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T=题名（书名、题名），A=作者（责任者），K=主题词，P=出版物名称，PU=出版社名称，O=机构（作者单位、学位授予单位、专利申请人），L=中图分类号，C=学科分类号，U=全部字段，Y=年（出版发行年、学位年度、标准发布年）

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范例一：(K=图书馆学 OR K=情报学) AND A=范并思 AND Y=1982-2016
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纳米二氧化钛环保涂料在城市道路应用中的试验研究

纳米二氧化钛环保涂料在城市道路应用中的试验研究

引用

作者：李佩北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

城市交通的迅猛发展给人们出行带来了极大便利，但是汽车尾气对城市空气环境造成了严重的污染。如何有效的降解汽车尾气改善空气质量是目前急需解决的问题之一。本论文立足于城市道路基础设施建设与养护，以光催化材料纳米二氧化钛为基... 详细信息

城市交通的迅猛发展给人们出行带来了极大便利，但是汽车尾气对城市空气环境造成了严重的污染。如何有效的降解汽车尾气改善空气质量是目前急需解决的问题之一。本论文立足于城市道路基础设施建设与养护，以光催化材料纳米二氧化钛为基础材料，将其与硅丙乳液以一定的质量比配合形成混合涂料，在不影响市政基础附属设施正常服务功能的前提下，将这种光触媒涂料用在汽车尾气浓度比较大的地区，利用纳米二氧化钛的光催化能力，降解有害气体，达到净化环境的目的。 PM2.5是当前国内外公认的评价城市空气质量的最佳指标，同时，汽车尾气是构成PM2.5的主要成分之一。本论文从汽车尾气和PM2.5两个角度，对纳米二氧化钛环保涂料在城市道路基础设施中的应用进行了试验研究。首先，本文对纳米二氧化钛基路用材料进行了研发。为了避免纳米二氧化钛飞散对大气产生二次污染，研究将纳米二氧化钛与硅丙乳液有机融合在一起，形成涂料状物质，将纳米二氧化钛牢固粘结在道路基础设施表面。同时，为了测试涂料的工程实用性，还对涂抹涂料后的试块进行了基本性能试验和路用试验，符合规范要求；其次，自主研发并设计了一套降解汽车尾气和空气PM2.5室内试验装置。该装置可以最大限度模拟实际道路环境，满足不同工况下的模拟试验；再次，考虑不同影响因素下纳米二氧化钛环保涂料对汽车尾气的催化效能，对光照条件、不同配合比及重复降解效能等因素进行了试验，最后，进行了纳米二氧化钛环保涂料对空气PM2.5的降解效能的试验，考虑了光照条件、涂抹量、距试件表面垂直高度及重复降解效能等因素的影响。试验结果表明：光是纳米二氧化钛环保涂料发生催化效能的主要条件，紫外灯和太阳光下，尾气中HC降解率分别为23.6%、30.6%，NOX降解率为57.9%、60.0%；纳米二氧化钛溶液与硅丙乳液以1:5、2:5、1:2、3:5的质量比进行混合时，尾气中HC降低率为25.0%、29.1%、32.4%、34.1%，NOX降低率为33.4%、36.2%、39.4%、42.1%，得到了涂料最佳质量比为0.5-0.6之间；涂料重复降解试验时，尾气中HC降低率为31.0%、30.7%、30.4%、30.6%，NOX降低率为36.4%、36.0%、36.2%、36.2%。用最佳配合比配置的涂料进行PM2.5降解试验，紫外灯和太阳光下的PM2.5降解率为43.7%、45.6%；涂抹在不同面积试样板（0m2,0.5m2,1.0m2）上的PM2.5降解率为0%、24.4%、30.4%；随着距试件表面垂直高度的变化（0.5m,1.0m,1.5m），PM2.5的降低率为40.0%、33.3%、23.3%；涂料的重复降解试验中，PM2.5降低率为33.6%、31.2、30.4%。

关键词：光催化涂料汽车尾气纳米二氧化钛 PM2.5

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基于钻孔与地面相结合的地震波空间探测方法研究

基于钻孔与地面相结合的地震波空间探测方法研究

引用

作者：侯伟清北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

地铁是城市交通系统的核心，目前我国已有许多城市处在地铁建设的高峰期，由于勘察资料不够详细导致施工过程中风险剧增，造成了大量的人身财产损失。地铁勘察的内容包括详细了解场区内地层信息和不良地质体分布情况等，地勘中的地层轮... 详细信息

地铁是城市交通系统的核心，目前我国已有许多城市处在地铁建设的高峰期，由于勘察资料不够详细导致施工过程中风险剧增，造成了大量的人身财产损失。地铁勘察的内容包括详细了解场区内地层信息和不良地质体分布情况等，地勘中的地层轮廓线通常是将沿线钻孔所得的地层信息用直线连接而得，孔距和土样的扰动都会影响地层界线划分的精细程度，而常规的地球物理方法无论地面勘探还是钻孔（井）探测，单一探测的资料解释存在多解性等问题。如何利用已有的勘察孔对两孔之间的地质情况进行更精细的探测是本论文研究的重点。本论文提出“基于钻孔与地面相结合的地震波空间探测方法”并完成了原理样机的研制工作，该方法通过透射与反射的联合及高密度的震源和接收器空间排布，可实现孔中与地面两种观测条件下的组合勘察，以及对介质体的三维层析成像，且不受地形条件影响。通过北京某地铁段的勘察应用并与地层资料作对比分析，试验结果显示该方法效果良好，能够为地铁施工提供较为详尽的地层界线及不良地质体信息，具有较为广阔的应用前景。

关键词：地铁勘察钻孔地震CT 三维层析成像

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城市浅埋暗挖法隧道风险辨识及控制技术研究

城市浅埋暗挖法隧道风险辨识及控制技术研究

引用

作者：郑知斌北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

浅埋暗挖法隧道在城市软弱地层中施工,会产生较大的地表沉降,影响周边环境如道路、桥梁、管线等的安全,且浅埋暗挖法的施工步序较多,力学转换频繁,故在城市中采用浅埋暗挖法施工隧道可能会产生较大的风险。有必要对浅埋暗挖法进行风险... 详细信息

浅埋暗挖法隧道在城市软弱地层中施工,会产生较大的地表沉降,影响周边环境如道路、桥梁、管线等的安全,且浅埋暗挖法的施工步序较多,力学转换频繁,故在城市中采用浅埋暗挖法施工隧道可能会产生较大的风险。有必要对浅埋暗挖法进行风险管理的研究,从施工风险辨识、风险估计、风险评价以及风险控制措施的确定等4个重要方面进行深入研究。本论文结合北京市金融街地下工程西二环出入口暗挖隧道工程的风险管理运用研究,为施工的安全顺利进行提供保障。本论文详细地讨论了浅埋暗挖法隧道施工风险管理体系的各方面内容: 1.探讨了浅埋暗挖法隧道施工风险发生的机理及风险来源; 2.通过隧道施工专家调查的方法,同时结合城市浅埋暗挖隧道施工风险的特点,运用风险因素分解结构法和风险源分解结构法对项目的风险类型进行划分,建立施工风险评价指标体系; 3.通过专家调查对风险发生的概率水平和损失大小进行主观概率估计,从而建立风险发生的概率水平隶属度矩阵P和风险损失大小隶属度矩阵C,根据R=P×C法建立风险评估矩阵; 4.运用层次分析法建立的两两比较矩阵确定风险指标的权重集; 5.对建立的各层风险进行一级模糊综合评价和二级模糊综合评价; 6.根据二级模糊综合评价的结论,运用FLAC3D快速有限差分软件对施工期间的主要风险因素进行数值模拟,研究施工风险的时空效应及风险发生的区域,为风险控制的提出提供理论依据; 7.提出北京市金融街地下工程西二环出入口工程暗挖隧道工程施工风险控制措施,并对风险控制措施进行预测分析与监测分析; 8.采用VB6.0可视化编程语言,编制了浅埋暗挖法风险评估软件1.0,利用计算机协助风险评估工作。

关键词：浅埋暗挖法层次分析法模糊综合评价数值分析风险的时空效应风险评估软件

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新型反射波法基桩完整性测试系统的研制

新型反射波法基桩完整性测试系统的研制

引用

作者：孙刚柱北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

本论文主要介绍了新型反射波法基桩完整性测试系统KON-PIT的研制，首先进行文献综述以阐明本课题的立项背景;其次论述了反射波法测试基桩完整性的基本理论，以明确KON-PIT工作的理论依据;接着从硬件和软件两个方面阐明KON-PIT的电气原... 详细信息

本论文主要介绍了新型反射波法基桩完整性测试系统KON-PIT的研制，首先进行文献综述以阐明本课题的立项背景;其次论述了反射波法测试基桩完整性的基本理论，以明确KON-PIT工作的理论依据;接着从硬件和软件两个方面阐明KON-PIT的电气原理，着重强调了CPLD技术、DMA数据传输技术、Li+电池充电技术、∑-△模数转换技术、触摸屏技术和半反半透式LCD技术等在KON-PIT中的应用，并制定了机内软件的总体方案;然后讨论了激振器的设计和传感器的选型问题，通过大量的模型桩实验和现场工程桩检测的数据，并跟国内外同类仪器进行对比，得出KON-PIT的测桩效能优于其它大多数同类仪器的结论：最后介绍了KON-PIT的主要性能指标，总结了其性能特点，并对KON-PIT的后继开发提出了建议。

关键词：反射波法完整性检测测试系统测桩子模块桩底反射激振力动测研究生学位论文触摸屏技术

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装配式建筑钢筋套筒灌浆料研究

装配式建筑钢筋套筒灌浆料研究

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作者：李世元北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

新世纪随着经济的快速发展,建筑业也发生革命性的变化,传统的建筑产业能耗大,污染率高,已经不符合现今社会的发展。上世纪从西方兴起的装配式建筑现如今正如火如荼的发展起来,装配式建筑施工速度快,能耗低,不污染环境,将是未来建筑业发... 详细信息

新世纪随着经济的快速发展,建筑业也发生革命性的变化,传统的建筑产业能耗大,污染率高,已经不符合现今社会的发展。上世纪从西方兴起的装配式建筑现如今正如火如荼的发展起来,装配式建筑施工速度快,能耗低,不污染环境,将是未来建筑业发展的大趋势。灌浆料的优劣直接关系到整个建筑物的整体稳定性。传统灌浆材料存在强度不够、膨胀性不足等诸多问题,因此研制高性能灌浆料对实现建筑产业化意义重大。本实验对影响灌浆料性能的因素逐个的进行单一变量分析,为了保证灌浆料的强度,胶凝材料采用的是52.5R的普通硅酸盐水泥;为了提高灌浆料流动度的问题,在实验材料中掺加了矿粉和硅灰等矿物掺合料。采用聚羧酸减水剂来提高灌浆料的流动度同时也起到了降低水胶比的作用。为了保证灌浆料各个龄期的膨胀性能,实验采用塑性膨胀剂和普通的UEA膨胀剂,其中塑性膨胀剂解决了浆体早期膨胀问题,UEA膨胀剂保证了浆体中后期的膨胀。为了解决灌浆料里气泡的问题,在实验过程中加入了消泡剂,在消泡的同时也可以提高浆体强度,本实验采用的消泡剂是有机硅。具体的研究结果表明:当聚羧酸减水剂的掺量为0.7%时,能满足浆体流动度的要求,同时浆体不发生离析和泌水。随着增稠剂用量的增加,灌浆料的流动性先增加后降低,同时考虑增稠剂对灌浆料的强度和保水性的影响,本实验取增稠剂的掺加量为0.0072%满足要求。随为了解决灌浆料硬化速度快的问题,本实验按一定比例掺加缓凝剂,缓凝剂采用酒石酸,掺入少量缓凝剂时候,流动度的损失明显减小,当缓凝剂掺量超过0.2%时,接了出现缓凝现象,由此可知其最佳掺量为0.2%。本实验在制备灌浆料的基础上,对适合北京冬季的低温灌浆料进行了探索。首先在朝阳区的平乐园保障房项目上对施工现场的套筒内的温度进行检测,根据检测结果,绘制出了北京冬季套筒内的温度变化范围,为低温灌浆料的制备奠定了温度的基础。实验最后以硫铝水泥为胶凝材料配制了符合北京冬季的低温灌浆料,对低温灌浆料的制备做出了探索,最后检测其各项性能,符合灌浆料的标准。

关键词：灌浆料工作性力学性能膨胀率套筒测温低温灌浆料

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气凝胶保温砂浆性能研究

气凝胶保温砂浆性能研究

引用

作者：成铠北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

在经济快速发展的今天,我们对能源的需求量日益增加。但是能源利用率低、能源浪费的现象十分严重。建筑能耗作为社会总能耗的一大组成部分,其比重约占社会总能耗的三分之一。因此提高建筑节能水平,对提高能源利用率,节约能源非常重要。... 详细信息

在经济快速发展的今天,我们对能源的需求量日益增加。但是能源利用率低、能源浪费的现象十分严重。建筑能耗作为社会总能耗的一大组成部分,其比重约占社会总能耗的三分之一。因此提高建筑节能水平,对提高能源利用率,节约能源非常重要。在建筑节能中,外围护结构的保温隔热性对降低建筑能耗起重要作用。因此提高建筑物外围护结构的保温隔热性能极为关键。目前,常用的外墙保温材料包括有机和无机保温材料两大类。有机保温材料包括挤塑聚苯板、发泡聚苯板、喷涂聚氨脂及聚苯颗粒等;无机保温材料包括膨胀珍珠岩、玻化微珠、岩棉等。虽然有机保温材料保温效果好,但是易燃;而无机保温材料保温性能相对较差。我们的研究就是为了改善这一现象。本课题以硅酸盐水泥为主要胶凝材料,气凝胶和玻化微珠作为骨料进行复配,通过降低孔隙率,提高密实度,从而使导热系数降低。同时配有适量粉煤灰、抗裂纤维、纤维素醚、木质纤维和可再分散乳胶粉改善砂浆的力学性能及工作性。在获得的配比的基础上对导热系数、拉伸粘结强度、抗压强度等性能指标进行了试验研究,各项性能均优于国标GB/T 20473对于Ⅰ级保温砂浆的要求。对保温砂浆的各项技术指标进行测试:1.干表观密度为241.4kg/m3;2.导热系数低至0.052W/(m·K),低于市场上同类产品的导热系数并满足国标要求;3.抗压强度为0.52MPa,满足国标中0.20MPa的要求;4.线性收缩率为0.157%,优于标准0.3%的要求;5.压剪粘结强度为80Kpa,高于标准50Kpa的要求。导热系数是保温砂浆性能重要考核指标之一,分析了影响保温砂浆导热系数的几个因素,包括干表观密度,测试温度以及内部结构。通过软件对气凝胶保温砂浆与玻化微珠保温砂浆的实际隔热性的进行模拟分析。并设计了墙体保温模拟装置,模拟实际施工工艺下的保温砂浆体系的保温隔热性能,与软件模拟的结果进行对比。对气凝胶保温砂浆体系与玻化微珠保温砂浆体系的综合能耗进行了对比分析。通过模拟计算实际建筑物在不同保温体系下建筑物能耗指标,得到气凝胶保温砂浆体系的优越性。计算表明,气凝胶保温砂浆的能耗指标满足我国《民用建筑节能设计标准(采暖居住部分)》(JGJ26-95)的规定。对气凝胶保温砂浆体系与玻化微珠保温砂浆体系进行了经济成本分析比较。发现,虽然气凝胶保温砂浆体系的初期成本高于玻化微珠保温砂浆体系,但是综合考虑气凝胶保温砂浆的保温性能及它所带来的经济和环保效益,还是有一定的市场前景。

关键词：气凝胶保温砂浆配合比导热系数墙体保温装置能耗分析

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公路隧道健康状态网格化动态评价方法研究

公路隧道健康状态网格化动态评价方法研究

引用

作者：代昱昊北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

在我国运营的公路隧道中，隧道病害程度日趋严重。近年来，针对公路隧道健康状态综合评价方法的研究发展较快，但存在一些问题，如部分评价指标存在关联性，隶属度确定值精确度偏低，动态评价模型尚未建立。针对上述问题，本文通过研究... 详细信息

在我国运营的公路隧道中，隧道病害程度日趋严重。近年来，针对公路隧道健康状态综合评价方法的研究发展较快，但存在一些问题，如部分评价指标存在关联性，隶属度确定值精确度偏低，动态评价模型尚未建立。针对上述问题，本文通过研究提出了一种公路隧道健康状态网格化动态评价方法，取得研究成果如下：（1）基于一种公路隧道病害分类方法，对待选指标的独立性进行了专门研究，确定了具有独立性的准则层及指标层指标，最后基于层次分析法建立了一种新的公路隧道健康状态评价指标体系。（2）通过研究模糊可变集合工程方法的基本原理及其动态可变性，摒弃了基于概率统计的隶属度确定方法，采用模糊可变集合工程方法确定了公路隧道健康状态评价方法的隶属度，提高了隶属度确定值的精确度。（3）通过研究隧道各部位病害对隧道健康状态的影响特点，提出了一种网格化处理方法，实现了对公路隧道健康状态指标检测及评价的精细化。（4）通过研究隧道病害发展趋势，在公路隧道健康状态多次网格化评价的基础上，建立了“0vt”动态评价模型，实现了对公路隧道健康状态的预测功能。

关键词：公路隧道健康状态网格化动态评价层次分析法模糊可变集合

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地铁车厢环境空气质量研究

地铁车厢环境空气质量研究

引用

作者：刘冰玉北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

随着交通拥堵问题的出现,公共交通已经成为越来越多人们的出行选择,据调查约有60%以上的北京市民出行依靠公共交通工具,而轨道交通以其自身的优点受到青睐。在地铁成为越来越多的人选择的交通出行方式时,人们乘坐地铁的时间长度也随之增... 详细信息

随着交通拥堵问题的出现,公共交通已经成为越来越多人们的出行选择,据调查约有60%以上的北京市民出行依靠公共交通工具,而轨道交通以其自身的优点受到青睐。在地铁成为越来越多的人选择的交通出行方式时,人们乘坐地铁的时间长度也随之增长,地铁车厢内的空气质量对人体产生的不良影响逐渐引起国内外学者的广泛关注。目前国家环保总局已启动了《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订工作,但是因为车内空气污染研究存在很多的技术难题,因此至今国内外都没有一部类似的规范和标准。因此,客观科学的评价地铁车厢环境空气质量对保障乘用者身体健康及提高地铁运营公司的管理水平具有重要的理论意义。研究选取了北京市轨道交通系统具有代表性的5条线路的列车车厢以及换乘车站,对车厢、站台和室外的空气状况进行了监测研究。通过参考国内外文献以及相关资料,选取车厢内最具有代表性的四种污染性气体二氧化碳（CO2）、挥发性有机物（VOC）、可入肺颗粒物（PM2.5）和一氧化碳（CO）通过空气监测仪对其车厢、站台和站台外大气中浓度进行测量分析,以期阐明地铁车厢内空气污染物的时间、空间上的变化规律及其影响因素,为制定相关的标准和规范提供一定的科学依据[25],[38]。研究选择北京市地铁内5条具有代表性的线路及车站站台和站台外,在不同时段、不同拥挤程度对空气中的二氧化碳、挥发性有机物、可入肺颗粒物和一氧化碳作为监测指标进行监测。根据监测数据,运用数理统计知识分析得到拥挤程度对车厢内各种污染物浓度的影响,并对车厢、站台及站台外空气污染物浓度进行对比分析,对车厢内的各种空气污染物进行其相关性分析。研究发现北京地铁车厢内空气污染物普遍存在车厢内的污染物浓度早晚高峰时期较高,中午时段浓度较低这一特点[8]。在早晚高峰时段各种污染物浓度超标现象较为严重[37];通过对地铁车厢内污染物进行分析,发现地铁内污染物浓度与地铁内拥挤程度存在正相关关系[41],四种测量的空气污染物之间存在正相关的关系。研究将车厢内拥挤程度分为空闲状态、有座状态、无座但不拥挤状态、拥挤状态、重度拥挤状态5类,建立了基于车厢内拥挤程度的地铁车厢内空气质量分级标准:对人体无影响、对人体有轻微影响和对人体有较大影响。建议地铁运营管理者考综合虑空气质量敏感人群及拥挤程度对车厢内空气质量的影响,制定有效的管理方法及应对措施提高地铁车厢内空气质量、保障乘用者身体健康。

关键词：地铁车厢空气质量拥挤程度评价

来源：评论

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预应力混凝土桥梁检测评定与加固设计的研究探索

预应力混凝土桥梁检测评定与加固设计的研究探索

引用

作者：张广元北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

预应力混凝土桥梁具有较多优点,广泛应用于公路、城市道路中,已建成的桥梁大部分都是按照不允许开裂的全预应力混凝土构件进行设计。然而由于设计、施工和养护不当、设计荷载等级较低以及其它的原因,导致大量的桥梁出现不同形式和程度... 详细信息

预应力混凝土桥梁具有较多优点,广泛应用于公路、城市道路中,已建成的桥梁大部分都是按照不允许开裂的全预应力混凝土构件进行设计。然而由于设计、施工和养护不当、设计荷载等级较低以及其它的原因,导致大量的桥梁出现不同形式和程度的开裂,严重损害了结构正常使用功能。由于开裂后加固的预应力混凝土桥梁与未开裂时存在较大差异,其检测评定具有不同于未开裂构件的特点。而目前关于开裂后加固的预应力混凝土桥梁检测评定的研究还较少,尤其是加固后如何评定,现行规范和相关研究并未给出满意的解答,工程中一般是按照部分预应力混凝土构件进行验收评定,其合理性值得商榷。本文通过对开裂预应力混凝土桥梁粘贴钢板加固过程的分析,表明加固后桥梁仍可以达到全预应力混凝土构件、部分预应力混凝土构件的力学性能,但是由于存在裂缝,与新建预应力构件有较大差异。因此,定义了加固后Ⅰ类预应力混凝土构件、加固后Ⅱ类预应力混凝土构件和加固后Ⅲ类预应力混凝土构件,用于加固后预应力混凝土桥梁的评定。结合工程实例进行了加固前、后荷载试验对比,对加固效果进行了评价,同时采用加固后预应力混凝土构件的定义对其进行了评定。对类似桥梁检测评定、加固设计做出了探索,具有一定指导意义。

关键词：预应力混凝土桥梁检测评定加固

来源：评论

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北京城镇透水性步道结构型式与相关性能研究

北京城镇透水性步道结构型式与相关性能研究

引用

作者：张爱江北京市市政工程研究院

学位级别：硕士

随着经济的发展和城市建设步伐的加快，现代城市的地表逐渐被建筑物和不透水的道路所覆盖，形成生态学上的“人造沙漠”。在便捷的交通设施，平整的道路给人们带来极大方便的同时，不透水的路面也给城市的生态环境带来诸多负面影响。为... 详细信息

随着经济的发展和城市建设步伐的加快，现代城市的地表逐渐被建筑物和不透水的道路所覆盖，形成生态学上的“人造沙漠”。在便捷的交通设施，平整的道路给人们带来极大方便的同时，不透水的路面也给城市的生态环境带来诸多负面影响。为减少不透水材料和道路对城市生态环境的不利影响，国内外开始关注透水道路的应用，透水环保型步道也正在逐渐成为研究的热点。目前，国内透水性步道的研究正处于起步阶段，研究的重点主要侧重于面层材料，缺乏对透水步道结构体系及综合性能的研究。本研究生课题针对透水步道研究和应用现状，对其进行了较为系统的分析及研究，并进行了模型试验和试验段铺设。本课题研究表明：①透水步道在环保方面有普通步道不可比拟的优势，可以补给地下水源，改善城市生态环境；②透水性步道要形成完整的技术体系；③透水步道基层材料可以有多种选择，关键在强度、稳定性和透水性；④路基选择要慎重，应该保证透水性和承载力的平衡；⑤透水步道设计和施工与普通步道不同，应用过程中应当特别注意。作者还根据研究，提出了建议用于北京地区的透水步道的典型材料和结构。通过对透水性步道材料和结构较系统的研究，作者希望能对透水性步道的设计、施工提出指导性意见，并为进一步的研究和应用奠定基础。

关键词：透水性步道透水结构路基承载力路用性能

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