检索结果-内蒙古大学图书馆

综合运输 2021年第4期43卷 117-121页

作者：张戎程银浩同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

上海新建市域铁路仍处于建设初期,具有对城市轨道交通的依附性较强、以服务都市圈通勤客流为主的特点。从线网特征、客流属性、运营自主性和财务收支的透明度等方面进行比较,确定新建市域铁路采用委托运营管理模式并选择上海申通集团有... 详细信息

上海新建市域铁路仍处于建设初期,具有对城市轨道交通的依附性较强、以服务都市圈通勤客流为主的特点。从线网特征、客流属性、运营自主性和财务收支的透明度等方面进行比较,确定新建市域铁路采用委托运营管理模式并选择上海申通集团有限公司作为受托方为较优选择。分析比选了二种市域铁路委托运营管理方案,并研究提出较优方案下政府、上海申铁投资有限公司、上海申通集团有限公司和上海铁路局集团的权责与收益分配关系。

关键词：市域铁路运营管理模式委托运营委托运营方案比选权责与收益分配关系

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新型冠状病毒肺炎疫情防控期间武汉地铁客流控制方案研究及评估

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铁道科学与工程学报 2020年第9期17卷 2397-2403页

作者：刘斌丁波彭瑾蓉赵萌萌同济大学交通运输工程学院同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 武汉地铁运营有限公司湖北武汉430000

地铁是武汉市民出行的主要公共交通工具之一,具有客流量大、空间封闭等特点,是武汉市疫情防控的重要环节之一。作为地铁运营一线防控的核心,客流控制层面面临异常乘客如何筛查、高峰时段乘客聚集、乘客路径追溯困难、体温异常乘客应对... 详细信息

地铁是武汉市民出行的主要公共交通工具之一,具有客流量大、空间封闭等特点,是武汉市疫情防控的重要环节之一。作为地铁运营一线防控的核心,客流控制层面面临异常乘客如何筛查、高峰时段乘客聚集、乘客路径追溯困难、体温异常乘客应对等问题。基于“源头控制-预防-追踪-处置”的防控思路,设计客流控制实施方案。制定量化指标,结合定性分析,对客流控制各环节进行逐一评估。经验证,各指标均满足防疫要求,可保证较高运营服务水平。此外,针对现有措施的不足提出了改善建议。综合可知,武汉地铁在疫情期间的客流控制措施合理有效,具有一定的参考价值。

关键词：新型冠状病毒肺炎武汉地铁客流控制效果评估

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基于LSTM的轨道结构温度变形预测方法

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铁道建筑技术 2021年第9期 33-37页

作者：姚逸行刘建国同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对环境温度对邻近铁路施工时铁路结构监测数据会产生较大的干扰,邻近施工所引起的轨道结构附加变形难以真实被反映的问题,提出了一种基于长短时记忆循环神经网络(LSTM)的轨道结构温度变形的预测方法,并根据某区间盾构下穿既有铁路线... 详细信息

针对环境温度对邻近铁路施工时铁路结构监测数据会产生较大的干扰,邻近施工所引起的轨道结构附加变形难以真实被反映的问题,提出了一种基于长短时记忆循环神经网络(LSTM)的轨道结构温度变形的预测方法,并根据某区间盾构下穿既有铁路线工程的实测数据对轨道结构变形结果进行了预测。通过与多层感知机(MLP)神经网络模型进行对比,研究表明:在监测数据精度有限且存在一定噪点的情况下,相比于基于多层感知机(MLP)神经网络的轨道变形预测方法,运用基于LSTM循环神经网络的预测方法预测效果更好,预测精度可达0.2 mm。

关键词： LSTM 轨道结构温度变形预测方法邻近铁路工程

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市域(郊)铁路运营补贴问题分析及建议

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城市轨道交通研究 2025年第3期28卷 1-5页

作者：滕靖吴桐章勇同济大学交通学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市多网多模式轨道交通协同创新中心上海201804 上海金山铁路有限责任公司上海200070

[目的]运营补贴是市域(郊)铁路健康发展、体现公益性服务特征的重要保障。国家铁路参与市域(郊)铁路的建设运营,有利于盘活存量资产,发挥运输优势。路地合作的发展模式是我国市域(郊)铁路的鲜明特点之一。为了市域(郊)铁路的可持续发展... 详细信息

[目的]运营补贴是市域(郊)铁路健康发展、体现公益性服务特征的重要保障。国家铁路参与市域(郊)铁路的建设运营,有利于盘活存量资产,发挥运输优势。路地合作的发展模式是我国市域(郊)铁路的鲜明特点之一。为了市域(郊)铁路的可持续发展,有必要对路地合作背景下市域(郊)铁路的运营补贴问题进行分析。[方法]以既有线改造的上海金山铁路和新建线路的成都成灌铁路为例,对其路地合作机制进行介绍,辨析地方政府、市域(郊)铁路公司、国家铁路集团等各主体的功能职责;对运营补贴模式和现状进行了梳理,并总结了两条线路在补贴过程中存在的问题和主要原因。[结果及结论]金山铁路和成灌铁路分别采用政府购买服务方式和面向亏损的补贴模式,二者在补贴机制和补贴效果上存在差异。目前,市域(郊)铁路运营补贴存在低票价模式下的收支不平衡、市域(郊)铁路专门制度和标准不健全、既有线改造的资产界面不够清晰等问题。基于上述问题提出了落实地方政府支付责任、编制市域(郊)铁路成本核算标准、量化市域(郊)铁路正外部性和综合绩效、通过站城融合培育市域(郊)铁路TOD(以公共交通为导向的发展模式)产业链等建议。

关键词：市域(郊)铁路运营补贴购买服务社会效益

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有轨电车引起的合建结构振动噪声分析

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城市轨道交通研究 2021年第S02期24卷 36-43页

作者：刘静之周宇苗彩霞王世烨上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200125 上海有轨电车工程技术研究中心上海200125 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对有轨电车引起的线路及其周边合建结构的振动噪声问题,建立动力学模型和埋入式轨道+浮置板+基础+合建结构有限元模型,依此预测多种工况下有轨电车线路及其合建结构的振动噪声特征和规律。研究结果表明,该线路行驶区域噪声主要峰值频... 详细信息

针对有轨电车引起的线路及其周边合建结构的振动噪声问题,建立动力学模型和埋入式轨道+浮置板+基础+合建结构有限元模型,依此预测多种工况下有轨电车线路及其合建结构的振动噪声特征和规律。研究结果表明,该线路行驶区域噪声主要峰值频率在160~500 Hz左右,两侧合建结构内噪声主要峰值频率在0~200 Hz范围内,噪声最大值为58.0 dB(A),符合限值要求;钢轨和浮置板振动加速度级峰值分别为141.2 dB和116.8 dB,分别集中在500~1000 Hz和100~300 Hz范围内;建筑物地面振动加速度级峰值集中在15~85 Hz的低频区间,最大值为74.9 dB,符合限值要求。

关键词：有轨电车合建结构轮轨关系振动噪声

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高速道岔曲尖轨疲劳裂纹成因分析

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第12期48卷 1770-1781页

作者：周宇张聪聪王树国王璞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海200235 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

根据高速铁路18号单开道岔的基本轨‐曲尖轨设计廓形和实测廓形数据,采用车辆‐道岔动力学模型,分析了列车逆向‐侧向过岔时轮载位置的转移、基本轨和尖轨上的接触斑法向应力和疲劳裂纹指数,提出了高速道岔曲尖轨疲劳裂纹形成的原因。... 详细信息

根据高速铁路18号单开道岔的基本轨‐曲尖轨设计廓形和实测廓形数据,采用车辆‐道岔动力学模型,分析了列车逆向‐侧向过岔时轮载位置的转移、基本轨和尖轨上的接触斑法向应力和疲劳裂纹指数,提出了高速道岔曲尖轨疲劳裂纹形成的原因。研究发现:高速道岔基本轨和尖轨实测廓形显示尖轨降低值存在不足,使得同一转向架1、2位轮对的外轮轮载转移分别过早和过快,且随着车轮和钢轨廓形磨耗,这种情况进一步恶化。由此造成曲尖轨受到较大的法向接触应力,特别是1位轮对的外轮对曲尖轨轨肩和轨距角疲劳裂纹的形成贡献度最大。曲尖轨最早出现裂纹的区域在其顶宽20~50mm范围内。

关键词：高速铁路道岔尖轨滚动接触疲劳轮轨接触

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有砟轨道线路精测网控制法误差研究

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华东交通大学学报 2021年第2期38卷 29-36页

作者：许玉德鲁思成赵梓含同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

对有砟轨道精测网线形控制中存在的误差进行研究,分析精测网线形控制引起测站坐标轨道不平顺指标的误差大小,其误差产生来源主要包括两个方面:三维平差误差、点位变化误差。计算不同位置、不同数量的CPⅢ点发生变化时本测站、相邻测站... 详细信息

对有砟轨道精测网线形控制中存在的误差进行研究,分析精测网线形控制引起测站坐标轨道不平顺指标的误差大小,其误差产生来源主要包括两个方面:三维平差误差、点位变化误差。计算不同位置、不同数量的CPⅢ点发生变化时本测站、相邻测站平面坐标、高程误差,以及轨道平顺性指标受到的影响。结果表明:测站坐标误差随着CPⅢ点坐标变化量增大而增大,控制点距离测站越近,则其变化,对测站坐标的影响越大,与测站相距较远的控制点,其变化,对测站坐标的影响不敏感;本测站坐标误差最大值分别为1.732,1.668,1.626 mm,相邻测站坐标误差最大值分别为1.500,1.397,1.343 mm;轨道不平顺指标中,误差最大的为轨向,其次为轨距和水平,误差最小的为高低;距离测站最近的CPⅢ点各方向坐标变化量为1.0 mm时,轨距、水平、高低、轨向误差最大值分别为0.559,0.534,0.479,0.582 mm。

关键词：有砟轨道线形控制精测网误差分析

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轨道交通基础结构振动响应监测和分析

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华东交通大学学报 2021年第1期38卷 41-46页

作者：卢哲超周宇李骏鹏王钲同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

依托某轨道交通线路结构监测系统的长期数据,分析城市轨道交通基础结构在列车荷载作用下的振动加速度空间分布及其随时间的变化情况。同时,提出一种基于能量谱密度的车致动力响应信号损伤敏感特征提取方法,并采用累积和控制图及Haar滤波... 详细信息

依托某轨道交通线路结构监测系统的长期数据,分析城市轨道交通基础结构在列车荷载作用下的振动加速度空间分布及其随时间的变化情况。同时,提出一种基于能量谱密度的车致动力响应信号损伤敏感特征提取方法,并采用累积和控制图及Haar滤波,对上述特征的长期变化情况进行度量。结果表明:对基础结构振动响应进行监测可以较好地实现其状态的长期监测和评价。在基础结构正常状态下,车致振动响应数据的时、频特征值在一日之内具有随机性,但均值较为稳定;在监测期内,以能量谱密度、累积和控制图及Haar滤波可以反映出基础结构在较长的监测时间内均处于正常的状态,其年度频率特征值和最值可以用于评价后续的基础结构状态情况。

关键词：结构健康监测振动加速度频谱分析累积和控制图

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基于信息熵模型的地铁乘客出行规律稳定性度量

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城市轨道交通研究 2025年第3期28卷 93-97页

作者：洪玲原梦刘伟彭秀秀江志彬同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海200235

[目的]为更精确地度量城市轨道交通乘客个体出行规律稳定性,提升出行预测精度,解决现有信息熵模型在量化稳定性时存在的偏差问题,为交通规划和管理提供更可靠的数据支持。[方法]首先,构建以单日出行站点次序为基础的日出行链,作为分析... 详细信息

[目的]为更精确地度量城市轨道交通乘客个体出行规律稳定性,提升出行预测精度,解决现有信息熵模型在量化稳定性时存在的偏差问题,为交通规划和管理提供更可靠的数据支持。[方法]首先,构建以单日出行站点次序为基础的日出行链,作为分析乘客出行规律的核心数据结构。其次,基于LCS(最长公共子序列)算法设计日出行链相似性度量方法,通过计算日出行链之间的LCS长度评估其相似性,并构建相似度矩阵以表征个体出行的日间重复程度。为进一步提高稳定性度量的准确性,引入修正系数α对传统信息熵模型进行改进,以消除基础模型输出熵值中的偏离。最后,通过实际乘客出行案例,构建乘客日出行链,分别计算修正前后的信息熵值,对比分析模型改进效果,并验证其在不同乘客群体中的适用性。[结果及结论]改进后的信息熵模型能有效消除基础模型输出熵值中的偏离,对乘客出行链规律程度的量化输出更符合实际出行的稳定性特征,对多数乘客有较好的适应性。该方法为城市轨道交通乘客出行规律的精确度量提供了新的思路,有助于提升出行预测的精度和可靠性,为交通运营优化提供科学依据。

关键词：城市轨道交通乘客出行规律日出行链出行规律稳定性信息熵

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富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道的施工保护措施

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城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 29-35页

作者：马西峰金华周游陈少波王羽吴遥杰南京地铁建设有限责任公司南京210017 上海隧道工程有限公司上海200232 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久性与系统安全重点实验室上海201804

[目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元... 详细信息

[目的]富水软土地区盾构近距离下穿地铁运营隧道施工导致既有隧道结构变形控制困难,有必要对盾构下穿地铁运营隧道的施工保护措施进行研究。[方法]以南京地铁5号线盾构近距离下穿既有南京地铁1号线区间工程为例,运用MIDAS/GTS NX有限元软件对盾构近距离下穿施工进行了有限元模拟,提出了既有隧道主动保护措施,以及新建隧道盾构掘进控制措施。采用施工监测的方法,对盾构下穿期间既有隧道竖直方向位移和水平方向收敛进行监测。[结果及结论]具体施工保护措施包括:在盾构下穿施工前,对既有隧道受影响区段进行加固,通过微扰动注浆、永久性环向支撑和纵向拉紧条等措施有效降低了隧道变形,并使之符合变形控制标准;在盾构下穿施工中,基于既有隧道沉降量实时调整土压力和出土量,采取同步注浆、上下孔注浆量分配等方法进一步控制隧道变形。在盾构下穿施工完成后,针对地层的后期沉降问题,在盾构下穿段隧道内准备充足的补压浆材料和设备,根据沉降监测情况进行后续补压浆加固。上述措施能够有效减小盾构下穿施工对既有隧道的影响。

关键词：城市轨道交通盾构近距离下穿工程地铁运营隧道富水软土地区施工保护措施

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