检索结果-内蒙古大学图书馆

中南大学学报（自然科学版） 2022年第5期53卷 1643-1654页

作者：王凯文熊小慧张洁李小白那艳玲江崇旭中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室湖南长沙410075 轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心湖南长沙410075 中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

采用实车试验方法,通过重复性分析和不确定度分析证明测试方法的重复性和可靠性,研究地铁隧道内的压力波传播机理,分析不同风井条件和车速等级下隧道壁面瞬变压力的分布规律,得到隧道内衬砌和附属设施的压力标准参考值。研究结果表明:... 详细信息

采用实车试验方法,通过重复性分析和不确定度分析证明测试方法的重复性和可靠性,研究地铁隧道内的压力波传播机理,分析不同风井条件和车速等级下隧道壁面瞬变压力的分布规律,得到隧道内衬砌和附属设施的压力标准参考值。研究结果表明:隧道内压力幅值受列车速度、运行方向和风井条件的影响;隧道壁面压力系数峰峰值与列车速度的平方成正比;进出隧道引起的隧道内最大压力系数峰峰值分别为4.55和4.01;当列车以95 km/h运行时,作用于隧道衬砌及附属设施的最大压力峰峰值为2.01 kPa。与封闭风井相比,开放风井可减少风井位置处的压力变化,显著降低风井区域的初始压缩波压力系数正峰值和循环周期,在AN-5位置(距风井5 m的北侧测点)的初始压缩波压力系数正峰值和循环周期分别降低了78.5%和83.4%;但对于列车前进方向一侧,距风井25~50 m的隧道壁面反而产生增压效果;由于隧道壁面的增压区域相对较小,高速列车运营条件下的通风风井依然有利于隧道内的泄压通风,建议风井设置为开放状态。研究成果可为地铁列车的运营维护和隧道附属设施的设计提供参考。

关键词：地铁列车气动效应风井实车试验

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基于实测数据的高铁候车厅声环境特征分析

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东南大学学报（自然科学版） 2020年第6期50卷 1123-1127页

作者：傅秀章艾荔胡文林东南大学建筑学院南京210096 东南大学城市与建筑遗产保护教育部重点实验室南京210096 中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

为探究人群活动噪声、公共广播声及列车经过时的噪声对高铁候车厅声环境的影响,以1个高架候车厅和3个线下式候车厅作为研究对象,采用现场实测的方式分析了这3类声音的声压级、频谱特性以及影响因素.结果表明,人群活动噪声的A声级与候车... 详细信息

为探究人群活动噪声、公共广播声及列车经过时的噪声对高铁候车厅声环境的影响,以1个高架候车厅和3个线下式候车厅作为研究对象,采用现场实测的方式分析了这3类声音的声压级、频谱特性以及影响因素.结果表明,人群活动噪声的A声级与候车厅内的旅客数量成对数关系.广播声能量主要分布在500~1000 Hz的中高频率段,且信噪比为6.9~11.1 dB.列车经过时的噪声频谱曲线中,100 Hz以下存在明显的低频噪声峰值,此时的噪声能量超过相关标准限值,且对线下式候车厅的影响要高于高架候车厅.研究结果有利于进一步了解高铁候车厅声环境规律,为改善声环境提供参考意见.

关键词：候车厅人群活动噪声公共广播声列车经过时的噪声

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新型预制装配式地铁车站结构横断面受力性能研究

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城市轨道交通研究 2020年第3期23卷 45-47,52页

作者：张继清崔涛郭剑勇中国铁路设计集团有限公司天津300142 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300142

预制装配式地铁车站具有能缩短工期、改善施工质量等优势。结合地铁车站主体结构常用的双层三跨矩形断面形式,建立了整体有限元模型,研究了这种新型预制装配式结构在使用阶段的受力变形规律,为预制装配式地铁车站在未来的工程应用提供... 详细信息

预制装配式地铁车站具有能缩短工期、改善施工质量等优势。结合地铁车站主体结构常用的双层三跨矩形断面形式,建立了整体有限元模型,研究了这种新型预制装配式结构在使用阶段的受力变形规律,为预制装配式地铁车站在未来的工程应用提供力学支撑。

关键词：地铁车站装配式结构横断面受力性能数值模拟

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基于EBS(工程系统分解结构)与语义约束的地铁车站参数化建模方法

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城市轨道交通研究 2020年第8期23卷 154-157,161页

作者：王华中国铁路设计集团有限公司天津300251 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300251

为解决地铁车站建模缺乏整体框架和全局模型、BIM(建筑信息模型)模型局限于单一建模软件且通用性差等问题,提出一种基于EBS(工程系统分解结构)与语义约束的参数化建模方法。首先,以全生命周期管理为目标构造地铁车站的工程结构图;然后,... 详细信息

为解决地铁车站建模缺乏整体框架和全局模型、BIM(建筑信息模型)模型局限于单一建模软件且通用性差等问题,提出一种基于EBS(工程系统分解结构)与语义约束的参数化建模方法。首先,以全生命周期管理为目标构造地铁车站的工程结构图;然后,采用结构化语言建立地铁车站的全局参数语义约束模型;最后,通过语义解析实现全局参数语义约束模型在不同平台之间的复用。试验表明:全局参数模型实现了地铁车站全生命周期信息的动态集成,保证了复杂信息的完备性;语义约束方法实现了模型在BIM、GIS(地理信息系统)等管理平台内的复用。

关键词：地铁车站工程系统分解结构语义约束参数建模

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城市铁路明挖隧道装配式衬砌接头性能研究

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铁道建筑 2019年第4期59卷 76-78页

作者：崔涛张继清刘瑜郭剑勇中国铁路设计集团有限公司天津300142 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300142

城市铁路明挖隧道装配式衬砌纵向接头是隧道结构的薄弱部位。采用数值模拟方法研究在弯矩和轴力作用下新型明挖隧道装配式衬砌纵向接头的受力变形规律。结果表明:在轴力和弯矩共同作用下纵向接头受拉侧张开,其破坏以螺栓屈服断裂或受压... 详细信息

城市铁路明挖隧道装配式衬砌纵向接头是隧道结构的薄弱部位。采用数值模拟方法研究在弯矩和轴力作用下新型明挖隧道装配式衬砌纵向接头的受力变形规律。结果表明:在轴力和弯矩共同作用下纵向接头受拉侧张开,其破坏以螺栓屈服断裂或受压侧混凝土剥落为标志;随着纵向接头所受轴力的增加,纵向接头能够承受的弯矩逐渐增大;轴力相同纵向接头破坏时所承受的负弯矩比正弯矩大。

关键词：铁路隧道装配式衬砌数值模拟接头性能明挖法

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盾构隧道下穿河流段地震响应数值分析

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世界地震工程 2023年第4期39卷 40-45页

作者：周强张继清齐春雨郭景琢马庆伟中国建设基础设施有限公司北京100089 中国铁路设计集团有限公司天津300308 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300308

下穿河流段盾构隧道在地震作用下极易发生损坏。本文依托天津地铁某下穿河流段盾构隧道实际工况,采用有限差分软件Flac3D进行数值模拟,分别对该段隧道在地震作用下的应力反应规律,相对水平位移反应规律以及加速度反应规律进行分析。结... 详细信息

下穿河流段盾构隧道在地震作用下极易发生损坏。本文依托天津地铁某下穿河流段盾构隧道实际工况,采用有限差分软件Flac3D进行数值模拟,分别对该段隧道在地震作用下的应力反应规律,相对水平位移反应规律以及加速度反应规律进行分析。结果表明:下穿海河段盾构隧道的最大主应力分布出现在河岸坡底部隧道管片上,最大拉应力出现在左拱肩的位置,而最大压应力分布在右拱肩以及左拱腰部;地震作用下,盾构隧道的拱肩以及拱腰应力分布较大,同时,河岸底部盾构隧道截面有开裂的危险。在El-Centro波作用下,隧道相对位移最大值出现在拱顶位置。

关键词：盾构隧道动力响应有限差分位移时程

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沉积泥沙自重固结系数测试方法研究

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岩土工程学报 2017年第S1期39卷 69-73页

作者：郭帅杰张福海宋绪国铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300251 河海大学岩土工程科学研究所江苏南京210098

Terzaghi理论中的固结系数为定值,应用于沉积泥沙大变形固结计算时存在较大误差,而沉积泥沙固结系数的试验测定仍存在一定困难。沉降柱试验能完整的模拟低浓度泥沙的沉积固结过程,准确获取泥沙沉降过程曲线和沉积层体积分数分布曲线。... 详细信息

Terzaghi理论中的固结系数为定值,应用于沉积泥沙大变形固结计算时存在较大误差,而沉积泥沙固结系数的试验测定仍存在一定困难。沉降柱试验能完整的模拟低浓度泥沙的沉积固结过程,准确获取泥沙沉降过程曲线和沉积层体积分数分布曲线。在此基础上,基于不同阶段泥沙沉降过程控制方程,通过作图方法得到沉降控制方程的拟合参数,得到了随固结过程连续变化的沉积泥沙自重固结系数。根据固结过程中的沉积泥沙渗透系数和体积压缩系数变化规律,同样得到四种不同的固结系数求解方法,并讨论了各影响因素对沉积泥沙自重固结系数的影响趋势。

关键词：沉降试验沉积泥沙自重固结系数大变形固结

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一种斜坡桥梁桩基础自由段桩长确定方法

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中国铁道科学 2018年第3期39卷 15-23页

作者：董捷杨越徐永明宋绪国河北建筑工程学院土木工程学院河北张家口075000 中国铁路设计集团有限公司地路院天津300142 中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300142

以斜坡桥梁桩基自由段桩长的确定方法为研究目标,将桩前自由段桩长范围内存在变形趋势的岩土体视为三维楔形受力体,考虑桩前受力体的自重及两侧拉力、受力体底部的极限抗滑力和摩阻力、桩土间接触压应力,推导其滑动力合力计算式,依据受... 详细信息

以斜坡桥梁桩基自由段桩长的确定方法为研究目标,将桩前自由段桩长范围内存在变形趋势的岩土体视为三维楔形受力体,考虑桩前受力体的自重及两侧拉力、受力体底部的极限抗滑力和摩阻力、桩土间接触压应力,推导其滑动力合力计算式,依据受力体的临界稳定状态确定斜坡桥梁桩基自由段桩长,并采用C#开发斜坡桥梁桩基自由段桩长的计算程序。运用该程序对斜坡桩基自由段桩长取值影响因素进行的敏感性分析结果表明:斜坡坡角、桩土接触压应力、内摩擦角对自由段桩长取值的影响较敏感,而桩周岩土体重度对自由段桩长取值的敏感性较小。采用此方法对长昆客运专线部分陡坡桥基自由段桩长设计取值的计算结果表明:当斜坡坡度较缓、地层较为坚硬时,位于其上的桥基内力计算可忽略自由段桩长的影响;当斜坡坡度较陡或斜坡岩土体强度较低时,计算得到的自由段桩长取值相对较大,斜坡桥梁桩基础设计须考虑自由段桩长对桩基内力计算的影响。

关键词：斜坡桥梁桩基础楔形受力体临界稳定状态自由段桩长

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基于命名实体识别的铁路应急预案智能管理方法

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铁道运输与经济 2024年第4期46卷 75-82页

作者：王华中国铁路设计集团有限公司工程实验室天津300308 城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心天津300308

铁路应急预案是应对自然灾害、事故灾难、社会安全等突发事件,快速做出科学决策、组织救援的行动指南。由于应急预案多以非结构化文档存储,针对其结构化及检索过程中信息损失的问题,提出基于命名实体识别的铁路应急预案智能管理方法。首... 详细信息

铁路应急预案是应对自然灾害、事故灾难、社会安全等突发事件,快速做出科学决策、组织救援的行动指南。由于应急预案多以非结构化文档存储,针对其结构化及检索过程中信息损失的问题,提出基于命名实体识别的铁路应急预案智能管理方法。首先,应用排版样式、编辑语义、文本语义等信息,实现流式文档结构的智能解析、附件识别及时序文档的信息综合;然后,以运维知识图谱中实体及其类别构建实体类别集,嵌入实体类别信息并与字符嵌入拼接生成增强特征,对文本进行实体的命名标识及段属性标识;最后,采用递归神经网络并引入注意力机制构建命名实体层次表达,融合结构和语义因素实现检索结果的智能排序。实验证明,该方法能准确解析文档结构并在低标注下识别命名实体,实现应急预案的智能检索与排序,可有效提高铁路应急预案管理的智能化水平。

关键词：铁路应急预案命名实体识别文档结构解析知识图谱

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周期性排桩设计频段隔振原理性试验研究

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岩土力学 2019年第11期40卷 4138-4148页

作者：刘维宁姜博龙马蒙高健北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室北京100044 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁路设计集团有限公司城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室天津300318 杭州应用声学研究所浙江杭州310023

针对目前基于带隙理论开展的周期性隔振排桩性能研究偏重于解析理论分析和数值仿真计算的现状,采用原理性试验的方法,验证了周期性隔振排桩的衰减域特性。试验设计了4种工况:分别考虑了空心钢管桩和填土钢管桩两种排桩类型,以及六角晶... 详细信息

针对目前基于带隙理论开展的周期性隔振排桩性能研究偏重于解析理论分析和数值仿真计算的现状,采用原理性试验的方法,验证了周期性隔振排桩的衰减域特性。试验设计了4种工况:分别考虑了空心钢管桩和填土钢管桩两种排桩类型,以及六角晶格和正方晶格两种周期性布置方式。激振采用脉冲荷载激励,将隔振工况与无桩基本工况进行比较,对周期性排桩的振动衰减域进行了测试和分析,并与带隙理论计算的频率带隙结果进行对比。研究表明:在理论计算带隙范围内,各工况下实测衰减水平均在50%以上,最高达到98%。表明了周期排桩对特定频带的振动阻隔实际效果明显,隔振表现突出,证实了理论分析的有效性。周期排桩对水平方向的振动衰减优于竖直方向;从趋势上看,在其他条件相同时,六角晶格布置的周期排桩,其振动衰减水平优于正方晶格布置;桩内填土可有效增加六角晶格布置钢管桩的首阶带隙及衰减域宽度,有效降低正方晶格布置钢管桩的首阶带隙及衰减域起始频率。对应于试验的工程实际尺寸在0~80Hz频段内出现多条带隙,并且最低可达20 Hz以下,这表明,基于带隙理论进行周期隔振排桩设计,在地铁列车振动环境影响的特征频段隔离或衰减中,具有广泛的应用前景。

关键词：设计频段隔振周期性排桩试验研究

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