄土-泥岩二元边坡滑坡形成机理,对上覆黄土、下伏泥岩和滑带土开展了三轴剪切试验、可溶盐成分测试和矿物含量测定等试验,分析试样破坏模式、抗剪强度随含水率变化规律,采用灰色关联法确定滑带土抗剪强度与可... 详细信息

为了从微观和宏观角度揭示黄土-泥岩二元边坡滑坡形成机理,对上覆黄土、下伏泥岩和滑带土开展了三轴剪切试验、可溶盐成分测试和矿物含量测定等试验,分析试样破坏模式、抗剪强度随含水率变化规律,采用灰色关联法确定滑带土抗剪强度与可溶盐成分和矿物成分的相关性,探究滑带土微观结构与宏观强度之间的内在关系。结果表明:滑带土主要破坏模式为剪胀破坏,这与其内部晶体结构密切相关;随着含水率增加,试样抗剪强度参数呈下降趋势,内摩擦角下降程度大于黏聚力。滑带土的峰值强度和黏聚力与K^(+)+Na^(+)和SO_(4)^(2-)含量的关联度大于0.8,表现出较大相关性,内摩擦角与HCO_(3)^(-)和K^(+)+Na^(+)含量的关联度大于0.7,有较大关联。在矿物成分方面,滑带土的峰值强度和黏聚力主要受碱长石、黏土矿物和斜长石含量的影响,内摩擦角主要受黏土含量和石英的影响。黏土矿物成分分析表明,滑带土峰值强度、黏聚力和内摩擦角主要受伊利石和绿泥石含量的影响,其中伊利石对滑带土内摩擦角的影响显著。本文研究成果可为黄土-泥岩二元结构边坡滑坡预警研究提供一定参考。

关键词：边坡工程滑带土抗剪强度可溶盐成分矿物成分灰色关联

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桥梁病害采集图像畸变校正方法研究

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北方交通 2025年第4期 24-28,33页

作者：武旭娟辽宁省交通规划设计院有限责任公司沈阳市110166

结合激光点投影和激光测距仪,开发了精确测量桥梁病害的透视畸变校正算法。使用四个激光点获取校正图像所需的参数,对高精度单反相机采集的桥梁病害图像进行校正,从而获取病害真实参数。试验证实了四点校正法的可行性,可从采集到的不同... 详细信息

结合激光点投影和激光测距仪,开发了精确测量桥梁病害的透视畸变校正算法。使用四个激光点获取校正图像所需的参数,对高精度单反相机采集的桥梁病害图像进行校正,从而获取病害真实参数。试验证实了四点校正法的可行性,可从采集到的不同角度的桥梁病害图像中获取正视图对应的参数。

关键词：激光点桥梁病害图像畸变校正

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钢管混凝土柱-软钢板组合高墩施工与运营阶段的稳定性

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工程力学 2025年第2期42卷 216-228页

作者：蔡哲罕卓卫东王志坚黄新艺刘秋江福州大学土木工程学院福州350108 福建开放大学理工学院福州350003 福建省土木工程多灾害防治重点实验室福州350108 福建省交通规划设计院有限公司福州350043

以京台高速公路某大桥为工程背景,设计了相应的新型组合高墩。通过有限元方法,考虑包括材料与几何非线性,分别采用实体单元建立了针对高墩悬臂施工阶段的模型,以及梁单元建立了全桥运营阶段模型分析其稳定性,获得其稳定承载力以及稳定... 详细信息

以京台高速公路某大桥为工程背景,设计了相应的新型组合高墩。通过有限元方法,考虑包括材料与几何非线性,分别采用实体单元建立了针对高墩悬臂施工阶段的模型,以及梁单元建立了全桥运营阶段模型分析其稳定性,获得其稳定承载力以及稳定系数。通过有限元参数分析,探讨了不同工况、墩身高度、软钢板厚度、屈服强度以及系梁间距对高墩稳定性的影响。计算结果表明,悬臂不平衡施工为最不利工况,组合高墩发生纵桥向压弯变形失稳,该阶段高墩的稳定系数相较悬臂平衡施工阶段下降30%。不同工况下,墩身的最不利截面处于受压侧钢管混凝土柱距离墩底0.1~0.2高度区域;随着墩身长细比增大,稳定系数出现显著下降,其破坏模式由弹塑性失稳逐渐转变为弹性失稳;软钢板厚度增大有利于稳定系数的提高;系梁间距按照传统高墩经验设计,取10 m~12 m最有利高墩稳定。基于参数分析结果,提出新型组合高墩简化模型,所得到的稳定承载力计算方法,适用于长细比超过70的组合高墩;当长细比小于70,建议采用短柱极限承载力折减方法计算。

关键词：桥梁工程稳定参数分析组合高墩简化模型

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