检索结果-内蒙古大学图书馆

岩土工程学报 2025年第3期47卷 608-617页

作者：高福洲张俊云罗晓龙翟恪祥张乐黄锐武小菲西南交通大学土木工程学院四川成都610031 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610041

研究充填岩石节理的剪切力学特性对工程岩体的稳定性评价具有重要意义。为此,开展考虑法向应力σ_(n)、充填厚度t、节理粗糙度系数JRC影响下的充填岩石节理大型直剪试验,分析了剪切破坏特征、剪切特征曲线和峰值剪切强度τ_(p)的演化规... 详细信息

研究充填岩石节理的剪切力学特性对工程岩体的稳定性评价具有重要意义。为此,开展考虑法向应力σ_(n)、充填厚度t、节理粗糙度系数JRC影响下的充填岩石节理大型直剪试验,分析了剪切破坏特征、剪切特征曲线和峰值剪切强度τ_(p)的演化规律,在此基础上建立了充填岩石节理峰值剪切强度经验公式。研究表明:充填岩石节理的剪切破坏位置以充填介质与节理岩壁接触面破坏为主;其剪切应力-剪切位移曲线通常在σ_(n)≥600k Pa,t≤5mm且JRC≥6.36条件下出现剪切应力峰值点;在充填度Δ=1.12时充填岩石节理峰值剪切强度τ_(p)与充填介质剪切强度τ_(i)相近,随着Δ进一步增大,τ_(p)降低至τ_(i)以下;充填岩石节理峰值剪切强度经验公式中引入描述充填介质与节理岩壁接触面相互作用对τ_(p)影响的参数W,公式计算值与试验值相对误差平均值δ≤9.01%。

关键词：充填岩石节理大型直剪试验充填厚度节理粗糙度系数峰值剪切强度

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强震山区悬索桥钢管混凝土组合桥塔设计研究

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铁道工程学报 2025年第3期42卷 24-29页

作者：曹发辉牟廷敏梁健汪洋陈立赵祖军四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

研究目的:本文以高烈度地震山区1030m跨的悬索桥——四川卡哈洛金沙江大桥为研究背景,针对传统钢筋混凝土桥塔地震响应大,从而结构尺寸大导致经济性下降的情况,对钢结构、钢管混凝土结构、钢筋混凝土、新型钢管混凝土叠合柱4种形式的桥... 详细信息

研究目的:本文以高烈度地震山区1030m跨的悬索桥——四川卡哈洛金沙江大桥为研究背景,针对传统钢筋混凝土桥塔地震响应大,从而结构尺寸大导致经济性下降的情况,对钢结构、钢管混凝土结构、钢筋混凝土、新型钢管混凝土叠合柱4种形式的桥塔方案进行比选,提出了适合于强震山区合理的悬索桥桥塔结构形式,并对其关键构造进行详细的论证分析。研究结论:(1)单跨双铰悬索桥桥塔的地震力主要来源于其自身;(2)钢管混凝土组合塔自重较轻,相对于混凝土桥塔地震响应大幅改善;(3)钢管混凝土叠合柱桥塔方案构造简洁、受力合理、施工可实施性好,构造上需重点解决塔顶和塔底的传力问题,核心混凝土处于三向受压状态是关键因素;(4)本研究成果可为高烈度地震区大跨悬索桥桥塔设计提供参考。

关键词：悬索桥桥塔钢管混凝土钢管混凝土叠合柱抗震设计

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超大跨桥梁强震动力响应下的岸坡稳定性分析

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中国地质灾害与防治学报 2025年第2期36卷 107-117页

作者：杜兆萌刘天翔程强雷航王丰四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610041

在高烈度山区设计修建公路桥梁时,耦合多种不利条件的在强震作用下超大跨径桥梁高陡岸坡稳定性最为复杂,易形成滑移、碎屑流等岸坡失稳灾害。实际震害调查结果表明不规则地形对地震动力具有明显的放大作用,对边坡的稳定性和桥梁的安全... 详细信息

在高烈度山区设计修建公路桥梁时,耦合多种不利条件的在强震作用下超大跨径桥梁高陡岸坡稳定性最为复杂,易形成滑移、碎屑流等岸坡失稳灾害。实际震害调查结果表明不规则地形对地震动力具有明显的放大作用,对边坡的稳定性和桥梁的安全性构成不利的影响,如何考虑复杂地形的地震动力放大效应具有重要的工程价值。以位于四川省凉山彝族自治州高烈度深切峡谷地段的主跨1 200 m特大悬索桥岸坡为例,对此类超大跨径桥梁岸坡在强地震力作用下的基岩面地震危险性概率和失稳破坏模式机理进行研究,建立了含卸荷裂隙的三维坡体结构模型,采用动力时程分析方法给出了不同失稳破坏模式下岸坡上各特征点的峰值地震加速度并据此获得了修正的放大系数。基于修正的放大系数对坡体地震稳定性的拟静力计算方法进行改进,采用改进后的方法对该桥位的稳定性进行了评估。结果表明:边坡遵循峰值地震水平加速度及放大系数地表最大,随着坡体深度的增大而递减,且递减速度减缓并趋于稳定的规律,且坡度变化率对此影响极大。坡度变化率大且地貌突出部位的地震响应极为强烈。大范围分布的碎块石土覆盖层、变坡率的地貌突出的浅表层、风化卸荷带内的表层风化碎裂岩体极易在地震作用下产生变形,应当加强防护。未考虑修正放大系数的地震工况计算结果偏于不安全,安全系数的计算结果减少了2%^(6)%。据此提出一整套针对高烈度山区特大跨径桥梁岸坡的地质灾害风险评估方法和与考虑桥梁结构两水准抗震相适应的边坡稳定性计算方法及防护措施建议思路,为相关工程的研究与设计提供参考。

关键词：岸坡稳定性地震动力响应动力时程分析高陡岸坡放大系数高烈度

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飞机着陆连续梁桥冲击系数研究

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振动与冲击 2025年第3期44卷 140-149,170页

作者：江辉赵星燕孙耀宗孟宪锋李会驰罗萌季金文北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中交公路规划设计院有限公司北京100010 民航机场规划设计研究总院有限公司北京100029 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041

为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立... 详细信息

为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立了精细化的飞机-桥梁耦合振动分析系统;然后,研究飞机着陆质量、俯仰角、下沉速度及桥梁刚度、桥梁阻尼等因素对飞机着陆时桥梁冲击系数的影响,揭示了其内在规律及机理;最后,开展统计分析,明确了桥梁冲击系数的分布特征,并选取逐步线性回归分析方法,进一步提出了飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型。研究结果表明:飞机着陆质量、下沉速度、接地速度、滚转角及桥梁刚度、桥梁阻尼是影响冲击系数的重要因素;当飞机在桥梁上着陆时,冲击系数服从极值Ⅰ型分布,主要分布区间为0.28~0.79,最高可达2.07;所建飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型与数值仿真结果平均差异率为5.13%,回归模型的拟合效果良好,该模型对预测飞机着陆冲击作用下跑道桥的冲击系数具有一定参考价值。

关键词：跑道桥冲击系数联合仿真飞机-桥梁耦合模型动力响应

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熊耳山高位碎石土滑坡特征与成因机理研究

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工程地质学报 2025年第2期33卷 518-530页

作者：程强杨虎锋刘天翔邢本聪贺江坤四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041 西南交通大学成都611756

高位滑坡从高陡斜坡上部剪出并形成凌空加速坠落,具有运动速度快、危害范围大、冲击破坏力强的特征,严重危害下方基础设施的安全。2023年2月7日,四川省理县熊耳山发生高位滑坡,滑坡后缘高程2413 m,前缘高程1595 m,高差818 m,水平距离108... 详细信息

高位滑坡从高陡斜坡上部剪出并形成凌空加速坠落,具有运动速度快、危害范围大、冲击破坏力强的特征,严重危害下方基础设施的安全。2023年2月7日,四川省理县熊耳山发生高位滑坡,滑坡后缘高程2413 m,前缘高程1595 m,高差818 m,水平距离1085 m,造成坡脚的通讯和交通基础设施中断。本文通过详细的现场地质调查、无人机数码摄影测量和历史卫星影像分析等手段,研究滑坡灾害特征和成因机理。研究表明滑坡经历了约15 a的3阶段渐进演化过程,即:(1)2008年汶川地震作用导致坡体震裂;(2)2008~2022年间持续干湿循环促使坡体变形渐进发展,变形区由前缘向后逐级牵引扩大;(3)2022年雨季降雨触发滑坡变形加剧、前缘失稳,随后在2023年2月7日滑坡整体失稳。滑移失稳方量约6×10^(4)m^(3),土体剪出后演化为碎屑流并在斜坡上部的缓坡段堆积,因土体中的块石越过堆积区进入下方陡坡段,形成大范围落石区,最终滑坡区的面积达滑源区面积的66倍。本文研究揭示了峡谷山区高位碎石土滑坡的复杂演化过程和显著的灾害放大效应,表明了重要交通工程沿线开展地质灾害定期巡查,对高位滑坡灾害早识别、早治理的重要性。

关键词：高位滑坡碎石土落石成因机理

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四川新市-金阳公路唐家湾滑坡变形特征和形成机理分析

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中国地质灾害与防治学报 2025年第1期36卷 46-56页

作者：程强周兴泉张肖四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610041 四川省乐山市地质工程勘察院集团有限公司四川乐山614000

研究滑坡变形特征对于分析滑坡形成机理和制定防治措施至关重要。文章以工程诱发的唐家湾滑坡为研究对象,通过工程施工前后的6期无人机影像得到高分辨率DOM,基于相邻两期DOM中识别的特征点作为监测点,根据其位置的变化得出地表位移矢量... 详细信息

研究滑坡变形特征对于分析滑坡形成机理和制定防治措施至关重要。文章以工程诱发的唐家湾滑坡为研究对象,通过工程施工前后的6期无人机影像得到高分辨率DOM,基于相邻两期DOM中识别的特征点作为监测点,根据其位置的变化得出地表位移矢量数据,进而结合地质勘探和深部位移监测分析滑坡变形特征和形成机理。研究表明:工程建设前滑坡区无明显变形(第1个观测周期),工程施工后的第2观测周期(2021-03-15—2021-06-06)、第3观测周期(2021-06-06—2021-09-08)和第4观测周期(2021-09-08—2021-11-03)滑坡主滑区平均变形速率分别为53.0,103.2和62.5 mm/d,至第5观测周期(2021-11-03—2022-01-03)变形速率趋于0;第2观测周期滑坡后缘的弃渣堆载是滑坡的直接触发因素,降雨促进了滑坡变形的发展,而随着雨季的结束和前缘的堆载反压滑坡变形速率逐渐降低;利用多期无人机高清影像可获取大范围、长时序地表变形信息,可作为一种有效的滑坡变形监测手段。

关键词：无人机影像数码摄影测量滑坡变形特征

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基于运动学三维模拟的山区公路崩塌灾害损伤评价及治理

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地质科技通报 2025年第2期44卷 104-115页

作者：张乐陈沛向波张俊云何云勇叶尚其龚臻徐鸿彪李颖四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041 西南交通大学土木工程学院成都610031

考虑斜坡地貌特征的运动学三维模拟是山区公路危岩崩塌灾害损伤评价的重要依据,其计算结果亦可支撑崩塌灾害治理。基于实地调查和无人机航测,分析了研究区危岩分布、物质组成和灾变特征,并采用RocPro3D软件进行危岩崩塌运动学三维模拟,... 详细信息

考虑斜坡地貌特征的运动学三维模拟是山区公路危岩崩塌灾害损伤评价的重要依据,其计算结果亦可支撑崩塌灾害治理。基于实地调查和无人机航测,分析了研究区危岩分布、物质组成和灾变特征,并采用RocPro3D软件进行危岩崩塌运动学三维模拟,对灾害损伤情况进行评价,并计算不同粒径落石和防护设施下的工程治理效果。结果表明,构造挤压和临空卸荷产生的组合节理切割形成了危岩,底部风化凹腔降低了危岩稳定性,后缘裂隙静水推力和裂隙渗水是危岩崩塌的典型诱因;危岩崩塌后运动速度和冲击能量先增大后减小,弹跳高度起伏波动且整体趋于降低;研究区危岩带对坡脚管理用房具有重大威胁,清方至危岩直径低于0.8m,并采用高6.0m、防护能级1000 kJ的被动防护网是有效的处置措施;危岩崩塌运动迹线空间分布局部集中位置应适当增强防护。运动学三维模拟能够获取危岩崩塌运动迹线、速度、能量、弹跳高度和单元密度等信息,突破了二维剖面计算在空间上的局限性,对灾害损伤评价和地质灾害防治具有重要意义。

关键词：山区公路崩塌运动学三维模拟 RocPro3D 灾害损伤评价工程治理

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基于离散元法的路基填料软岩颗粒破碎特性及关键因素分析

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铁道学报 2025年第4期47卷 155-164页

作者：陆瑞罗强王腾飞蒋良潍张良西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610041

软岩颗粒破碎特性对路基填料路用性能具有重要影响。通过构建考虑岩质矿物组分的等效晶质模型(GBM),开展模拟软岩颗粒点荷载强度和压碎值试验的离散元仿真,分析元素单元间黏结强度细观参数与点荷载强度I_(s)、压碎值CA的映射关系;采用... 详细信息

软岩颗粒破碎特性对路基填料路用性能具有重要影响。通过构建考虑岩质矿物组分的等效晶质模型(GBM),开展模拟软岩颗粒点荷载强度和压碎值试验的离散元仿真,分析元素单元间黏结强度细观参数与点荷载强度I_(s)、压碎值CA的映射关系;采用正交设计方法,讨论土体结构、颗粒强度、填料密度3因素影响软岩填料CA的主次关系。研究表明:GBM能较好描述非均质软岩颗粒沿非最小截面破坏的特征;I_(s)主要受矿物间元素黏结折减系数α_(1)影响,CA决定于晶格内元素黏结折减系数α_(2);土体结构为影响路基填料软岩颗粒破碎的主导因素,颗粒强度、堆积密度次之。路基软岩填料宜采用骨架密实型土体结构及较高的压实指标,以增强抗破碎能力。

关键词：软岩颗粒破碎等效晶质模型点荷载强度压碎值离散元法

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山区公路深厚堆积体滑坡变形机理及支护措施

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公路工程 2025年

作者：雷航刘天翔程强杨雪莲袁泉四川省公路规划勘察设计研究院有限公司

近年来，随着公路建设逐步向复杂艰险山区延伸，面临的地质问题也越来越为复杂。特别是在我国西部山区，深厚堆积体斜坡分布广泛，在开挖、降雨、地震等影响因素作用下的变形和失稳风险较大，对公路工程的建设及运营安全构成极大威胁。... 详细信息

近年来，随着公路建设逐步向复杂艰险山区延伸，面临的地质问题也越来越为复杂。特别是在我国西部山区，深厚堆积体斜坡分布广泛，在开挖、降雨、地震等影响因素作用下的变形和失稳风险较大，对公路工程的建设及运营安全构成极大威胁。以西部山区某高速公路线外深厚堆积体高位滑坡毁桥灾害为例，通过现场调查分析研究，揭示了深厚堆积体滑坡的演变过程、变形机理和滑移后的分区特征，并采用数值模拟和极限平衡对比计算分析，综合确定了需要支护的剩余高陡深厚堆积层潜在滑体的范围、厚度、稳定性及推力大小等，以此作为主要依据制订了相应的支护应对措施。处治后的堆积体长期稳定，未再出现变形迹象，确保了下方的高速公路和桥梁的安全运行。这种复杂艰险山区公路近100 m厚堆积体滑坡的成功处治在国内外亦是非常少见的，其设计分析思路和应对措施可供今后类似工程参考和借鉴。

关键词：深厚堆积体滑坡山区公路变形机理数值模拟支护措施

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梁式桥抗震韧性评估方法:Ⅰ.基于专家意见的构件震后功能恢复模型

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土木工程学报 2025年第1期58卷 65-76页

作者：王晓伟叶爱君吴学平周连绪宋开辉李军娄亮魏新农彭俊同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室上海200092 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430050 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610093 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710065 浙江数智交院科技股份有限公司浙江杭州310030 北京建工路桥养护集团北京101318 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200011

梁式桥是中国交通路网中最普遍的桥型,建立其抗震韧性评估方法是“韧性城市”国家战略顺利实施的必然需求,但其中至关重要的梁式桥各构件震后功能恢复模型尚未建立。震后功能恢复模型表征了结构在遭受地震后使用功能损失-保持-恢复的过... 详细信息

梁式桥是中国交通路网中最普遍的桥型,建立其抗震韧性评估方法是“韧性城市”国家战略顺利实施的必然需求,但其中至关重要的梁式桥各构件震后功能恢复模型尚未建立。震后功能恢复模型表征了结构在遭受地震后使用功能损失-保持-恢复的过程。为填补这一空白,该文第一部分采用专家意见调研的方法,构建了梁式桥主要受力构件(墩柱、主梁、支座、基础、桥台)和次要受力构件(挡块、伸缩缝)的震后功能恢复模型。首先,系统地定义了各构件的多级损伤状态和性能指标;然后,设计了调研问卷,面向全国各地124位桥梁设计、科研、施工、检测、养护、加固领域的专家,征询各构件不同损伤状态下的桥梁震后通行决策、残余通行功能、决策时间、构件修复策略与时间、以及构件修复期间桥梁残余通行功能;最后,通过对调研结果的统计分析,建立了梁式桥各构件的震后功能恢复模型。该文第二部分将利用该模型对我国量大面广的板式支座梁式桥开展抗震韧性评估研究。

关键词：桥梁工程抗震韧性震后功能恢复模型专家意见调研功能损失构件修复时间

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