检索结果-内蒙古大学图书馆

现代隧道技术 2013年第4期50卷 152-157页

作者：田志宇郑金龙四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041

巴中至达州高速公路白顶子隧道进口穿越错落体,相关各方对设计与施工方案进行反复论证,做了两次设计变更,克服了落石与塌方对隧道的威胁,保证了隧道工程的顺利完工,并总结出了隧道穿越错落体的设计原则,即'防落石,防坍塌,重超前,重... 详细信息

巴中至达州高速公路白顶子隧道进口穿越错落体,相关各方对设计与施工方案进行反复论证,做了两次设计变更,克服了落石与塌方对隧道的威胁,保证了隧道工程的顺利完工,并总结出了隧道穿越错落体的设计原则,即'防落石,防坍塌,重超前,重监控,全荷载,强支护'的18字方针。同时,在变更设计的过程中,采用自主研发的SDC隧道专用计算软件分析评价隧道初期支护与二次衬砌的安全性,为支护参数的确定提供了理论依据。

关键词：隧道错落体设计原则支护参数

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悬索桥上、下对合型索夹结构分析研究

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桥梁建设 2013年第3期43卷 60-65页

作者：黎志忠蒋劲松四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

为研究悬索桥上、下对合型索夹结构的受力特性,以柳州双拥大桥为背景,推导了理想排列的主缆在宏观受力意义下的横向弹性模量的上限值,并结合经验公式确定主缆横向弹性模量的取值范围。建立该桥主缆和索夹有限元模型,分析主缆横向弹性模... 详细信息

为研究悬索桥上、下对合型索夹结构的受力特性,以柳州双拥大桥为背景,推导了理想排列的主缆在宏观受力意义下的横向弹性模量的上限值,并结合经验公式确定主缆横向弹性模量的取值范围。建立该桥主缆和索夹有限元模型,分析主缆横向弹性模量在一定范围内变化时的螺杆附加力系数、索夹内压系数和脱空角。结果表明,吊索力是造成上、下索夹内压应力分布明显不均匀的直接原因,增大螺杆夹紧力能增大索夹内压应力;吊索产生的螺杆附加力对主缆横向弹性模量变化不敏感;索夹内压系数在吊索力和主缆力作用下会相应变小;螺杆附加力应该考虑螺栓和被连接件的相对刚度影响;跨中索夹应从控制脱空角入手适时调整螺杆夹紧力。

关键词：悬索桥主缆索夹弹性模量螺杆附加力内压系数脱空角有限元法

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泸定大渡河兴康特大桥抗震设计关键技术

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桥梁建设 2018年第4期48卷 90-95页

作者：陶齐宇曹发辉蒋劲松刘振宇四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

泸定大渡河兴康特大桥主桥为1 100m单跨钢桁梁悬索桥,针对该桥桥址区地震动参数高的特点,开展结构抗震设计关键技术研究。基于延性抗震设计理念提出耗能型中央扣,将防屈曲钢支撑用作中央扣杆件,防屈曲钢支撑的两端以铰接形式与缆、梁连... 详细信息

泸定大渡河兴康特大桥主桥为1 100m单跨钢桁梁悬索桥,针对该桥桥址区地震动参数高的特点,开展结构抗震设计关键技术研究。基于延性抗震设计理念提出耗能型中央扣,将防屈曲钢支撑用作中央扣杆件,防屈曲钢支撑的两端以铰接形式与缆、梁连接,只承受轴向力,不产生弯矩。基于组合设计思想提出波形钢腹板钢-混组合桥塔横梁,利用预应力混凝土顶板和底板抗弯、高强度钢腹板抗剪。对比耗能型中央扣与传统刚性、柔性中央扣对悬索桥抗震性能的影响;对比波形钢腹板钢-混组合桥塔横梁与普通钢筋混凝土、钢桥塔横梁的抗震性能,并对组合桥塔横梁进行缩尺模型试验,结果表明:铰接式耗能型中央扣能显著改善高烈度震区大跨径悬索桥的抗震性能;波形钢腹板钢-混组合桥塔横梁具有良好的综合抗震性能,连接构造安全可靠。

关键词：悬索桥高烈度震区抗震设计中央扣桥塔横梁抗震性能模型试验

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桃园至巴中高速公路八庙隧道非常规岩爆段病害处治与设计反思

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现代隧道技术 2019年第4期56卷 62-68页

作者：王登茂滕振楠田志宇陈志学四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院

桃巴高速公路八庙隧道局部段落最大埋深312 m,围岩产状为近水平地层的砂泥岩互层,隧道施工过程中发生非常规岩爆现象,运营后发生非常规岩爆现象的段落出现了一系列病害。文章通过对现象与数据的分析,结合隧道专项检查结果归纳总结了病... 详细信息

桃巴高速公路八庙隧道局部段落最大埋深312 m,围岩产状为近水平地层的砂泥岩互层,隧道施工过程中发生非常规岩爆现象,运营后发生非常规岩爆现象的段落出现了一系列病害。文章通过对现象与数据的分析,结合隧道专项检查结果归纳总结了病害原因;基于施工期间现场地应力测试结果,假定已经发生严重开裂的二次衬砌处于破坏临界状态,从而反推得出结构所承担的荷载。文章推导了混凝土结构增设套衬后的结构安全系数计算公式,得出隧道增设套衬后安全系数与套衬厚度的关系。

关键词：公路隧道病害整治非常规岩爆套衬补强安全系数

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地震区公路隧道洞口山洪泥石流受灾分析及启示

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现代隧道技术 2014年第4期51卷 8-12页

作者：廖炜李玉文朱长安李泳伸四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041

高烈度地震特重灾区隧道如何抵御泥石流等次生灾害是震区隧道工程设计、施工的重要问题。文章通过对映秀至汶川高速公路隧道洞口在"7.9"山洪泥石流中损害情况进行的实地调查和系统分析,认为"5.12"震后造成的山体松... 详细信息

高烈度地震特重灾区隧道如何抵御泥石流等次生灾害是震区隧道工程设计、施工的重要问题。文章通过对映秀至汶川高速公路隧道洞口在"7.9"山洪泥石流中损害情况进行的实地调查和系统分析,认为"5.12"震后造成的山体松动损伤、明洞回填材料刚度和厚度不足,以及隧道明洞段地基抗冲刷能力不够是隧道洞口受损的主要原因,由此提出了相应的设计思路:强化震后(潜在)灾害评估,建立超预期设计理念;重视隧道明洞回填质量和效果;借鉴桥式基础,预留泥石流途经通道,可以起到防灾减灾和减少国家财产损失的作用。

关键词：高烈度地震区隧道洞口泥石流灾害处治措施

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攀枝花市新密地大桥主拱圈设计

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桥梁建设 2014年第5期44卷 108-111页

作者：蒋建军蒋劲松四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

攀枝花市新密地大桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,孔跨布置为(27.5+22.55+189.9+22.55+27.5)m,主拱圈为悬链线无铰拱,采用挂篮悬臂浇筑法施工。主拱圈净跨径182m、净矢高30.333m、净矢跨比1/6、拱轴系数1.988。拱圈截面为单箱双室,高3.5... 详细信息

攀枝花市新密地大桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,孔跨布置为(27.5+22.55+189.9+22.55+27.5)m,主拱圈为悬链线无铰拱,采用挂篮悬臂浇筑法施工。主拱圈净跨径182m、净矢高30.333m、净矢跨比1/6、拱轴系数1.988。拱圈截面为单箱双室,高3.5m、宽9.6m。主拱圈的拱顶预拱度设计值为0.36m,为净跨径的1/506。采用MIDAS Civil软件建模进行成桥弹性阶段主拱圈应力验算,结果表明,主拱圈各截面上缘和下缘的正应力均为压应力,关键截面最小压应力为0.97MPa,最大压应力为15.4MPa,无受力裂缝,有利于提高结构耐久性。

关键词：拱桥钢筋混凝土结构悬臂浇筑法主拱圈有限元法桥梁设计

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基于粒计算的交通流参数预测

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交通运输系统工程与信息 2015年第6期15卷 184-189,211页

作者：丁宏飞刘博罗霞李演洪四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041 西南交通大学交通运输与物流学院成都610031

交通流参数预测是交通流诱导和交通信息发布的重要依据.以信息颗粒为基础数据分析单元,针对以往模糊时间序列模型存在的缺陷,提出一种新方法构建模糊时间序列模型,该方法在挖掘数据内在信息关联的基础上,考虑时间变量影响下分析动态可... 详细信息

交通流参数预测是交通流诱导和交通信息发布的重要依据.以信息颗粒为基础数据分析单元,针对以往模糊时间序列模型存在的缺陷,提出一种新方法构建模糊时间序列模型,该方法在挖掘数据内在信息关联的基础上,考虑时间变量影响下分析动态可变的区域间隔长度.此方法主要特点是基于Gath-Geva模糊聚类的时间序列分割,利用模糊分割构造信息颗粒,以信息颗粒为数据单元,通过粒计算分析交通流参数动态变化趋势.实验结果表明,基于粒计算的交通流参数预测可以预测合理的交通流参数置信区间,比传统的参数数值预测可靠度更高,对于交通状态的动态分析具有指导意义.

关键词：城市交通信息颗粒模糊聚类交通流参数粒计算

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基于随机过程的服务区停车位数计算方法

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中国公路学报 2011年第6期24卷 109-115页

作者：蒋贵川石可四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041 天津大学软件学院天津300072

基于交通流理论,以随机过程分析为手段,从车辆和道路使用者对各种服务的需求周期性出发,讨论了不同类型服务高峰小时的成因,从机制上解释了服务区高峰小时停留率的形成模式,得出了服务区停车位数与服务区路网布局之间的定量关系,提供了... 详细信息

基于交通流理论,以随机过程分析为手段,从车辆和道路使用者对各种服务的需求周期性出发,讨论了不同类型服务高峰小时的成因,从机制上解释了服务区高峰小时停留率的形成模式,得出了服务区停车位数与服务区路网布局之间的定量关系,提供了实际路网的服务区停车位数计算方法,并通过算例与日本规范的计算方法进行比较。结果表明:提出的计算方法体现了服务设施间距等因素对服务区停车位数的影响,对服务区高峰小时停留率以及停车位规模计算方法进行了改进;计算结果与日本规范中的计算结果一致。

关键词：交通工程服务区交通流理论停车位数随机过程停留率

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基于汶川地震经验的地震崩塌失稳预测综合指标法

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自然灾害学报 2013年第6期22卷 96-103页

作者：程强郑同健四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

依据汶川地震崩塌灾害调查数据,统计分析了地震崩塌与岩体结构、地震烈度、斜坡地貌形态之间的关系,研究采用综合指标法进行地震崩塌失稳预测。研究表明:土层及风化卸荷带、发育不利外倾结构面岩体、发育贯通性陡倾结构面岩体等在地震... 详细信息

依据汶川地震崩塌灾害调查数据,统计分析了地震崩塌与岩体结构、地震烈度、斜坡地貌形态之间的关系,研究采用综合指标法进行地震崩塌失稳预测。研究表明:土层及风化卸荷带、发育不利外倾结构面岩体、发育贯通性陡倾结构面岩体等在地震作用下容易产生崩塌失稳;地震崩塌灾害密度及规模随地震烈度的增高而加大,两者呈指数关系;边坡高度、几何形态对地震崩塌灾害发育也有重要影响。以岩体结构和地震烈度为基本指标,地形地貌(坡度、高度和几何形态)为修正指标,建立了计算地震崩塌失稳指数的经验公式,并基于汶川地震统计数据对指标进行赋值,划分为小、中等、大、极大4级地震崩塌危害等级,以定性评判边坡地震崩塌稳定性和危害程度。

关键词：汶川地震地震崩塌综合指标失稳预测

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考虑土拱效应的边坡桩间土钉墙受力计算

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中国公路学报 2018年第5期31卷 1-8,33页

作者：李登峰赵晓彦胡卸文马国涛梁瑶马洪生高翔西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川成都610017 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041

边坡抗滑桩桩间土拱效应对桩间土钉墙各部分的受力及土钉的设计长度有重要影响,然而现阶段多依个人或者设计单位经验对桩间土钉墙各部分的受力进行计算,对土钉长度进行设计,以上传统的受力计算及土钉设计方法均未充分考虑土拱的影响,使... 详细信息

边坡抗滑桩桩间土拱效应对桩间土钉墙各部分的受力及土钉的设计长度有重要影响,然而现阶段多依个人或者设计单位经验对桩间土钉墙各部分的受力进行计算,对土钉长度进行设计,以上传统的受力计算及土钉设计方法均未充分考虑土拱的影响,使得土拱在工程运用中受到了限制。为了推广土拱在工程中的运用,首先描述土拱形状,继而深入研究土拱对桩间土钉墙各部分受力的影响,提出了基于土拱效应桩间土钉墙受力计算方法和土钉长度设计方法,此受力计算方法认为:土钉墙的受力取拱前土体主动土压力或剩余下滑力两者中的较大者,抗滑桩的受力为拱后土体剩余下滑力与土钉墙受力之和,土钉长度设计中土钉自由段和锚固段的分界线为土拱迹线。继而结合巴(中)达(州)铁路堑坡,通过数值模拟描述土拱形状,计算土拱影响下不同截面处抗滑桩和土钉墙的受力,并结合土拱形状对土钉长度进行设计,与不考虑土拱效应时受力计算结果和土钉长度设计结果进行对比。研究结果表明:考虑土拱效应较不考虑土拱效应时,抗滑桩纵断面受力明显增大,增幅大于11%,土钉墙纵断面受力明显减小,减幅大于12%,土钉用量节省接近13%,充分说明考虑土拱效应确实对抗滑桩受力、土钉墙受力和土钉设计长度造成较大影响。

关键词：道路工程桩间土钉墙土拱效应结构受力土钉长度

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