检索结果-内蒙古大学图书馆

空气动力学学报 2019年第1期37卷 43-54页

作者：赵林杨绪南方根深崔巍宋丽莉葛耀君同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室上海200092 中国气象局公共气象服务中心北京100081

利用多普勒激光雷达在琼州海峡北岸徐闻地区从2018年9月15日12:28到2018年9月17日13:53对1822号超强台风山竹外围风场进行实测,获得台风登陆前29个小时至登陆后21个小时时间范围内每隔10min一次的近地层风速剖面演变数据。总结台风远端... 详细信息

利用多普勒激光雷达在琼州海峡北岸徐闻地区从2018年9月15日12:28到2018年9月17日13:53对1822号超强台风山竹外围风场进行实测,获得台风登陆前29个小时至登陆后21个小时时间范围内每隔10min一次的近地层风速剖面演变数据。总结台风远端风场演变过程的4个阶段:外围小风、登陆前强风切变、登陆后低空急流、台风远离时风速衰减;发现台风远端风场S形和反C形2种风剖面形态;总结距离台风中心230～750km范围内最大风速高度沿台风半径向外先增大后减小的趋势;发现台风登陆前远端风场平均最大风速高度约360m,平均风剖面幂指数0.41,登陆后平均最大风速高度约800m,平均风剖面幂指数0.28;验证Vickery提出的对数律修正模型对台风远端风场风剖面形态的适用性,发现该模型对反C形风剖面拟合度较好,对S形风剖面上部重现度较差。

关键词：台风远端风场边界层实测风剖面演变过程

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大跨度桥梁龙卷风荷载物理模拟的关键相似参数

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空气动力学学报 2019年第1期37卷 107-114页

作者：操金鑫任少岚曹曙阳葛耀君土木工程防灾国家重点实验室上海200092 同济大学桥梁工程系上海200092 桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室(同济大学) 上海200092

为识别大跨度桥梁主梁断面在龙卷风作用下的风荷载特性及其主要影响实验参数,在龙卷风风场特性模拟的基础上,基于龙卷风模拟装置和刚体模型测压实验方法,对流线型扁平钢箱主梁表面风压分布、断面三分力系数等风荷载特性进行了识别,并讨... 详细信息

为识别大跨度桥梁主梁断面在龙卷风作用下的风荷载特性及其主要影响实验参数,在龙卷风风场特性模拟的基础上,基于龙卷风模拟装置和刚体模型测压实验方法,对流线型扁平钢箱主梁表面风压分布、断面三分力系数等风荷载特性进行了识别,并讨论了涡流比、高宽比等龙卷风相似参数对风荷载识别结果的影响。结果表明,桥梁主梁在模拟龙卷风作用下的风荷载特性与常规边界层风洞实验结果明显不同。高宽比对风荷载特性的影响程度远大于其对风场特性的影响。不同涡流比下,高宽比对风荷载特性的影响程度不同。高宽比和涡流比是影响桥梁主梁龙卷风荷载的关键相似参数。风荷载模拟结果及其关键相似参数的影响规律将为桥梁抗龙卷风设计提供基础气动参数数据。

关键词：龙卷风大跨度桥梁风荷载高宽比涡流比

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典型流线型箱梁单频大振幅扭转运动时气动力滞回效应

典型流线型箱梁单频大振幅扭转运动时气动力滞回效应

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第二十四届全国桥梁学术会议

作者：卢丹阳赵林葛耀君同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室

采用典型流线型箱梁断面研究了强迫振动大振幅(12°～20°)对流线型箱梁断面自激气动力的影响，比较振幅对流线型箱梁断面自激气动力迟滞效应的影响规津，揭示出迟滞环能量随振幅、折减风速的演变规律，探究和分析自激振动的机... 详细信息

采用典型流线型箱梁断面研究了强迫振动大振幅(12°～20°)对流线型箱梁断面自激气动力的影响，比较振幅对流线型箱梁断面自激气动力迟滞效应的影响规津，揭示出迟滞环能量随振幅、折减风速的演变规律，探究和分析自激振动的机理。试验结果表明，大跨度桥梁会在多个振幅区间范围内持续发生极限环振荡现象，随着振幅的增大，迟滞曲线由"8字环"转变为"多环"。当振幅由12°增大至20°，力矩基波幅值比例减小，非线性谐波比例由11％增加至27％。流线型箱梁断面滞回环的能量演变存在典型的路径分岔：分岔前只要折减风速较小，或者振幅较小，均不会使得结构响应发散;出现分岔时系统能量越过稳定壁垒，振幅和折减风速的增大均有可能导致结构运动状态的显著变化，使系统产生自限幅的极限环振动。

关键词：强迫振动大振幅自激气动力非线性迟滞效应

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整体箱梁悬索桥空间缆索体系对动力特性和气动稳定的影响

整体箱梁悬索桥空间缆索体系对动力特性和气动稳定的影响

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第二十四届全国桥梁学术会议

作者：兰义哲葛耀君杨詠昕同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室

以主跨1 666m的整体式钢箱梁悬索桥为工程背景，采用不同主缆内倾角度，试设计了 8个空间缆索体系悬索桥方案，采用数值计算方法分析比较了动力特性和气动稳定随内倾角度的变化规律.分析结果表明：空间缆索体系的内倾角度从0°变化... 详细信息

以主跨1 666m的整体式钢箱梁悬索桥为工程背景，采用不同主缆内倾角度，试设计了 8个空间缆索体系悬索桥方案，采用数值计算方法分析比较了动力特性和气动稳定随内倾角度的变化规律.分析结果表明：空间缆索体系的内倾角度从0°变化至7°时，整体箱梁悬索桥的动力特性除了一阶反对称竖弯频率略有下降之外，其他一阶振型频率均有所提高，其中一阶正对称扭转频率提升明显，最大增幅为4.5％;在气动稳定方面，二维桥梁颤振分析确定的临界风速，随空间缆索体系的内倾角度增加而提高，最大增加幅度与扭转频率基本一致.由于整体箱梁悬索桥的跨度有限，空间缆索内倾角度增大受限，动力特性和气动稳定的增幅都比较有限，但仍然不失为一种改善动力特性和气动稳定的有效方法.

关键词：整体箱梁悬索桥内倾式空间缆索内倾角动力特性颤振临界风速

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空间缆索对分体箱梁悬索桥静风稳定性的影响

空间缆索对分体箱梁悬索桥静风稳定性的影响

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第二十四届全国桥梁学术会议

作者：雷思勉葛耀君杨詠昕同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室

为了研究空间缆索对特大跨地锚式悬索桥静风稳定性的影响，本文以某特大跨分体钢箱梁悬索桥为工程背景，探讨了七种空间缆索方案。首先基于分段悬链线理论对主缆的线型和内力进行了有限元静力分析;然后采用有限元动力分析方法分析了各... 详细信息

为了研究空间缆索对特大跨地锚式悬索桥静风稳定性的影响，本文以某特大跨分体钢箱梁悬索桥为工程背景，探讨了七种空间缆索方案。首先基于分段悬链线理论对主缆的线型和内力进行了有限元静力分析;然后采用有限元动力分析方法分析了各方案桥梁的刚度;最后采用三维非线性空气静力稳定性分析方法，对静风稳定性进行分析和比较。分析结果表明：采用空间缆索体系后，结构的竖弯基頻略有下降，侧弯和扭转基频略有上升，反映出结构侧弯和拉转刚度有所增大。随着主缆横向矢跨比的增大，悬索桥的静风稳定性呈现先增大后减小的趋势，因此认为采用空间缆索可以在一定程度上改善悬索桥的静风稳定性。

关键词：空间缆索特大跨悬索桥分段悬链线动力特性非线性静风稳定

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大跨度桥梁扁平箱梁断面弯扭耦合颤振非风致附加自激力测量及验证

大跨度桥梁扁平箱梁断面弯扭耦合颤振非风致附加自激力测量及验证

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第二十四届全国桥梁学术会议

作者：崔译文朱乐东同济大学土木工程学院桥梁工程系同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学土木工程学院桥梁工程系同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室

精准地识别非风致附加自激力并予以扣除是获取高精度风致自激力的前提和进一步进行颤振分析的基础。本文以一座1400m跨径斜拉桥流线型扁平箱梁断面为研究对象，通过弹簧悬挂节段模型内置天平同步测力测振风洞试验，采用专门研制的小型... 详细信息

精准地识别非风致附加自激力并予以扣除是获取高精度风致自激力的前提和进一步进行颤振分析的基础。本文以一座1400m跨径斜拉桥流线型扁平箱梁断面为研究对象，通过弹簧悬挂节段模型内置天平同步测力测振风洞试验，采用专门研制的小型动态测力天平对非风致附加自激力进行了测量。通过设计偏心节段模型，实现了零风速下耦合程度可变的节段模型弯扭耦合自由振动试验，对不同偏心程度下的非风致附加自激力的非线性特性进行了研究。讨论了非风致附加自激力和惯性力在动态力中的占比、忽略非风致附加气动阻尼力和惯性力参数的非线性特性以及模型偏心程度对颤振自激力测量精度的影响。结果显示：对于扁平断面，非风致附加自激力在测得的总动态力中的占比接近惯性力，因此从总动态力中提取自激力时必须予以扣除;非风致附加自激力中占主要成分的非风致附加惯性力，非风致附加阻尼力占比较小;非风致附加气动阻尼力和惯性力的随瞬态振幅变化的非线性特性对颤振自激力测量精度有一定影响，值得考虑;不同偏心程度对非风致附加气动阻尼力影响显著，但对非风致附加力中左比较大的附加惯性力影响很小，因此不同偏心程度对颤振自激力提取精度影响较小。

关键词：超大跨度桥梁扁平箱梁断面节段模型风洞试验非风致附加自激力耦合颤振

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典型工程场地台风剖面及台风作用下结构气动阻尼研究

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交通科学与工程 2024年第6期40卷 93-101页

作者：吴向阳官华徐祖恩王诗涵崔巍赵林浙江金华甬金高速公路有限公司杭州科技分公司浙江杭州310000 浙江舟山跨海大桥有限公司浙江舟山316000 同济大学土木工程防灾减灾国家重点实验室上海200092 同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室上海200092

台风是影响我国沿海地区大跨度、高耸结构安全的关键荷载,台风风剖面与常规良态风风剖面存在显著差异,准确评估台风设计风剖面对于指导沿海结构的抗风设计具有至关重要的意义。基于此,选取了国内外8种主要的规范和标准设计开阔地貌的风... 详细信息

台风是影响我国沿海地区大跨度、高耸结构安全的关键荷载,台风风剖面与常规良态风风剖面存在显著差异,准确评估台风设计风剖面对于指导沿海结构的抗风设计具有至关重要的意义。基于此,选取了国内外8种主要的规范和标准设计开阔地貌的风剖面,并将其与实测台风风剖面进行对比,发现现行规范在描述台风风剖面时,难以充分反映其随高度和空间位置的变化特征。针对这一不足,提出了三种台风设计风剖面的方法,分别是:1.基于规范建议设计风剖面;2.设计不同高度相同重现期的组合风剖面;3.设计基于特定高度及重现期的真实风剖面,其中方法2和方法3考虑了台风剖面随高度的变化特征。研究结果表明,方法2和3所得的风剖面均大于规范风剖面,方法2获得的风剖面与方法3的平均风剖面较为接近,但方法2获得的风剖面在真实台风中可能并不存在,且方法3有接近一半的真实风剖面高于方法2的结果。进一步分析表明,现行规范中推荐的风剖面可能低估了台风实际风剖面的强度。同时,仅基于不同高度处100年重现期的风剖面也无法全面地反映台风的真实风剖面特性。因此,在考虑风对建筑物的静力响应时,建议采用方法3所得的风剖面作为台风设计风剖面,以确保结构的安全性和可靠性。

关键词：台风剖面设计风剖面 Monte Carlo随机模拟结构气动阻尼

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大跨桥梁主梁风致稳定性被动气动控制措施综述

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中国公路学报 2019年第10期32卷 34-48页

作者：赵林李珂王昌将刘高刘天成宋神友葛耀君同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室上海200092 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室重庆400045 重庆大学土木工程学院重庆400045 浙江省交通规划设计研究院浙江杭州310006 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京100088 深中通道管理中心广东广州510000

颤振和涡振是大跨桥梁风致振动控制的核心研究对象,而被动气动控制措施是当前最常用的抑振方法。为了提高气动选型和优化的效率,系统调研了既有的颤振、涡振被动气动控制措施,发现对于有类似气动特性的主梁,被动气动控制措施在颤振、涡... 详细信息

颤振和涡振是大跨桥梁风致振动控制的核心研究对象,而被动气动控制措施是当前最常用的抑振方法。为了提高气动选型和优化的效率,系统调研了既有的颤振、涡振被动气动控制措施,发现对于有类似气动特性的主梁,被动气动控制措施在颤振、涡振控制方面存在较明显的趋同性。在选择颤振、涡振气动控制措施时,有必要紧密结合主梁气动外型分类。为此,基于大跨度桥梁中最常见的4种主梁类型(双边主梁、整体式箱梁、分体式箱梁以及桁架梁),综述了被动气动控制措施在改善主梁颤振、涡振性能时的优化思路,提出了基于气动附属物(稳定板、格栅、风障、翼板、分流板、裙板、导流板、隔流板等)的形状和位置优化原则,推荐了考虑主梁固有外形(主梁开槽、槽内倒角、设计风嘴、调整栏杆和检修轨道形式)的附加构件尺寸设置策略。研究结果可为大跨度桥梁主梁选型设计阶段提供气动选型方面的参考和借鉴。

关键词：桥梁工程大跨桥梁综述颤振涡振被动气动措施气动选型

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深中通道伶仃洋大桥(主跨1666 m)抗风性能研究

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中国公路学报 2019年第10期32卷 57-66页

作者：赵林王骑宋神友陈伟乐吴明远廖海黎葛耀君同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业实验室上海200092 西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 西南交通大学风工程四川省重点实验室四川成都610031 深中通道管理中心广东广州510000 中交公路规划设计院有限公司北京100088

伶仃洋大桥(主跨1666m)为深中通道的主通航孔桥,位于典型的强台风气候区,易受台风主导的极端天气影响,桥面高度处的设计基准风速高达58.6m·s^-1,桥梁的抗风设计面临极大挑战。介绍该桥从初步设计阶段到施工图设计阶段的抗风性能研... 详细信息

伶仃洋大桥(主跨1666m)为深中通道的主通航孔桥,位于典型的强台风气候区,易受台风主导的极端天气影响,桥面高度处的设计基准风速高达58.6m·s^-1,桥梁的抗风设计面临极大挑战。介绍该桥从初步设计阶段到施工图设计阶段的抗风性能研究过程,包含初步设计阶段采用节段模型风洞试验实施的多方案结构比选和施工图设计阶段通过全桥气弹模型和节段模型风洞试验优化主梁气动措施两方面内容。通过整个抗风设计流程,最终确定了结构体系、主梁形式及梁高、中央稳定板高度、栏杆透风率和检修轨道位置等综合抗风措施,在保证抗风安全的同时提高了工程经济性。对于本工程代表的超大跨度悬索桥,以多种气动和结构措施综合提升桥梁的抗风稳定性,突破了颤振设计的认识瓶颈,成功地沿用了整体式流线箱形加劲梁,回归到桥梁设计及建造兼顾经济和安全的发展本源,对于采用整体箱梁的大跨度悬索桥极限跨径的应用具有重要的示范意义。

关键词：桥梁工程悬索桥整体箱梁极限跨径风洞试验气动措施结构选型

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钢与混凝土跨海通道的生态可持续性分析

钢与混凝土跨海通道的生态可持续性分析

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中国土木工程学会2019年学术年会

作者：徐胜乙葛耀君杨詠昕同济大学土木工程防灾国家重点实验室同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室

工程可持续分析主要包括经济可持续、生态可持续与社会可持续的工程分析。在生态方面是指工程从建设到拆除的全寿命期间对能源资源、人类健康和生态环境三项指标损耗最小。以某跨海通道的组合梁、钢箱梁和混凝土连续梁桥以及沉管隧道和... 详细信息

工程可持续分析主要包括经济可持续、生态可持续与社会可持续的工程分析。在生态方面是指工程从建设到拆除的全寿命期间对能源资源、人类健康和生态环境三项指标损耗最小。以某跨海通道的组合梁、钢箱梁和混凝土连续梁桥以及沉管隧道和盾构隧道五个方案为工程背景,考虑各方案材料生产阶段、施工阶段、运营阶段、拆除阶段与回收阶段。使用生命周期评价方法(LCA),确定系统边界,整理了各方案的输入输出清单,并分别特征化,计算特征化的三项指标,进而标准化并赋予权重,分析了生态可持续性。研究结果表明,从材料角度看,混凝土由于其不可回收的特性,混凝土用量较多的方案不利于生态可持续。相反,钢箱梁桥由于其卓越的可回收特性全寿命周期生态影响潜值最小,而隧道方案由于体量较大且无法拆除回收生态影响潜值最大。在生态可持续方面,桥梁方案更具优势。

关键词：跨海通道钢结构混凝土结构组合结构全寿命生态可持续

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