检索结果-内蒙古大学图书馆

一、杜草新隧道概况杜草新隧道是一九七五年五月一日由铁二局七处施工,一九七八年十一月十五日竣工,一九八○年九月十八日运营通车,隧道全长3900.53米,进口(哈方)有487.08米为450米半径曲线,出口(牡方)有175.21米为600米半径曲线,中间直线3237.64米,最大坡度为8‰,隧道下部全部设整体道

关键词：缩短轨钢轨钢轨伤损

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货车三号缓冲器簧盒铣床

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哈铁科技通讯 1982年第3期 17-19页

作者：杜文斌史仲华戚曙光哈尔滨车辆段哈尔滨铁路局科研所

当前运用中的货车三号缓冲器约占全部货车缓冲器的70％,所以在货车段修工作中三号缓冲器的加修任务是相当繁重的。三号缓冲器簧盒与导板相接触的“八字”斜面在缓冲器不断压缩过程器中,磨耗相当严重,在段修中,需焊修后经过机械加工方能... 详细信息

当前运用中的货车三号缓冲器约占全部货车缓冲器的70％,所以在货车段修工作中三号缓冲器的加修任务是相当繁重的。三号缓冲器簧盒与导板相接触的“八字”斜面在缓冲器不断压缩过程器中,磨耗相当严重,在段修中,需焊修后经过机械加工方能装车使用。因此,研制三号缓冲器簧盒专用铣床,改善加工方法提高加工效率是势在必行的。哈尔滨车辆段与哈铁科研所合作在综合了兄弟单位的三号缓冲器簧盒铣床的基础上,于一九八○年九月—一九八一年五月设计制造了一台三号缓冲器簧盒专用铣床,并于一九八一年六月投入试用。几个

关键词：铣床缓冲器铣刀盘滑台铣头体铣削金属切削机床结构货车货运车辆

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隧道内钢轨防腐蚀的探讨

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铁道建筑 1982年第9期 14-17页

作者：侯德杰哈尔滨铁路局横道河子工务段

长大隧道内铺设的钢轨及配件,在地质水文复杂、通风排水设备不完善等条件下,由于水、烟、冰的共同作用,使钢轨锈蚀,降低了钢轨强度,缩短了使用周期,威胁和干扰行车安全,浪费了大量的人力、物力。因此,研究、预防减轻钢轨及配件的腐蚀并... 详细信息

长大隧道内铺设的钢轨及配件,在地质水文复杂、通风排水设备不完善等条件下,由于水、烟、冰的共同作用,使钢轨锈蚀,降低了钢轨强度,缩短了使用周期,威胁和干扰行车安全,浪费了大量的人力、物力。因此,研究、预防减轻钢轨及配件的腐蚀并寻找解决钢轨腐蚀的有效而又切实可行的方法是我们目前面临的重要课题之一。本文以我段管内杜草隧道的情况为例谈谈粗略看法。

关键词：钢轨伤损配件零部件隧道内钢轨接头防腐蚀

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关于开道线铺设25米长钢轨轨缝值的探讨

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铁道建筑 1982年第2期 19-22页

作者：侯德杰刁广秀哈尔滨铁路局横道河子工务段

我段管辖的开道线,位于黑龙江省张广才岭的崇山峻岭中,气候寒冷,年轨温差为99℃,自1968年冬季铺设国产25米43中型(API68×1)钢轨以来,10多年来,由于气温变化和钢轨本身的力学性能,冬夏最高轨温、最低轨温时均满足不了《铁路工务规... 详细信息

我段管辖的开道线,位于黑龙江省张广才岭的崇山峻岭中,气候寒冷,年轨温差为99℃,自1968年冬季铺设国产25米43中型(API68×1)钢轨以来,10多年来,由于气温变化和钢轨本身的力学性能,冬夏最高轨温、最低轨温时均满足不了《铁路工务规则》的规定,因此,25米长钢轨的铺设轨缝计算问题一直是我们研究探讨的课题。

关键词：轨缝平均高轨低轨气温长钢轨钢轨接头

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尖轨拱腰及其整治

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铁道建筑 1981年第2期 20-22页

作者：刁广秀侯德杰哈尔滨铁路局横道河子工务段

尖轨是道岔转辙器的主要部分,在列车动力作用下,由于养护维修不当和尖轨本身结构等缺陷,中部产生不同程度的拱起。当列车通过时,尖轨跳动,严重地威胁行车安全。有时一根新尖轨换上不到三个月,便产生尖轨拱腰无法使用而不得不更换,因而... 详细信息

尖轨是道岔转辙器的主要部分,在列车动力作用下,由于养护维修不当和尖轨本身结构等缺陷,中部产生不同程度的拱起。当列车通过时,尖轨跳动,严重地威胁行车安全。有时一根新尖轨换上不到三个月,便产生尖轨拱腰无法使用而不得不更换,因而浪费了大量的劳动和材料。尖轨拱腰病害,在我段长期以来成为老大难问题。我们通过三个月的时间,将管

关键词：尖轨转辙器道岔基本轨尖轨尖端拱腰

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3-2高磷铸铁闸瓦耐寒试验

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机车车辆工艺 1981年第6期 27-30页

根据铁道部科技辆技字第190号、辆技字第244号文的要求,于1981年1月7日,由铁道部车辆局主持在哈尔滨召开了“3—2高磷铸铁闸瓦装车运行试验会议”。会议确定由哈尔滨铁路局三棵树车辆段主持进行3—2高磷铸铁闸瓦的耐寒试验和现车运行试... 详细信息

根据铁道部科技辆技字第190号、辆技字第244号文的要求,于1981年1月7日,由铁道部车辆局主持在哈尔滨召开了“3—2高磷铸铁闸瓦装车运行试验会议”。会议确定由哈尔滨铁路局三棵树车辆段主持进行3—2高磷铸铁闸瓦的耐寒试验和现车运行试验。3—2高磷铸铁闸瓦是由戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道科学研究院机车车辆研究所和上海铁路局机车车辆配件厂研制成功的,并于1980年,两次在上海铁路局配属的上海至乌鲁木齐的51/52次列车上作了运行试验。这次试验在哈尔滨至满洲里的189/190次直达旅客快车上进行,该区间全长954公

关键词：闸瓦压力耐寒试验车轮踏面车轮结构中磷铸铁上海铁路局装车运行试验满洲里机车车辆配件高磷铸铁

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