检索结果-内蒙古大学图书馆

科技视界 2020年第22期 110-113页

作者：江陈龙卫君毅张辰辰重庆市市政设计研究院重庆渝高科技产业(集团)股份有限公司东南大学交通基础设施安全风险管理交通行业重点实验室

为了能够更加准确便捷的评价沥青路面坑槽冷补料的性能,对坑槽快速冷补材料的性能评价方法、技术要求及其应用技术进行了研究。首先根据冷补料坑槽修复后路面发生频率较高的二次破损类型,确定了冷补料性能评价内容。然后通过试验设计与... 详细信息

为了能够更加准确便捷的评价沥青路面坑槽冷补料的性能,对坑槽快速冷补材料的性能评价方法、技术要求及其应用技术进行了研究。首先根据冷补料坑槽修复后路面发生频率较高的二次破损类型,确定了冷补料性能评价内容。然后通过试验设计与修正提出了冷补料性能评价试验方法,评价冷补料的施工性能、黏聚性、成型强度、水稳定性和高温稳定性。通过对典型冷补料的室内试验研究,综合提出冷补料各项性能的技术要求建议值。最后通过工程案例对提出的性能评价方法进行了应用和验证。

关键词：坑槽修复冷补料路用性能评价方法技术要求

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某超深圆形基坑受力变形的尺寸效应分析

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华东交通大学学报 2021年第5期38卷 23-29页

作者：赵一行詹刚毅石钰锋梁新欢蒋亚龙祝耀东华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室江西南昌330013 南昌铁路勘测设计院有限责任公司江西南昌330001 南昌轨道交通集团有限公司江西南昌330199 南昌市政公用工程项目管理有限公司江西南昌330025

以佛山市某超深工作井基坑为依托,采用数值模拟方法,分析不同基坑尺寸对地下连续墙水平位移、弯矩、墙后地表沉降、坑底隆起的影响,并通过现场监测结果验证了数值分析的可靠度。基于此,进一步研究了尺寸效应对圆形基坑拱效应特点的影响... 详细信息

以佛山市某超深工作井基坑为依托,采用数值模拟方法,分析不同基坑尺寸对地下连续墙水平位移、弯矩、墙后地表沉降、坑底隆起的影响,并通过现场监测结果验证了数值分析的可靠度。基于此,进一步研究了尺寸效应对圆形基坑拱效应特点的影响。研究表明:地下连续墙水平位移、弯矩、墙后地表沉降、坑底隆起均表现随基坑尺寸增大而增大的整体趋势,当基坑直径小于65.9 m时,对各参数影响较大,反之较小。且当基坑直径约为0.6~0.9倍基坑开挖深度时,围护结构环向应力大于径向应力,具有较好的“拱效应”;当基坑直径超出该范围,环向应力小于径向应力,“拱效应”减弱。通过对某超深圆形基坑尺寸的研究,以期为相关工程提供参考。

关键词：超深圆形基坑尺寸效应数值计算变形分析拱效应

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纳米颗粒对道路粉煤灰混凝土耐磨性能的影响及作用机理

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硅酸盐通报 2018年第2期37卷 441-448页

作者：高英力何倍邹超长沙理工大学交通基础设施安全风险管理行业重点实验室长沙410004

为探讨纳米颗粒对道路粉煤灰混凝土耐磨性能的影响,采用纳米材料和超细粉煤灰等量取代水泥制备了纳米改性粉煤灰水泥砂浆,在此基础上制备出三种纳米改性道路粉煤灰混凝土:纳米Si O_2(NS)混凝土、纳米SiC(NC)混凝土和纳米复掺混凝土,并... 详细信息

为探讨纳米颗粒对道路粉煤灰混凝土耐磨性能的影响,采用纳米材料和超细粉煤灰等量取代水泥制备了纳米改性粉煤灰水泥砂浆,在此基础上制备出三种纳米改性道路粉煤灰混凝土:纳米Si O_2(NS)混凝土、纳米SiC(NC)混凝土和纳米复掺混凝土,并研究了两种纳米材料对粉煤灰水泥砂浆力学性能和道路粉煤灰混凝土耐磨性能的影响及作用机理。结果表明:混凝土中掺入纳米材料能显著提高其耐磨性能。单掺NS混凝土中NS最优掺量为2%,单掺NC混凝土中NC最优掺量为3%;而复掺2%NS、2%NC时,纳米复掺混凝土耐磨性最佳,与基准混凝土相比,磨损量降低了75%。分析认为:纳米材料的表面效应、活性效应和微集料填充效应使其具有较大的表面能,在水泥浆体中与Ca(OH)2晶体发生二次水化反应,改善了Ca(OH)2的取向程度,强化了水泥石微细观结构,优化了水泥基体内孔径分布与孔结构,使其更加密实,从而提高了道路粉煤灰混凝土的耐磨性能。

关键词：纳米颗粒道路粉煤灰混凝土耐磨性能影响作用机理

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施工便道上跨既有隧道方案可行性研究

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铁道建筑技术 2021年第2期 1-6,42页

作者：金星曹成威李建管锋纪松岩石钰锋中铁十六局集团有限公司北京100018 华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室江西南昌330013 江西省润邦工程技术研究有限公司江西南昌330209 中国铁路南昌局集团有限公司江西南昌330002 中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司辽宁大连116033

在实际工程中,施工便道上跨既有山岭隧道案例并不常见,其风险可控性也难以把握。本文依托某重载施工便道上跨既有公路、铁路隧道工程,拟定两种施工便道设计方案。为判定设计方案是否可行,通过MIDAS有限元软件进行三维建模,分析两种方案... 详细信息

在实际工程中,施工便道上跨既有山岭隧道案例并不常见,其风险可控性也难以把握。本文依托某重载施工便道上跨既有公路、铁路隧道工程,拟定两种施工便道设计方案。为判定设计方案是否可行,通过MIDAS有限元软件进行三维建模,分析两种方案对下卧隧道的受力与变形影响差异,并对隧道衬砌结构进行安全验算,均满足结构截面强度安全系数要求。相比上跨便道采用刚性混凝土板设计形式,采用刚性混凝土板+扩大条形基础方案时隧道衬砌结构受力与变形更小。综合考虑多种因素,推荐采用第二种设计方案。为进一步降低风险,提出控制风险的措施建议。

关键词：施工便道既有隧道数值分析受力变形

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考虑参数不确定性的台阶式边坡滑面强度参数反演分析

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铁道科学与工程学报 2019年第5期16卷 1186-1194页

作者：谷淡平凌同华黄阜长沙理工大学土木工程学院湖南长沙410114 湖南工学院建筑工程与艺术设计学院湖南衡阳421002 交通基础设施安全风险管理行业重点实验室(长沙理工大学) 湖南长沙410114

基于极限分析方法和概率分析理论,提出考虑参数不确定性的台阶式边坡滑面强度参数反演分析方法。首先,结合极限分析上限定理和强度折减法,推导得到台阶式边坡安全系数的隐式求解公式。为有效提高计算效率,利用随机响应面法获得安全系数... 详细信息

基于极限分析方法和概率分析理论,提出考虑参数不确定性的台阶式边坡滑面强度参数反演分析方法。首先,结合极限分析上限定理和强度折减法,推导得到台阶式边坡安全系数的隐式求解公式。为有效提高计算效率,利用随机响应面法获得安全系数显式表达函数,并令安全系数等于1的条件下,得到强度参数c和φ的反演关系式。在已知某一参数的统计规律基础上,通过参数的反演关系,获得待定参数的统计特征以及置信区间。结合工程实例,并与已有文献的结果对比,验证了本文所提出方法的有效性。

关键词：参数反演参数不确定性极限分析上限法随机响应面法台阶式边坡

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非对称荷载下内撑式基坑受力变形分析

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科学技术与工程 2021年第24期21卷 10222-10228页

作者：孙志浩雷菲菲薛文静范润东侯世磊梁禄钜徐长节浙江大学建筑工程学院杭州310058 浙江大学平衡建筑研究中心杭州310058 杭州市钱江新城建设开发有限公司杭州310058 浙江省交通投资集团有限公司杭州310000 浙江杭海城际铁路有限公司杭州310000 中铁十四局集团第四工程有限公司济南250002 浙江大学建筑工程学院杭州310058 浙江大学平衡建筑研究中心杭州310058 华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室南昌330013 华东交通大学江西省地下空间技术开发工程研究中心南昌330013

以某坑边荷载距离不同的综合管廊基坑为例建立了二维有限元模型,土体采用基于硬化土模型的小应变本构模型,模型计算结果与实测数据吻合良好,从而验证了模型的有效性.在此模型基础上,通过改变基坑一侧荷载距离建立多组模型,研究了两侧荷... 详细信息

以某坑边荷载距离不同的综合管廊基坑为例建立了二维有限元模型,土体采用基于硬化土模型的小应变本构模型,模型计算结果与实测数据吻合良好,从而验证了模型的有效性.在此模型基础上,通过改变基坑一侧荷载距离建立多组模型,研究了两侧荷载距离不同对支撑轴力及坑外地表沉降的影响.结果表明:下道支撑轴力对荷载距离的改变较为敏感,当左侧堆土离坑边距离D1由0.1m增加至2.0h(h为基坑开挖深度)时,下道支撑轴力减小24％;当改变基坑左侧荷载距离时,基坑右侧坑外地表沉降值也会发生较大变化;当D1由0.1m增加至2.0h时,右侧坑外地表沉降最大值增大33％.得到的结论可供类似工程参考借鉴.

关键词：基坑工程小应变本构非对称荷载有限元荷载距离

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基于时间变权模型的悬索桥状态评估方法

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华南理工大学学报（自然科学版） 2018年第6期46卷 48-53页

作者：许翔任远黄侨孙洪滨东南大学交通学院江苏南京210096 东南大学交通基础设施安全风险管理行业重点实验室江苏南京210096 滑铁卢大学环境与土木工程系江苏扬子大桥股份有限公司江苏泰州214500

为体现桥梁评价指标重要性的时变特点,提出一种基于时间变权模型的评估方法.首先,建立和型均衡函数对应的时间变权模型,并以悬索桥上部结构为例,分析可更换构件和不可更换构件的权重随时间的变化规律.随后,以某悬索桥为例,比较常权综合... 详细信息

为体现桥梁评价指标重要性的时变特点,提出一种基于时间变权模型的评估方法.首先,建立和型均衡函数对应的时间变权模型,并以悬索桥上部结构为例,分析可更换构件和不可更换构件的权重随时间的变化规律.随后,以某悬索桥为例,比较常权综合模式、因素变权综合模式和时间-因素双变权综合模式的评估结果,发现时间-因素双变权综合模式的评估结果与桥梁实际技术状况最为接近.通过上述分析得出结论:对于可更换构件,权重在其使用寿命末期显著提高,且表现出周期性,周期长度为其使用寿命;对于不可更换构件,其权重有随运营年限增长而稳定增大的趋势;时间变权算法能够依据桥梁运营时间对指标初始权重进行调整,很好地弥补了因素变权算法在应用中遇到的由于初始权重较低导致变权效果不理想的缺点.

关键词：悬索桥桥梁评估常权模型因素变权时间变权

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干湿循环作用下重塑红黏土水力特性与强度试验研究

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中国水运（下半月） 2020年第7期20卷 139-141页

作者：雷卫佳谈亦帆郭生根黄玉纯黄巍江西省港航管理局界牌枢纽管理处江西鹰潭335099 华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室江西南昌330013 江西省地下空间技术开发工程研究中心江西南昌330013 江西省港航管理局江西南昌330013 南昌铁路勘测设计院有限责任公司江西南昌330013

采用常规直剪仪对江西某库区边坡重塑红黏土土样进行室内模拟干湿循环快剪试验,研究了干湿循环作用下饱和重塑红黏土抗剪强度及抗剪强度指标变化规律;通过滤纸法测得不同含水率下土样的基质吸力,并用VanGenuchten模型拟合土-水特征曲线... 详细信息

采用常规直剪仪对江西某库区边坡重塑红黏土土样进行室内模拟干湿循环快剪试验,研究了干湿循环作用下饱和重塑红黏土抗剪强度及抗剪强度指标变化规律;通过滤纸法测得不同含水率下土样的基质吸力,并用VanGenuchten模型拟合土-水特征曲线,分析了红黏土的水力特性。试验结果表明:干湿循环作用下饱和红黏土的抗剪强度有明显的劣化规律,其中,前4次干湿循环导致土样劣化幅度较大,后2次抗剪强度劣化幅度逐渐趋于平稳;干湿循环会显著降低土样黏聚力和内摩擦角,呈先快后慢的趋势,且黏聚力衰减程度明显大于内摩擦角;随着干湿循环次数的增加,相同体积含水率条件下,土体基质吸力逐渐减小,土体有效应力降低,抗剪强度逐渐劣化;当基质吸力大于350kPa时,基质吸力对土体的抗剪强度影响很小,裂隙发育可能是影响抗剪强度劣化的主要因素。

关键词：干湿循环红黏土饱和抗剪强度土-水特征曲线

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矿粉气泡混合轻质土组成设计及性能试验研究

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硅酸盐通报 2017年第1期36卷 352-358页

作者：高英力马路关宏信马旭长沙理工大学交通基础设施安全风险管理行业重点实验室长沙410004

通过正交试验提出了用于路基换填的矿粉气泡混合轻质土配合比设计参数,并研究了当水胶比在0.5~0.6范围内时胶凝材料用量、矿粉掺量、水胶比对其抗压强度的影响规律,进一步通过系统试验对其干缩和抗冻性进行了研究。结果表明:矿粉气泡混... 详细信息

通过正交试验提出了用于路基换填的矿粉气泡混合轻质土配合比设计参数,并研究了当水胶比在0.5~0.6范围内时胶凝材料用量、矿粉掺量、水胶比对其抗压强度的影响规律,进一步通过系统试验对其干缩和抗冻性进行了研究。结果表明:矿粉气泡混合轻质土的初步配合比为:水泥∶矿粉∶发泡剂∶水=1∶0.54∶0.03∶0.85;对气泡混合轻质土抗压强度影响的顺序大小为:胶凝材料用量>矿粉掺量>水胶比;随水胶比增大,其各龄期干缩率先增大后减少再增大,水胶比0.55的干缩率最小,而其冻融循环后的抗压强度损失率先增大后减小,水胶比0.6的抗压强度损失率最小;随矿粉掺量增加,其各龄期干缩率先减小后增大,矿粉掺量35%的干缩率最小,而其冻融循环后的抗压强度损失率逐渐增大,矿粉掺量15%的抗压强度损失率最小。

关键词：矿粉气泡混合轻质土配合比性能试验

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软土地区型钢水泥土搅拌墙墙-土相互作用试验研究

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防灾减灾工程学报 2018年第3期38卷 409-418页

作者：凌同华谷淡平曹峰刘浩然张亮长沙理工大学土木工程学院湖南长沙410114 湖南工学院建筑工程与艺术设计学院湖南衡阳421002 交通基础设施安全风险管理行业重点实验室(长沙理工大学) 湖南长沙410114

软土地区采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法）支护形式优势非常明显,但目前对SMW工法墙-土相互作用机理的研究不够透彻,制约了其推广与应用。为深入探索墙-土相互作用机理,针对软土地区SMW工法建立了大比尺试验模型,对各工况墙顶位移、墙... 详细信息

软土地区采用型钢水泥土搅拌墙（SMW工法）支护形式优势非常明显,但目前对SMW工法墙-土相互作用机理的研究不够透彻,制约了其推广与应用。为深入探索墙-土相互作用机理,针对软土地区SMW工法建立了大比尺试验模型,对各工况墙顶位移、墙侧土压力以及型钢应变进行了测试。试验结果表明：SMW工法墙顶位移速率变化随基坑挖深增加呈U型趋势,而位移呈S型发展,位移时间效应显著,挡墙存在明显的最优嵌固比;实测墙背主动土压力呈抛物线型分布,基坑墙体位移值和位移速率均影响极限土压力发展,实测极限主动土压力大小间于Rankine主动土压力和静止土压力之间,而实测极限被动土压力远小于理论值;水泥土和型钢的组合挡墙承载能力和刚度明显优于型钢,且二者变形协同性较好,建议在SMW工法支护结构设计时考虑水泥土对组合挡墙的刚度贡献。

关键词：基坑工程软土 SMW工法模型试验作用机理

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