检索结果-内蒙古大学图书馆

综合运输 2024年第9期46卷 90-94页

作者：李满廖菲思李洪运江志彬南宁轨道交通运营有限公司南宁530029 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

随着UTO(无人值守的无人驾驶)线路的陆续开通运营,轨道交通列车运行的智能化程度得到大幅度提升,相较于传统的DTO(有人值守的无人驾驶)线路,调度员的应急处置流程与方法也发生了较大变化。为了更好地提升调度人员的应急处置能力,开发满... 详细信息

随着UTO(无人值守的无人驾驶)线路的陆续开通运营,轨道交通列车运行的智能化程度得到大幅度提升,相较于传统的DTO(有人值守的无人驾驶)线路,调度员的应急处置流程与方法也发生了较大变化。为了更好地提升调度人员的应急处置能力,开发满足UTO功能的运营调整演练仿真系统尤为关键,本文基于南宁轨道交通5号线(为UTO线路)运营调整演练仿真系统的运用需求,设计系统的总体架构、技术要求及功能模块,并对系统的各项功能进行测试和实际应用。结果表明该系统可以帮助调度员还原实际的行车调度及车场调度情景,可以有效提升调度员的操作技能和应急决策能力。

关键词：轨道交通 UTO 应急调整行车调度演练仿真

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滇中引水工程超深圆形基坑施工变形和内力监测结果分析

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土木工程学报 2022年第6期55卷 102-111页

作者：徐前卫龚振宇孙梓栗胡如成胡开富同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中铁五局电务城通公司湖南长沙410205 云南省滇中引水工程建设管理局云南昆明655600

以滇中引水龙泉倒虹吸盾构接收井77.3m超深圆形基坑工程为例,介绍了超深基坑监测布置方案,并基于监测数据研究圆形基坑受力变形规律。研究结果表明:(1)基坑开挖引起圆筒状地连墙逐渐变成沿一个方向拉长、而另一方向缩短的椭圆筒形状,朝... 详细信息

以滇中引水龙泉倒虹吸盾构接收井77.3m超深圆形基坑工程为例,介绍了超深基坑监测布置方案,并基于监测数据研究圆形基坑受力变形规律。研究结果表明:(1)基坑开挖引起圆筒状地连墙逐渐变成沿一个方向拉长、而另一方向缩短的椭圆筒形状,朝向基坑内、外侧的变形值较小,远低于目前规范中对一级基坑的变形量要求;(2)圆形超深基坑开挖过程中,位于地连墙外侧的环向钢筋以受压为主,内侧的环向钢筋局部出现拉应力,而竖向钢筋既有部分受拉,也有部分受压,主要受圆筒结构空间变形影响所致;(3)墙体所受弯矩较小,最大弯矩仅为-390kN·m,出现在开挖至40m深度时;(4)地表变形以隆起为主,地连墙与土体之间并未发生有效滑移,土体卸荷作用使得坑底土体带动地连墙以及周边土体发生隆起;(5)基坑周围水位下降幅度很小,说明本工程地连墙采用铣接头能较好地保证圆形围护结构的完整性,具有良好的隔水效果。

关键词：超深基坑圆形基坑地下连续墙监测分析

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软土地区有轨电车线路复合桩板结构路基受力特性分析

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城市轨道交通研究 2023年第11期26卷 1-6页

作者：王长丹周伟姚青散骞骞陈凯祥同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海城建市政工程(集团)有限公司上海200131

目的:有轨电车线路如选用桩板结构作为其路基形式,将极大地增加工程造价。与之相比,复合桩板结构路基造价较低,且能充分发挥桩-板-土的协同受力作用,需对有轨电车线路复合桩板结构路基的受力特性进行深入研究。方法:依托上海松江有轨电... 详细信息

目的:有轨电车线路如选用桩板结构作为其路基形式,将极大地增加工程造价。与之相比,复合桩板结构路基造价较低,且能充分发挥桩-板-土的协同受力作用,需对有轨电车线路复合桩板结构路基的受力特性进行深入研究。方法:依托上海松江有轨电车示范线工程,对深厚软土地区复合桩板结构路基的受力变形特性进行了阐述。采用数值模拟方法,详细分析了该工程在运营期和建设期的复合桩板结构路基跨中板下土体、桩体和桩土的受力变形特性,并进一步分析了不同桩长条件下复合桩板结构路基的力学性能。结果及结论:跨中板下土体的附加应力随埋深增加呈现先减小后增大再减小的变化规律,且在桩底下方1~2 m处达到峰值;桩体的承载力主要由桩侧摩阻力提供,桩侧土体与跨中板下土体间的差异沉降值与桩侧摩阻力呈正相关关系;随着荷载的增大,桩侧摩阻力自下而上逐渐达到极限值;随着桩体长度的增加,板下土体沉降量逐渐减小,且在桩体极限承载力范围内,适当减小桩体长度并不会显著减小桩体所能承担的上部荷载大小。

关键词：有轨电车线路深厚软土地区复合桩板结构路基受力特性

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大直径盾构隧道施工期管片破损原因分析及防治

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地下空间与工程学报 2022年第S01期18卷 326-331页

作者：耿翱鹏李雪周顺华刘建国西南石油大学地球科学与技术学院成都610500 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

盾构管片的破损极有可能引起渗漏水,会直接影响隧道的正常运营,甚至缩短其使用寿命。基于某越江盾构隧道施工期间近500环盾构管片破损现象,对破损位置及数量进行统计分析,研究管片破损原因,并提出相应改进措施。分析得出管片破损主要是... 详细信息

盾构管片的破损极有可能引起渗漏水,会直接影响隧道的正常运营,甚至缩短其使用寿命。基于某越江盾构隧道施工期间近500环盾构管片破损现象,对破损位置及数量进行统计分析,研究管片破损原因,并提出相应改进措施。分析得出管片破损主要是由密封垫闭合压缩力过大导致接缝处应力集中引起,对比了不同密封垫截面面积,密封垫闭合压缩力的变化情况,并提出了防止管片破碎的具体方案。研究表明施工期管片破损原因主要为管片间密封垫参数设计不当。并对密封垫参数进行了优化,改变了密封垫硬度,将密封垫邵尔A硬度从68降低到63;改变了密封垫截面面积,将密封垫截面面积从600.14 mm^(2)降低到553.44 mm^(2),进而降低了密封垫闭合压缩力,将密封垫闭合压缩力从127.47 kN/m降低到82.80 kN/m。对密封垫设计参数进行优化后,盾构管片破损现场得以遏制,研究成果可为类似盾构隧道管片密封垫设计提供借鉴。

关键词：盾构隧道密封垫管片破损闭合压缩力

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安徽省铁路客运发展现状分析及优化思考

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铁道运输与经济 2025年第5期47卷 108-114,140页

作者：高金科滕靖许婧婕杨阳曲思源同济大学交通学院上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学上海市多网多模式轨道交通协同创新中心上海201804 中国铁路上海局集团有限公司客运部上海200071 中国铁路上海局集团有限公司运输部上海200071

安徽省铁路客运发展总体表现为高速铁路网里程持续提升,但路网结构有待进一步完善,客流潜力有待挖掘。在路网建设方面,部分高速铁路在枢纽地段限速严重,部分高速铁路设计合理性不足,普速铁路设计标准低。在运输组织方面,京沪通道旅客列... 详细信息

安徽省铁路客运发展总体表现为高速铁路网里程持续提升,但路网结构有待进一步完善,客流潜力有待挖掘。在路网建设方面,部分高速铁路在枢纽地段限速严重,部分高速铁路设计合理性不足,普速铁路设计标准低。在运输组织方面,京沪通道旅客列车在安徽省车站停靠率低,沪蓉铁路路网功能发挥受限,部分线路通过能力利用率不足。综合以上问题,提出以下建议:在路网建设方面,提升线路的路网通道功能,扩展线路的引流功能,规划建设皖北地区动车所;在运输组织方面,增加京沪通道在安徽车站的停靠率,强化沪汉蓉通道的路网骨干功能,盘活省内车流量较低的线路,调整运营业务。以上举措对于充分合理利用安徽省内既有线路的能力,科学规划新的线路,减少运营亏损具有参考意义。

关键词：安徽省铁路客运优化现状

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高铁列车乘务作业视频YOLOv4算法分析应用研究

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铁道运输与经济 2024年第4期46卷 101-108,118页

作者：杨光罗雨欣万琛中国铁路上海局集团有限公司物资部上海200071 中国铁路上海局集团有限公司客运部上海200071 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

高速铁路列车视频记录仪摄录乘务班组值乘作业的主要过程,并作为工作质量标准评价的主要依据。传统的作业视频人工分析,缺乏有效的技术支撑和评价管理体系,导致监督不力,乘务作业标准执行不到位。研究通过基于机器学习的人工智能算法,应... 详细信息

高速铁路列车视频记录仪摄录乘务班组值乘作业的主要过程,并作为工作质量标准评价的主要依据。传统的作业视频人工分析,缺乏有效的技术支撑和评价管理体系,导致监督不力,乘务作业标准执行不到位。研究通过基于机器学习的人工智能算法,应用YOLOv4神经网络模型,提出一种高速铁路列车乘务作业视频分析方法,可以自动地识别列车内外作业要素,全面覆盖乘务组值乘周期,量化作业质量。该系统在算法结构上成熟稳定,满足各客运段多样化的训练需求和部署运行条件,具有配置灵活、荷载量大、评价准确的特点。现场应用以来,客运段高铁车队结合作业场景,横向内容分类,纵向流程梳理,形成作业规范闭环,在推进面向标准化、专业化、智能化的高速铁路客运乘务管理上取得了突破。

关键词：视频分析神经网络实时识别乘务评价智慧客运

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列车晚点下的大型高铁客运站股道调整方法研究

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铁道运输与经济 2025年第4期47卷 88-97页

作者：许婧婕滕靖陆柳洋高金科葛忠兴曲思源同济大学交通学院上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学上海市多网多模式轨道交通协同创新中心上海201804 中国铁路上海局集团有限公司杭州站浙江杭州310002 中国铁路上海局集团有限公司运输部上海200071

为应对大型高铁客运站列车晚点延误问题,减轻列车晚点带来的不利影响,着眼列车在站作业全过程,提出晚点条件下车站作业调整方案混合整数规划优化模型。考虑车站站场结构、设施设备、行车作业条件、客运作业条件、列车作业要求、车站间... 详细信息

为应对大型高铁客运站列车晚点延误问题,减轻列车晚点带来的不利影响,着眼列车在站作业全过程,提出晚点条件下车站作业调整方案混合整数规划优化模型。考虑车站站场结构、设施设备、行车作业条件、客运作业条件、列车作业要求、车站间隔时间标准等多种因素的影响,以列车到发时刻与基本图偏离程度以及股道运用与基本图偏离程度最小为优化目标,以列车到发时刻以及股道运用为决策变量,对列车晚点带来的进路冲突进行疏解,以减少延误带来的影响。以A高铁车站A1车场8:00—20:00时间段内的列车到发为案例,对模型进行验证,展现模型对交叉进路冲突的疏解和股道运用的调整方案,并分析列车晚点对后续列车的连带影响。研究结果表明:模型能够疏解进路冲突,压缩列车非必要停站时间,缩减列车延误时间,高效生成合理的股道调整方案,辅助车站行车工作决策。

关键词：大型客运站列车晚点交叉进路到发时刻股道运用

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地铁小半径曲线轮轨黏滑振动特性分析

地铁小半径曲线轮轨黏滑振动特性分析

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第十五届全国振动理论及应用学术会议（NVTA2023）

作者：杨新文刘姝彤项恺文同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

为了探明地铁小半径曲线上不均匀轮轨接触斑变化对轮轨黏滑振动的影响,基于非Hertz接触理论建立了轮轨高频接触时域模型,包括轮轨系统脉冲响应函数、车辆-轨道耦合动力学模型和轮轨接触模型等。考虑了常摩擦系数和摩擦系数随滑动速度下... 详细信息

为了探明地铁小半径曲线上不均匀轮轨接触斑变化对轮轨黏滑振动的影响,基于非Hertz接触理论建立了轮轨高频接触时域模型,包括轮轨系统脉冲响应函数、车辆-轨道耦合动力学模型和轮轨接触模型等。考虑了常摩擦系数和摩擦系数随滑动速度下降两种情况下的轮轨接触效应,分析了轮轨黏滑振动在时间上的发生条件,揭示了不同摩擦接触条件下轮轨接触斑在时间上的变化规律,并提出了考虑接触斑形状的轮轨黏滑振动不稳定评价指标,研究了常摩擦系数条件下轮轨垂横向耦合产生的作用力相位差对轮轨不饱和黏滑振动的内在影响规律,分析了变摩擦系数条件下在轮轨接触斑范围内的饱和蠕滑边界发生变化对轮轨黏滑振动的影响,考虑了曲线半径和摩擦系数等因素对轮轨黏滑振动的影响规律。研究结果表明:在常摩擦系数考虑轮轨弹性位移的情况中,横向力随饱和蠕滑力周期波动的过程中出现不饱和,表现为轮轨接触斑黏着状态和滑动状态交替出现。摩擦系数下降时,摩擦系数在接触斑内不均匀分布,改变了轮轨蠕滑力的饱和边界导致出现轮轨黏滑振动。曲线半径越小,静摩擦系数的增大对轮轨黏滑振动的增强效应越大,随着曲线半径的增大,静摩擦系数增大反而会减小轮轨黏滑振动。

关键词：城市轨道交通曲线轨道轮轨接触黏滑振动特性

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上海城市轨道交通车辆基地一体化管理模式研究

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城市轨道交通研究 2023年第7期26卷 26-30页

作者：江志彬唐雁来佳雯黄星煜徐斌唐新宇同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司上海200030

目的:为解决上海城市轨道交通车辆基地因责任主体众多、业务接口繁杂而导致的诸多问题,同时考虑到未来网络规模进一步扩大、全自动运行线路增多等因素的影响,提出了车辆基地一体化管理模式。方法:通过梳理上海城市轨道交通车辆基地的管... 详细信息

目的:为解决上海城市轨道交通车辆基地因责任主体众多、业务接口繁杂而导致的诸多问题,同时考虑到未来网络规模进一步扩大、全自动运行线路增多等因素的影响,提出了车辆基地一体化管理模式。方法:通过梳理上海城市轨道交通车辆基地的管理现状,得出车辆基地的明显特征,并提出构建上海城市轨道交通车辆基地一体化管理模式的目标。结果及结论:基于管理现状和目标,针对以往管理模式存在的不足,提出了兼顾未来城市轨道交通网络典型特征(一场多线、全自动运行)的一体化管理架构及岗位设置方案。该管理模式,一方面可以对各管理层级进行精细化定位,明确管理主体的岗位和职能,显著减少业务接口,提升作业安全和效率;另一方面能更好地组织协调基地内各项生产业务,辅助正线的运营,以提高服务质量。

关键词：上海城市轨道交通车辆基地一体化管理一场多线全自动运行

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盾构土舱砂卵石颗粒空间运移规律及传力特征研究

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铁道学报 2022年第5期44卷 149-156页

作者：徐前卫贺翔龚振宇马少坤路林海邢慧堂同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中铁五局集团电务城通有限公司湖南长沙710032 广西大学土木建筑工程学院广西南宁530004 济南轨道交通集团有限公司山东济南250101

盾构法施工是城市轨道交通隧道建设的主要方法之一。在盾构施工过程中,根据工程地质条件选择合理的掘进参数,尤其是土舱压力值的设定,对减少地层的施工扰动具有重要影响。然而,土舱压力值并不等同于开挖面支护压力,加之受土舱内渣土的... 详细信息

盾构法施工是城市轨道交通隧道建设的主要方法之一。在盾构施工过程中,根据工程地质条件选择合理的掘进参数,尤其是土舱压力值的设定,对减少地层的施工扰动具有重要影响。然而,土舱压力值并不等同于开挖面支护压力,加之受土舱内渣土的流动特性和荷载传递能力的限制,工程实践中土舱压力值通常依据经验设定,由此导致开挖面失稳和地层变形事故常有发生,这在结构松散的砂卵石地层中表现更为突出。以北京地铁八号线天桥—永定门外区间隧道砂卵石地层盾构法施工为工程背景,在对砂卵石土进行渣土改良试验的基础上,采用室内试验和离散单元法对土舱内以卵石颗粒为骨架的多颗粒集合体的流动规律进行研究,进而获得土舱隔板压力分布特征及荷载传递系数,从而为土舱压力的进一步设定奠定基础。研究成果可为今后类似地层的盾构选型和施工提供参考。

关键词：砂卵石地层盾构隧道土压平衡运移传力

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