检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道运输与经济 2025年第5期47卷 115-122页

作者：孟祥涛张戎刘峻麟庞晓龙李子睿同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁路上海局集团有限公司货运部上海200071

提高铁路运输竞争力已成为促进“公转铁”、推进运输结构调整的必然要求与重要手段。通过进行托运人选择行为调查采集相关数据,构建离散选择模型,提出了一种使用广义费用函数,设置双待估计参数,测算公铁分担率的公铁竞争模型,并对其应... 详细信息

提高铁路运输竞争力已成为促进“公转铁”、推进运输结构调整的必然要求与重要手段。通过进行托运人选择行为调查采集相关数据,构建离散选择模型,提出了一种使用广义费用函数,设置双待估计参数,测算公铁分担率的公铁竞争模型,并对其应用进行了分析。该模型可以较好地适应于基准OD场景外其他运输场景,在保证营销实际所需精度的同时提高了可操作性,在一定程度上减轻了市场调查工作数据采集压力,为铁路货运产品市场化定价、市场营销决策等提供了新的测算分析工具,助力“公转铁”高质量发展。根据模型分析,与铁路全程货运价格下降相比,同比例的公路价格提高对铁路分担率的提升更大,政府惩治公路货运不正当竞争行为,保障公平竞争环境,是提高铁路竞争力的有效途径之一。

关键词：交通运输经济货运建模离散选择模型广义费用 “公转铁”

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

面向交通场景的运动模糊伪装对抗样本生成方法

引用

计算机工程 2025年第3期51卷 45-53页

作者：张肇鑫黄世泽张兵杰沈拓上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海理工大学光电与计算机工程学院上海200093

在自动驾驶感知系统中,卷积神经网络(CNN)作为关键技术在车辆感知和决策中发挥着重要作用。然而,其面临的对抗样本攻击威胁对自动驾驶系统的安全性和稳定性产生了严重影响。现有的对抗样本生成方法通常直接在图像中添加对抗扰动,导致对... 详细信息

在自动驾驶感知系统中,卷积神经网络(CNN)作为关键技术在车辆感知和决策中发挥着重要作用。然而,其面临的对抗样本攻击威胁对自动驾驶系统的安全性和稳定性产生了严重影响。现有的对抗样本生成方法通常直接在图像中添加对抗扰动,导致对抗样本视觉质量下降,伪装性不足,易被人类观察者识别。针对这一挑战,引入交通场景中车辆运动引起的图像模糊先验知识,提出一种运动模糊伪装对抗样本生成方法。通过模拟车辆和行人在移动过程中产生的模糊效应,生成具有运动模糊特征的对抗样本。为了保持图像的运动模糊同时有效实现对抗攻击,设计一种目标隐身的对抗样本损失函数。实验结果显示,在ICDAR公共数据集上,图像检测框数量为0,通过Brenner梯度函数得到的图像模糊度指标为69.28,证明了该方法可以生成运动模糊伪装对抗样本。

关键词：自动驾驶感知对抗样本运动模糊目标检测卷积神经网络

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

电压对锈裂钢筋混凝土电泳沉积修复效果的影响

引用

建筑材料学报 2022年第12期25卷 1277-1283页

作者：王月明王长丹周顺华刘开伟同济大学道路交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 安徽建筑大学安徽省先进建筑材料工程实验室安徽合肥230601

提出了以高性能环氧树脂溶液为修复溶液的电泳沉积修复法,研究了修复过程中各电压下锈胀开裂钢筋混凝土试件裂缝面形貌、电阻、沉积膜厚度的变化规律,以及电压对修复后试件防水和抗碳化性能的影响.结果表明:电泳沉积修复24 h后各试件的... 详细信息

提出了以高性能环氧树脂溶液为修复溶液的电泳沉积修复法,研究了修复过程中各电压下锈胀开裂钢筋混凝土试件裂缝面形貌、电阻、沉积膜厚度的变化规律,以及电压对修复后试件防水和抗碳化性能的影响.结果表明:电泳沉积修复24 h后各试件的裂缝皆可完全愈合,电压越高,锈胀裂缝愈合越快,裂缝面环氧树脂沉积膜越厚,电阻越大;修复后试件的防水和抗碳化性能显著提升,相较于高电压,低电压修复后试件的防水性能更好;电压对修复后试件的抗碳化性能影响不大.

关键词：锈胀开裂钢筋混凝土电泳沉积修复电压环氧树脂防水性能抗碳化性能

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于地铁车内噪声控制的钢轨打磨限值研究

引用

城市轨道交通研究 2023年第3期26卷 160-165页

作者：张大鑫李莉张云飞同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

定期打磨钢轨可降低钢轨粗糙度,进而有效降低轮轨滚动噪声和车内噪声。针对某区段钢轨波磨导致的异常车内噪声问题,对该区段的钢轨波磨及客室与司机室的车内噪声进行现场测试和分析。研究结果表明:钢轨打磨前的司机室和客室的噪声主频段... 详细信息

定期打磨钢轨可降低钢轨粗糙度,进而有效降低轮轨滚动噪声和车内噪声。针对某区段钢轨波磨导致的异常车内噪声问题,对该区段的钢轨波磨及客室与司机室的车内噪声进行现场测试和分析。研究结果表明:钢轨打磨前的司机室和客室的噪声主频段为420~670 Hz,与地铁列车通过该区段波长为25 mm和40 mm波磨时的通过频率基本一致;钢轨打磨后,车内噪声明显降低,客室噪声幅值降低了11.4 dB(A),司机室噪声幅值降低了9.8 dB(A)。针对车内噪声控制提出钢轨打磨限值:当钢轨粗糙度在大部分频带范围内超过钢轨粗糙度限值3 dB或6 dB时,建议对该钢轨进行打磨。

关键词：地铁车内噪声钢轨粗糙度钢轨波磨频域分析钢轨打磨限值

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于Revit和ANSYS软件的城市轨道交通连续箱梁桥无缝线路模型转换方法

引用

城市轨道交通研究 2023年第11期26卷 162-166,171页

作者：王嘉李莉同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

目的:为解决城市轨道交通连续箱梁桥上无缝线路(以下简称“桥上无缝线路”)在ANSYS软件中建模过程繁琐、效率低下等问题,应引入Revit软件,以快速协同建筑设计软件和有限元分析软件的交互功能。方法:引入BIM(建筑信息模型)作为建筑设计... 详细信息

目的:为解决城市轨道交通连续箱梁桥上无缝线路(以下简称“桥上无缝线路”)在ANSYS软件中建模过程繁琐、效率低下等问题,应引入Revit软件,以快速协同建筑设计软件和有限元分析软件的交互功能。方法:引入BIM(建筑信息模型)作为建筑设计与结构分析2个阶段间信息共享和交互应用的桥梁,Revit模型作为模型转换的信息载体,结合Revit软件的API(应用程序接口)及基于C#语言的二次开发技术,提出了针对桥上无缝线路的由Revit模型转换到ANSYS模型的方法。对转换后的模型进行后处理分析,得到温度作用工况和列车作用工况下连续箱梁桥上的钢轨纵向力和纵向位移的计算结果,并与相关文献的计算结果进行对比,以验证该方法的合理性和准确性。结果及结论:该方法通过调用Revit模型中各结构构造物的参数信息,能够自动执行ANSYS模型的前处理过程(包括几何构建、赋予材质和单元属性、模型切割、网格划分、模型约束等),可实现Revit模型向ANSYS模型的直接转换。该方法具有合理性和准确性,可打通Revit软件与ANSYS软件间的信息壁垒,实现复杂Revit模型导入有限元中数值计算的目标,大大减少建模及计算的时间。

关键词：城市轨道交通无缝线路连续箱梁桥 Revit软件 ANSYS软件模型转换

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

国外百万级人口城市快速轨道交通系统分析与启示

引用

城市轨道交通研究 2023年第12期26卷 11-16,23页

作者：赵墨林顾保南同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 201804上海上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室 201804

目的:用实证分析探讨当前国内城市轨道交通建设申报政策中“城区人口必须达到150万人才能申报轻轨建设规划”的合理性,以便从中得到启示。方法:对国外运营地铁和轻轨的百万级人口城市进行了轨道交通供给统计,并在线网层面对轨道交通线... 详细信息

目的:用实证分析探讨当前国内城市轨道交通建设申报政策中“城区人口必须达到150万人才能申报轻轨建设规划”的合理性,以便从中得到启示。方法:对国外运营地铁和轻轨的百万级人口城市进行了轨道交通供给统计,并在线网层面对轨道交通线网规模、辐射范围、线网形态结构、站间距、旅行速度等进行了详细的统计分析;同时,采用车辆宽度分级策略,将各个城市不同标准下的车辆宽度和编组形式按照国内的城市轨道交通分类标准作对应比较,进行线路运输能力的估算,明确其对应的国内轨道交通制式;针对轨道交通建设需求中最关注的客流效果,利用2018年或2019年的我国各城市线网总客运量数据和各城市轨道交通车站1.5 km半径圈内的常住人口密度进行了统计和分析。结果及结论:国外百万级人口城市中,已有相当数量城市运营地铁和轻轨系统,其轨道交通供给具有辐射圈半径<10 km,平均站间距较短等特征;其轨道交通客流效果比较理想,有沿线人口密度越高,则客流强度越高的总体趋势。

关键词：城市快速轨道交通百万人口城市轨道交通线网轨道交通车辆轨道交通客运量轨道交通制式

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

非饱和土-结构动力响应的多耦合周期性有限元法

引用

力学学报 2022年第1期54卷 163-172页

作者：狄宏规郭慧吉周顺华王炳龙何超同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

真实的地基土体-隧道系统中土体及结构性质往往沿线路纵向变化.为考虑土体与结构沿纵向的变化特性,提出了一种非饱和土-结构系统动力响应分析的多耦合周期性有限元法.首先基于非饱和土的实用波动方程,采用Galerkin法推导了单节点5个自... 详细信息

真实的地基土体-隧道系统中土体及结构性质往往沿线路纵向变化.为考虑土体与结构沿纵向的变化特性,提出了一种非饱和土-结构系统动力响应分析的多耦合周期性有限元法.首先基于非饱和土的实用波动方程,采用Galerkin法推导了单节点5个自由度的非饱和土u;-p;-p;格式有限元表达式,相比于单节点9个自由度的u;-v-w格式有限元表达式,节省了计算资源.其次引入复拉伸函数,构建完美匹配层边界单元截断无限域.最后采用多周期性模拟结构沿纵向的变化特性,引入自由波传播理论,结合各周期性结构间的连续性条件,实现纵向各周期性结构间的耦合.通过与既有的2.5维有限元-完美匹配层法和波函数法的计算结果进行对比,验证了本文方法的可靠性.该方法与既有的解析、数值方法相比,具有可高效考虑结构纵向变化特性的优点.基于该方法,以非饱和土-隧道-隔离桩系统为例,讨论了隔离桩的减(隔)振效果,结果表明:与咬合桩相比,考虑隔离桩桩间距后地表动力响应规律有所改变,因此在进行地铁隧道系统振动响应预测时,应考虑系统结构沿纵向的变化特性.

关键词：非饱和土隧道多耦合周期性有限元完美匹配层动力响应

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车致振动下偏心联络通道-主隧道体系响应研究

引用

地下空间与工程学报 2024年第S2期20卷 865-873,891页

作者：李逸涛狄宏规余鲸沈利周萌中铁上海设计院集团有限公司上海200072 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申铁投资有限公司上海200030

传统机械法联络通道采用中心开洞方式进行施工,其联络通道-主隧道为对称受力结构体系。但在市域铁路区间隧道中,受疏散平台高度影响,联络通道中心线与主隧道之间可能存在一定偏心距,导致二者组成一个非对称结构体系,其在列车振动下的动... 详细信息

传统机械法联络通道采用中心开洞方式进行施工,其联络通道-主隧道为对称受力结构体系。但在市域铁路区间隧道中,受疏散平台高度影响,联络通道中心线与主隧道之间可能存在一定偏心距,导致二者组成一个非对称结构体系,其在列车振动下的动力响应必然与对称结构体系存在差异。依托某市域铁路9 m级盾构隧道,建立三维数值模型,研究了不同偏心距(0 m、0.3 m、0.6 m、0.9 m、1.2 m)条件下联络通道-主隧道结构体系在列车荷载作用下的动力响应。结果表明:在时速160 km的双向列车动载作用下,随着主隧道与联络通道偏心距的增大,主隧道与联络通道连接处的竖向位移、加速度和动应力均有不同程度的增大,与中心开洞相比,偏心距为1.2 m时的最大动位移增大7.7%,最大加速度增大了27.7%,下部土体的最大动应力增大了28.5%;偏心距的不同对结构体系的动力响应影响范围较为有限,在本文的地层参数下,其中动应力影响在两结构连接处下方深度9 m范围内。研究成果可为机械法联络通道技术在市域铁路中的应用提供参考。

关键词：机械法联络通道数值模拟列车振动动力响应偏心距

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

旋喷加固淤泥层近距离交叠隧道施工扰动分析

引用

公路 2023年第1期68卷 407-416页

作者：姜海波狄宏规周顺华道路与交通工程教育部重点实验室(同济大学) 上海市201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室(同济大学) 上海市201804

基于深圳地铁5号线盾构上穿既有11号线实测数据,研究了旋喷注浆加固淤泥层内新建隧道近距离、小角度上穿既有隧道引起的地表沉降、既有隧道竖向位移和变形规律。研究结果表明:采用本研究旋喷桩加固方案,可以较好地控制隧道开挖过程中的... 详细信息

基于深圳地铁5号线盾构上穿既有11号线实测数据,研究了旋喷注浆加固淤泥层内新建隧道近距离、小角度上穿既有隧道引起的地表沉降、既有隧道竖向位移和变形规律。研究结果表明:采用本研究旋喷桩加固方案,可以较好地控制隧道开挖过程中的环境扰动,成功地将盾构施工过程中的地表沉降控制在6 mm内,下方临近既有隧道上浮量控制在3 mm内,收敛绝对值控制在3.5 mm内;土压力比(土仓压力和盾构轴线所在位置静止土压力的比值)与盾构前方一定范围内的地表沉降存在显著相关性,当土压力比维持在约1.5时,地表的隆沉不明显;隧道近距离斜交上穿施工引起的下方临近既有隧道产生上浮,上浮影响区域约为开挖线隧道外径的2.5~3.3倍;斜交还引发既有线隧道“斜鸭蛋”变形趋势,“斜鸭蛋”长轴向土体损失区域偏转;双线隧道上穿,引起既有隧道交叠区段的隆沉、竖向、水平向变形过程包含挤压变形、快速发展Ⅰ、趋于稳定Ⅰ、快速发展Ⅱ和趋于稳定Ⅱ这5个阶段。

关键词：盾构隧道交叠上穿隧道变形现场监测

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于不同颗粒形态模拟方法的道砟三轴试样变形特性对比分析

引用

工程力学 2023年第9期40卷 142-152页

作者：薛立华肖军华张德郭云龙陈炳文同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海公路桥梁(集团)有限公司上海200433 代尔夫特理工大学土木工程与地球科学学院荷兰代尔夫特2628CN

道砟不规则形态是影响有砟道床变形特性的重要因素,对道砟形状及棱角分布等不同尺度形态特征的刻画与数值重构仍是道砟仿真研究的热点问题。该文采用形态重构方法,生成了符合真实道砟形态指标概率分布的多面体道砟试样,构建了不同围压... 详细信息

道砟不规则形态是影响有砟道床变形特性的重要因素,对道砟形状及棱角分布等不同尺度形态特征的刻画与数值重构仍是道砟仿真研究的热点问题。该文采用形态重构方法,生成了符合真实道砟形态指标概率分布的多面体道砟试样,构建了不同围压下道砟三轴加载计算模型,并将该仿真结果与三维扫描生成、非统计随机生成的道砟试样的仿真结果及室内试验结果对比分析。结果表明:围压提高,颗粒形态对道砟力学响应的影响逐渐显著,该文方法重构数值试样的应力-应变结果与试验结果的符合度高于非统计随机生成试样;道砟试样横向变形与堆积结构调整有关,与三维扫描生成的道砟试样相比,非统计随机生成试样的颗粒调整程度与侧向鼓胀范围均偏大;形态统计特征对道砟接触力演化趋势影响不大,但是不同形态特征的道砟最大接触力水平差异近50%。

关键词：道砟三轴试验形态统计特征离散元-有限元耦合变形特性

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：