检索结果-内蒙古大学图书馆

中国铁道科学 2018年第3期39卷 8-14页

作者：李鹏中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300142

基于现有静力触探技术的基础沉降变形研究,考虑不同地层条件,建立直接应用静力触探测试指标的基础沉降变形计算方法。该方法采用经验公式初步确定基础沉降计算深度,并通过应力比法验证;采用基于静力触探锥尖阻力的线性经验公式确定土体... 详细信息

基于现有静力触探技术的基础沉降变形研究,考虑不同地层条件,建立直接应用静力触探测试指标的基础沉降变形计算方法。该方法采用经验公式初步确定基础沉降计算深度,并通过应力比法验证;采用基于静力触探锥尖阻力的线性经验公式确定土体压缩模量;采用Schmertmann基底应变影响系数间接确定地基土体竖向应力,并规定刚性边界条件下基底应变影响系数为0。工程实例的计算表明:所建立的直接应用静力触探测试指标的基础沉降变形计算方法的计算结果与实测值一致性好,物理意义明确,适用于各类地层条件,应用范围广;计算过程简单,仅需手算即可完成;计算过程所需参数仅需通过静力触探原位测试获取,无需钻探、取样及室内固结试验,可避免钻探取样对试样扰动大、试验结果难以反映土体原位物理力学性质、试验数量少、代表性不够及原状样取样不便等问题。

关键词：基础沉降静力触探沉降计算深度基础深度影响系数基底应变影响因子

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地层差异对轨道减振效果影响测试分析

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铁道工程学报 2020年第10期37卷 54-59页

作者：姜博龙刘冀钊何宾王少林胡文林中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

研究目的:针对目前减振轨道减振效果现场测试评价中忽略地层因素影响的研究现状,本文通过现场测试量化地层差异对轨道减振效果评价的影响,提出具有显著影响的地层因素及规律,明确不同地层参照断面选取对测试结果的影响程度。研究结论:(1... 详细信息

研究目的:针对目前减振轨道减振效果现场测试评价中忽略地层因素影响的研究现状,本文通过现场测试量化地层差异对轨道减振效果评价的影响,提出具有显著影响的地层因素及规律,明确不同地层参照断面选取对测试结果的影响程度。研究结论:(1)本测试研究结果表明选取不同断面测试分析隧道壁对比损失时,地层差异能引起隧道壁分频振级对比损失结果最大相差10 d B以上,Z振级对比损失结果相差4 d B以上;(2)隧道壁壁后地层剪切波速和波阻抗对隧道壁对比损失影响较大,土体波阻抗为1.5~2倍关系时,隧道壁对比损失最大Z振级差值可超过3 d B;(3)地层剪切波速随深度增加时,对比工况埋深越浅,测试得到的隧道壁对比损失越大,获得的减振效果越好;(4)本研究成果可为减振轨道设计、工后评价提供参考和指导。

关键词：地层差异地铁减振道床线上评价现场测试

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高速铁路矮屏障降噪性能测试与优化分析

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铁道工程学报 2019年第2期36卷 75-80页

作者：何宾中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300142

研究目的:声屏障作为控制铁路噪声最主要的方法之一,能够在传播路径上有效降低铁路噪声源的传播,但仍存在工程造价高、维保费用高、景观效果差等不足。本文根据现场测试结果,从列车声源分布及频谱特性着手,建立矮屏障实验室1∶5缩尺模型... 详细信息

研究目的:声屏障作为控制铁路噪声最主要的方法之一,能够在传播路径上有效降低铁路噪声源的传播,但仍存在工程造价高、维保费用高、景观效果差等不足。本文根据现场测试结果,从列车声源分布及频谱特性着手,建立矮屏障实验室1∶5缩尺模型,开展矮屏障空间降噪效果研究,从而为矮屏障设计和研发提供测试依据。研究结论:(1)高速铁路主要声源可分为轮轨区域噪声、车体空气动力噪声和集电系统噪声,并以轮轨区域噪声为主;(2)矮屏障位于近轨时,轨面以上3. 5 m场点降噪效果为5. 0 dB(A);远轨时为3. 3 dB(A);在远轨基础上增加线间屏障,降噪效果可提高2. 2 dB(A),达到5. 5 dB(A);综合分析可知,矮屏障能够显著降低250～1 000 Hz频率噪声;(3)线间屏障可弥补矮屏障距离声源较远时的缺陷,可明显增加降噪效果,提高降噪效率,因而将矮屏障作为声屏障的一种补充措施,应用于铁路轨道建设中,可大大提高降噪效果,满足户外声学环境要求。

关键词：矮屏障声源分布降噪性能缩尺模型声学测试

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BIM技术应用于数字铁路建设的实践与思考

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铁道学报 2019年第3期41卷 97-101页

作者：刘为群中国铁路设计集团有限公司天津300142 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300251

BIM技术是铁路工程建设信息化的重要技术发展方向,是数字铁路建设的核心技术之一,推广和应用BIM技术是建设数字铁路的必然选择。铁路BIM标准体系的建立和较大规模的铁路BIM试点应用大大推动了BIM技术应用于数字铁路建设。但铁路BIM应用... 详细信息

BIM技术是铁路工程建设信息化的重要技术发展方向,是数字铁路建设的核心技术之一,推广和应用BIM技术是建设数字铁路的必然选择。铁路BIM标准体系的建立和较大规模的铁路BIM试点应用大大推动了BIM技术应用于数字铁路建设。但铁路BIM应用也存在法律法规不配套,BIM研究应用不充分、不平衡,BIM标准不完善,适用软件功能不强、产品线不完整等问题。针对问题,提出了应持续重视BIM标准的编制与应用、将BIM技术应用于铁路工程全生命周期发挥更大价值、尽快制定铁路行业BIM技术应用推广政策等建议。

关键词： BIM BIM标准数字铁路铁路工程信息模型

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基于正交分析的地铁目标频段隔振排桩参数研究

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铁道标准设计 2021年第4期65卷 127-133页

作者：姜博龙中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

为优化地铁目标频段隔振排桩设计与选型,基于带隙理论和正交分析理论,针对桩长、排数、列数、隧道埋深以及排桩到隧道距离等因素对振动衰减效果的影响规律展开研究。研究表明,在粉质黏土地层条件下:(1)各因素对竖向振动衰减影响主次排序... 详细信息

为优化地铁目标频段隔振排桩设计与选型,基于带隙理论和正交分析理论,针对桩长、排数、列数、隧道埋深以及排桩到隧道距离等因素对振动衰减效果的影响规律展开研究。研究表明,在粉质黏土地层条件下:(1)各因素对竖向振动衰减影响主次排序:隧道埋深>桩长、排数>列数>排桩到隧道距离;(2)各因素对水平振动衰减影响主次排序:排桩到隧道距离>隧道埋深、排数>桩长>列数;(3)为取得较好的竖直方向衰减效果,隧道埋深<0.8λ_(SV)时(λ_(SV)为土体剪切波波长),桩长宜取3.2λ_(SV);隧道埋深介于1.6λ_(SV)~2.4λ_(SV)时,可在1.6λSV~3.2λ_(SV)和4λ_(SV)~4.8λ_(SV)范围内增加桩长;排数达到3排就能取得较为稳定的隔振效果。

关键词：地铁环境振动隔振桩周期性参数正交分析

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高速铁路悬臂U形路基结构设计分析方法研究

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铁道标准设计 2021年第4期65卷 14-19页

作者：郭帅杰宋绪国陈洪运中国铁路设计集团有限公司天津300308 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

为解决高速铁路悬臂U形路基的结构设计问题,系统开展了基于极限状态设计理念的悬臂U形路基结构设计分析方法研究。基于昌景黄高速铁路试验段项目,对悬臂U形路基的结构形式、外荷载类型、荷载组合方式等开展了系列研究,提出了悬臂U形路... 详细信息

为解决高速铁路悬臂U形路基的结构设计问题,系统开展了基于极限状态设计理念的悬臂U形路基结构设计分析方法研究。基于昌景黄高速铁路试验段项目,对悬臂U形路基的结构形式、外荷载类型、荷载组合方式等开展了系列研究,提出了悬臂U形路基结构承载能力、抗疲劳性能、裂缝控制及挠度变形设计分析方法。分析结果表明:悬臂U形路基结构相较于传统路基占地面积减小约60%,结构设计中需采用5种基本荷载组合方式进行极限状态设计,提出的高速铁路悬臂U形路基设计分析方法能够满足实际工程的设计需求,列车荷载是影响悬臂U形路基结构工作性能的关键因素,能够显著影响悬臂墙混凝土和受拉钢筋的抗疲劳性能以及结构挠度变形。

关键词：高速铁路 U形路基理论分析极限状态设计荷载组合

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深圳市黄木岗综合交通枢纽工程BIM正向设计及应用

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隧道建设（中英文） 2021年第S2期41卷 390-397页

作者：俞尚宇中国铁路设计集团有限公司天津300142 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300142

为实现BIM技术在轨道交通工程全生命周期的精准落地,有效推进工程设计阶段BIM技术的应用,打破各个专业不同操作软件的技术壁垒,通过数据共享、流程协同等三维设计技术方法,建立基于三维正向设计的专业分工、信息流转、模型交付一体化的... 详细信息

为实现BIM技术在轨道交通工程全生命周期的精准落地,有效推进工程设计阶段BIM技术的应用,打破各个专业不同操作软件的技术壁垒,通过数据共享、流程协同等三维设计技术方法,建立基于三维正向设计的专业分工、信息流转、模型交付一体化的城市轨道交通设计系统管理机制,构建基于设计维度提升和更新的城市轨道交通设计模式,利用BIM软件平台的二次开发,研发轨道交通一体化的数字化协同设计平台。依托深圳黄木岗综合交通枢纽实际工程案例,利用自主研发的协同设计平台,实现BIM正向设计、仿真模拟、施工应用等技术在城轨工程中的实践,为轨道交通数字化建设的推行提供了理论基础与技术实践经验。

关键词：城市轨道交通综合交通枢纽 BIM正向设计协同设计平台仿真模拟

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新型装配式地铁车站智能设计关键技术研究

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铁道标准设计 2022年第2期66卷 117-123页

作者：王秀妍中国铁路设计集团有限公司天津300308 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

装配式结构具有施工周期短、施工精度高、建设成本低等优势,在地铁车站结构设计中有非常广阔的应用前景,是目前地铁车站发展的重要方向。为提升装配式结构设计效率以及加快装配式结构推广应用,针对装配式地铁车站特点,将参数化引入到装... 详细信息

装配式结构具有施工周期短、施工精度高、建设成本低等优势,在地铁车站结构设计中有非常广阔的应用前景,是目前地铁车站发展的重要方向。为提升装配式结构设计效率以及加快装配式结构推广应用,针对装配式地铁车站特点,将参数化引入到装配式地铁车站结构设计中,确定车站结构的参数化特征,通过智能算法建立车站结构分块内部及分块之间的联动机制,采用基于VBA的CATIA二次开发技术和基于Python的ABAQUS二次开发技术,将参数化设计与智能有限元计算相结合,开发了装配式地铁车站结构智能设计程序,创新了装配式地铁车站结构从方案设计、参数优化到结构计算的一体化设计工作。结果表明,该技术可将装配式地铁车站的建模及结构计算效率提高30%以上,缩短了设计周期,降低了冗余人力与时间成本。

关键词：地铁车站装配式结构参数化建模智能设计二次开发

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双跨无柱装配式地铁车站结构力学特性分析

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铁道标准设计 2021年第2期65卷 123-127,178页

作者：宋冉张继清崔涛郭剑勇中国铁路设计集团有限公司天津300251 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300251

为充分发挥装配式地下结构的优点,依托某工程地下二层岛式车站,设计了双跨无柱装配式地铁车站,并对因横断面跨度较大、接头连接刚度不易确定造成结构受力和变形较为复杂等问题展开研究。通过建立多幅地铁车站"荷载-结构"整体... 详细信息

为充分发挥装配式地下结构的优点,依托某工程地下二层岛式车站,设计了双跨无柱装配式地铁车站,并对因横断面跨度较大、接头连接刚度不易确定造成结构受力和变形较为复杂等问题展开研究。通过建立多幅地铁车站"荷载-结构"整体计算模型,计算分析装配式地下车站结构的整体变形、局部接头变形、结构应力和内力。分析结果表明:该双跨无柱装配式地铁车站结构整体变形、接头局部变形和结构内力均满足设计要求;空心结构顶板和鱼腹梁结构中板的形式可有效减轻自重、控制车站结构变形;箱形结构底板可承担较大的内力;横向接头连接处采用"凹凸榫+预应力钢棒"的形式保证了接头连接的有效性。装配式地铁车站结构能够满足变形和强度要求,结构整体和局部均能保证稳定,车站结构力学特性分析结果可靠。

关键词：双跨无柱结构装配式结构地铁车站有限单元法受力特性变形特性稳定性

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卸荷挡墙工作机理及设计分析方法研究

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铁道标准设计 2023年第11期67卷 24-30页

作者：郭帅杰宋绪国张海洋闫穆涵中国铁路设计集团有限公司天津300308 轨道交通勘察设计国家地方联合工程实验室天津300308 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

为系统研究卸荷挡墙卸荷机理及工程设计方法,确定影响卸荷挡墙结构承载和稳定性的关键影响因素,采用结构力学分析和土压力理论,建立卸荷挡墙结构承载分析模型,开展卸荷板荷载传递系数m、卸荷板位置及长度等因素对卸荷挡墙结构承载和稳... 详细信息

为系统研究卸荷挡墙卸荷机理及工程设计方法,确定影响卸荷挡墙结构承载和稳定性的关键影响因素,采用结构力学分析和土压力理论,建立卸荷挡墙结构承载分析模型,开展卸荷板荷载传递系数m、卸荷板位置及长度等因素对卸荷挡墙结构承载和稳定性的影响规律研究,提出结构设计关键性控制指标的确定方法,从结构承载和挡墙稳定性两个方面揭示卸荷挡墙工作机理。结果表明:卸荷挡墙通过卸荷板竖向承载和荷载遮蔽效应优化调整了墙后土压力传递路径,减小卸荷板下部侧向土压力,降低墙面板和底板结构内力幅值,墙体抗倾覆稳定性平均提高约8%,抗滑移稳定性平均提高约20%;建立的卸荷挡墙结构承载模型适用于结构内力与承载性能分析,能够有效反映卸荷板对卸荷挡墙结构承载的影响规律;卸荷挡墙承载能力随卸荷板荷载传递系数m的增加而增大,m=0.4时分析结果最为合理有效;卸荷板位置宜为0.5~0.7倍墙面板高度,卸荷板长度宜为0.5~0.7倍踵板长度,对卸荷挡墙结构承载最为有利。

关键词：铁路路基支挡结构卸荷挡墙卸荷板工作机理设计方法

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