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限定检索结果

文献类型

  • 12 篇 期刊文献

馆藏范围

  • 12 篇 电子文献
  • 0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

  • 6 篇 工学
    • 6 篇 交通运输工程
    • 1 篇 土木工程

主题

  • 3 篇 钢轨
  • 2 篇 路基冻害
  • 2 篇 土方工程
  • 2 篇 整体道床
  • 2 篇 松动爆破
  • 2 篇 换土
  • 2 篇 钢轨接头
  • 1 篇 辙叉伤损
  • 1 篇 尖轨尖端
  • 1 篇 隧道内
  • 1 篇 高轨
  • 1 篇 平均
  • 1 篇 路基土壤
  • 1 篇 道岔
  • 1 篇 换土法
  • 1 篇 钢轨伤损
  • 1 篇 心轨
  • 1 篇 横向排水
  • 1 篇 低轨
  • 1 篇 尖轨

机构

  • 10 篇 哈尔滨铁路局横道...
  • 1 篇 哈尔滨铁路局科学...
  • 1 篇 哈尔滨铁路局横道...

作者

  • 8 篇 侯德杰
  • 4 篇 刁广秀
  • 1 篇 孙德成
  • 1 篇 纪明
  • 1 篇 候德杰

语言

  • 12 篇 中文
检索条件"机构=哈尔滨铁路局横道河子工务段"
12 条 记 录,以下是1-10 订阅
排序:
杜草隧翻浆冒泥病害分析与整治
收藏 引用
标准设计 1998年 第5期18卷 21-22页
作者: 孙德成 纪明 哈尔滨铁路局横道河子工务段
杜草下行隧翻浆冒泥解决情况的介绍。
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内钢轨防腐蚀的探讨
收藏 引用
建筑 1982年 第9期 14-17页
作者: 侯德杰 哈尔滨铁路局横道河子工务段
长大隧内铺设的钢轨及配件,在地质水文复杂、通风排水设备不完善等条件下,由于水、烟、冰的共同作用,使钢轨锈蚀,降低了钢轨强度,缩短了使用周期,威胁和干扰行车安全,浪费了大量的人力、物力。因此,研究、预防减轻钢轨及配件的腐蚀并... 详细信息
来源: 评论
高锰钢辙叉的伤损分析
收藏 引用
建筑 1983年 第1期 16-18页
作者: 侯德杰 刁广秀 哈尔滨铁路局横道河子工务段
自1968年铺设高锰钢辙叉岔以来,锰钢辙叉的比重逐年增加,实践证明:这种辙叉具有整体性强、稳定性好、耐磨、使用周期长的特点。但是由于辙叉本身在结构上和制造工艺上存在着若干缺陷,加以养护不当,辙叉伤损比较严重,已经成为比较... 详细信息
来源: 评论
杜草隧整体床养护维修的探讨
收藏 引用
建筑 1987年 第12期 9-11页
作者: 侯德杰 哈尔滨铁路局横道河子工务段
杜草隧是1975年5月1日由铁部第二工程局第七工程处施工,1980年9月18日运营通车,隧全长3900.53m,隧内线路铺设整体床。如何提高线路质量和延长设备使用寿命,是我们养护维修工作的中心。
来源: 评论
尖轨拱腰及其整治
收藏 引用
建筑 1981年 第2期 20-22页
作者: 刁广秀 侯德杰 哈尔滨铁路局横道河子工务段
尖轨是岔转辙器的主要部分,在列车动力作用下,由于养护维修不当和尖轨本身结构等缺陷,中部产生不同程度的拱起。当列车通过时,尖轨跳动,严重地威胁行车安全。有时一根新尖轨换上不到三个月,便产生尖轨拱腰无法使用而不得不更换,因而... 详细信息
来源: 评论
路基冻害整治
收藏 引用
建筑 1980年 第12期 22-25页
作者: 刁广秀 侯德杰 哈尔滨铁路局横道河子工务段
管辖的滨绥线绝大多数地谷线,依山傍,地形、地貌、水文地质均比较复杂。该地区山高水冷,雨量充沛(正常年降水量750毫米),气候严寒,最低气温达摄氏零下40度。另外,这线路是在40~70年前修建的,标准很低,低堤深堑,路基填土... 详细信息
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关于开线铺设25米长钢轨轨缝值的探讨
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建筑 1982年 第2期 19-22页
作者: 侯德杰 刁广秀 哈尔滨铁路局横道河子工务段
管辖的开线,位于黑龙江省张广才岭的崇山峻岭中,气候寒冷,年轨温差为99℃,自1968年冬季铺设国产25米43中型(API68×1)钢轨以来,10多年来,由于气温变化和钢轨本身的力学性能,冬夏最高轨温、最低轨温时均满足不了《铁路工务规... 详细信息
来源: 评论
杜草隧整体床支承块松动的整治
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建筑 1983年 第4期 22-23页
线杜草隧整体床由于施工质量不良,捣固不实,通车以后,在列车动力作用下,不断产生支承块松动。1982年7~9月,我们对96块松动的支承块进行了注浆整治。
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用土工纤维材料整治路基冻害
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建筑 1988年 第9期 24-25页
作者: 侯德杰 哈尔滨铁路局横道河子工务段
文章分析了严寒地区的滨绥线山市车站,夏季翻浆冒泥和冬季不均匀冻起的原因,并介绍采用土工纤维材料进行综合整治的施工方案和效果。
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用松动爆破换土法消灭冻害
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建筑 1980年 第3期 24-26页
冬季采用松动爆破换土消灭冻害是一种较好的方法,在开挖冻土层时不需要支撑,不需封锁线路,列车通过可不减速,施工既安全又能保证质量,节约劳力。其他工务段推广后,也取得良好效果。
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