检索结果-内蒙古大学图书馆

岩土工程学报 2025年第3期47卷 659-666页

作者：孙一飞王乐张庭冉张春会田英辉天津大学建筑工程学院天津300350 水利工程智能建设与运维全国重点实验室天津300350 河北科技大学建筑工程学院河北石家庄050018 墨尔本大学基础设施工程系维多利亚墨尔本3010

漂浮式结构是深远海资源开发中的重要结构形式,与之通过锚链相连的锚固基础是保证其在位安全稳定的关键部分。板锚是目前常用的锚固基础形式之一,在其服役过程中会受到风、浪、流等诱发的往复荷载作用。目前,有关板锚在往复荷载作用下... 详细信息

漂浮式结构是深远海资源开发中的重要结构形式,与之通过锚链相连的锚固基础是保证其在位安全稳定的关键部分。板锚是目前常用的锚固基础形式之一,在其服役过程中会受到风、浪、流等诱发的往复荷载作用。目前,有关板锚在往复荷载作用下承载性能的研究结论存在相悖之处,其承载机理还未明晰,有待进一步开展深入系统的研究。为此,利用双自由度伺服加载系统,在饱和黏土中针对平板锚开展了往复拉拔试验,研究了往复荷载中值和幅值对板锚承载性能的影响。结果表明,随往复荷载中值和幅值的增加,板锚的承载力先提高后降低;当往复荷载的中值和幅值取值为单调抗拔极限承载力的28%±18%时,板锚的承载力提升最大,比单调抗拔极限承载力提升了10.44%;当往复荷载达到单调抗拔极限承载力的60%±18%时,土体发生严重破坏,板锚失去承载能力。依据板锚在往复荷载作用后的承载性能,为板锚服役期间的安全性评估提供了指导。

关键词：往复荷载极限承载力方形板锚黏土

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组合刚度非线性能量阱减震性能研究

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振动与冲击 2025年第9期44卷 203-213页

作者：吴梦南宁西占张洪福华侨大学土木工程学院华侨大学福建省智慧基础设施与监测重点实验室海南大学土木建筑工程学院

为解决常规非线性能量阱(nonlinear energy sink, NES)在低能量输入时难以触发靶向能量传递的问题，在立方刚度NES的基础上引入低阶非线性刚度项，提出一种组合刚度NES,以提高NES减震性能的鲁棒性。提出考虑不同层级能量输入的NES参数... 详细信息

为解决常规非线性能量阱(nonlinear energy sink, NES)在低能量输入时难以触发靶向能量传递的问题，在立方刚度NES的基础上引入低阶非线性刚度项，提出一种组合刚度NES,以提高NES减震性能的鲁棒性。提出考虑不同层级能量输入的NES参数优化策略，采用遗传算法对组合刚度NES、立方刚度NES和调谐质量阻尼器(tuned mass damper, TMD)进行参数数值寻优，对比分析了不同阻尼器的减震性能。结果表明，组合刚度NES的减震性能全面优于立方刚度NES,对不同层级能量输入的鲁棒性几乎与TMD相当，而对主结构频率变化的鲁棒性则优于TMD。利用数值小波变换对地震响应的功率谱进行分析，揭示了组合刚度NES能在较宽频带与主结构产生强烈的瞬时内共振俘获行为，由此表明其具有极强的频率鲁棒性。对能量在受控系统中不同部分间的传递分析表明，高阶非线性刚度仅在高能量输入时转移主结构能量，而低阶非线性刚度在低能量输入时仍可有效转移主结构能量，揭示了组合刚度NES具有良好的能量输入鲁棒性。

关键词：非线性能量阱组合刚度减震性能鲁棒性

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应变硬化指数取值模型及其对钢质管道失效压力影响分析

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工程力学 2025年第4期42卷 197-205页

作者：孙明明方宏远王念念薛冰寒李斌郑州大学水利与土木工程学院重大基础设施检测修复技术国家地方联合工程实验室水利与交通基础设施安全防护河南省协同创新中心黄河实验室(郑州大学)

该文依据钢材料应变强化效应和变形失稳理论，得到了应变硬化指数数值解并明确了其对管道极限内压承载力的影响。根据完好管道实际爆破压力数据，给出了应变硬化指数适应范围。结果表明：应变硬化指数可通过屈强比和屈服应变求解得到，... 详细信息

该文依据钢材料应变强化效应和变形失稳理论，得到了应变硬化指数数值解并明确了其对管道极限内压承载力的影响。根据完好管道实际爆破压力数据，给出了应变硬化指数适应范围。结果表明：应变硬化指数可通过屈强比和屈服应变求解得到，且数值解略小于真实值。管道硬化性能随着硬化指数n和强化系数K的增加而增强。钢材强度等级越高，硬化指数数值越小，失效应力越小。管道失效应变等于抗拉强度对应的真实应变的1/2。是否考虑钢材料应变硬化情况下，失效压力误差相差2.24%～6.08%，其中von Mises屈服对应变硬化指数取值模型更为敏感。

关键词：应变硬化指数硬化性能失效模式失效压力试验数据

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雷达与视觉传感器融合的高速公路全域车辆轨迹与交通参数检测方法

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交通运输工程学报 2025年第1期25卷 197-210页

作者：戴喆吴宇轩董是王建伟袁长伟左琛长安大学运输工程学院陕西西安710064 长安大学道路基础设施数字化教育部工程研究中心陕西西安710064

为满足智慧高速公路在复杂交通环境下对交通参数的大范围检测需求,提出了一种毫米波雷达与视觉传感器数据融合的全域车辆轨迹与交通参数检测方法;利用部署于不同路侧立杆的毫米波雷达与视觉传感器采集原始数据,通过对多源检测目标数据... 详细信息

为满足智慧高速公路在复杂交通环境下对交通参数的大范围检测需求,提出了一种毫米波雷达与视觉传感器数据融合的全域车辆轨迹与交通参数检测方法;利用部署于不同路侧立杆的毫米波雷达与视觉传感器采集原始数据,通过对多源检测目标数据进行时空同步、关联、融合及多目标追踪,设计了局部场景车辆轨迹融合检测算法;通过重构车辆运动时空信息,对多个连续不同场景的车辆轨迹进行合并,设计了连续多场景联动的全域车辆轨迹检测算法;根据全域车辆轨迹中提取的位置、速度等微观运动信息,设计了基于全域车辆轨迹的交通参数检测方法;在智慧高速公路试点建设路段进行试验数据采集与人工标注,对所提出方法进行验证。研究结果表明:在目标检测任务与轨迹追踪任务中,各局部场景与连续多场景的目标检测精度整体大于90%,追踪轨迹位置与车辆实际位置的偏差均值不超过0.2 m;在交通参数检测任务中,车辆在观测区域内检测速度与实际速度的平均绝对误差加权均值为3.41 km·h^(-1),平均绝对百分比误差加权均值为5.00%;区间平均速度、交通流量及交通密度等交通参数的检测精度可达车道级,检测结果与高速公路出口匝道及分流区的真实交通现象相一致。

关键词：智能交通交通检测多源数据融合多目标追踪时空信息重构轨迹合并

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降雨条件下秸秆纤维帘抗冲蚀试验研究

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铁道科学与工程学报 2025年

作者：钟祥勇许锋赵春彦李洋聂如松张龙中国建设基础设施有限公司中南大学土木工程学院

秸秆纤维帘生态护坡技术是一种以铺设秸秆纤维帘+植草为核心的新型护坡技术，秸秆纤维帘主要起到抗雨水冲蚀的作用。为了探究各类秸秆纤维帘防护路堤边坡的抗冲蚀特性和机理，自制了95cm×65cm×50cm（长×高×宽）的... 详细信息

秸秆纤维帘生态护坡技术是一种以铺设秸秆纤维帘+植草为核心的新型护坡技术，秸秆纤维帘主要起到抗雨水冲蚀的作用。为了探究各类秸秆纤维帘防护路堤边坡的抗冲蚀特性和机理，自制了95cm×65cm×50cm（长×高×宽）的模型箱，采用南通绕城高速公路项目使用的A型和B型秸秆纤维帘开展了边坡抗冲蚀试验。试验主要通过测试覆盖秸秆纤维帘边坡的产流产沙规律和渗流规律来开展秸秆纤维帘抗冲蚀特性和机理等的研究。试验结果表明：A型秸秆纤维帘以条形秸杆纤维编织而成，能够有效降低边坡径流量和产沙率，减小雨水流速，滞水减沙作用效果最好。B型秸秆纤维帘以较粗的秸秆条编织而成，具有一定的滞水减沙作用，但横向和竖向的布置形式对滞水减沙的作用效果影响较大，综合分析得出B型竖向秸秆纤维帘的滞水减沙作用优于B型横向。降雨后A型和B型竖向秸秆纤维帘边坡冲沟以较浅的长条形冲沟和片蚀区域为主，B型横向秸秆纤维帘边坡冲沟以较深的短型冲沟为主。覆盖秸秆纤维帘边坡基质吸力的变化随着降雨时间主要呈现初始稳定阶段、快速上升阶段和饱和阶段，秸秆纤维帘在滞水减沙的过程中容易造成雨水汇流和入渗速率的提高。试验结果可为秸秆纤维帘生态防护技术的施工优化和推广应用提供参考。

关键词：秸秆纤维帘边坡冲蚀滞水减沙产流产沙规律冲沟形态渗流规律

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高速铁路道岔区轮轨力时频及统计分布特征研究

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铁道学报 2025年第3期47卷 109-117页

作者：汤雪扬蔡小培孙加林杨飞刘万里北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081

高速铁路道岔区比区间线路更为复杂,其轮轨力分布特征尚不明确。基于综合检测车长期运行积累的海量数据,提出新型时频分析方法Iceemdan-Spwvd,对道岔区轮轨力进行时频分析。基于统计学理论,对轮轨力进行正态及分布差异性检验,明确其统... 详细信息

高速铁路道岔区比区间线路更为复杂,其轮轨力分布特征尚不明确。基于综合检测车长期运行积累的海量数据,提出新型时频分析方法Iceemdan-Spwvd,对道岔区轮轨力进行时频分析。基于统计学理论,对轮轨力进行正态及分布差异性检验,明确其统计分布特征。结果表明:列车以300 km/h速度直顺向通过状态良好的18#非加宽道岔时,钢轨接头以及辙叉区轮载过渡引起的轮轨力平均频率范围为232~484 Hz,能量占比为21.63%~30.89%;转辙器区轮载过渡引起的横向力平均频率范围为6~15 Hz,能量占比为11.47%~19.05%;道岔区轮轨力不符合正态分布,且直基本轨侧与直尖轨侧轮轨力存在显著差异;直基本轨/尖轨侧垂向力、直基本轨/尖轨侧横向力的95%累计概率分布值分别为65.0、67.7、3.6、4.1 kN。

关键词：高速道岔轮轨力 Iceemdan-Spwvd 核密度估计

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新型装配式全预制板抗震性能试验研究

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建筑结构 2025年第4期55卷 18-25页

作者：屈洋广徐其功徐采薇华南理工大学土木与交通学院广州510641 广东省建科建筑设计院有限公司广州510110 墨尔本大学基础设施工程学院维多利亚州3010

结合现浇板与叠合板的优缺点,研制了一种新型的性能更佳的全预制楼板。为了研究该新型全预制楼板的面内受力性能,对比了现浇板、全预制板与不出筋叠合板在低周往复水平荷载作用下的破坏模式、裂缝分布、滞回曲线、骨架曲线、割线刚度、... 详细信息

结合现浇板与叠合板的优缺点,研制了一种新型的性能更佳的全预制楼板。为了研究该新型全预制楼板的面内受力性能,对比了现浇板、全预制板与不出筋叠合板在低周往复水平荷载作用下的破坏模式、裂缝分布、滞回曲线、骨架曲线、割线刚度、极限延性系数和钢筋应变。结果表明:全预制板与现浇板最终的破坏形态均为端部混凝土压碎,板与梁接触面开裂至分离;且两者的滞回曲线都呈反S形,全预制板的正向极限延性系数与现浇板相差在3%以内。叠合板试件延性和刚度最差。搭设在预制底板上的附加钢筋在加载过程中逐步屈服,能代替底板钢筋起到锚固作用。提出的全预制板与现浇板对比,可达到与现浇板相近的整体性和抗震性能,且更环保;与叠合板相比,全预制板抗震性能更好。

关键词：装配式楼板全预制楼板低周反复水平荷载平面内抗剪抗震性能

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路面破损智能检测与分析算法研究进展

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东南大学学报(自然科学版) 2025年

作者：董是芮晓芳左琛汪海年长安大学运输工程学院长安大学道路基础设施数字化教育部工程研究中心长安大学公路学院

分析了路面破损智能化检测研究的最新进展及发展趋势，对路面破损检测技术、搭载设备及智能分析算法进行了总结归纳。基于不同的能量形式，现行路面破损智能检测技术主要分为力学、光学、声学、热学和电磁学五大类别；依托激光扫描和超... 详细信息

分析了路面破损智能化检测研究的最新进展及发展趋势，对路面破损检测技术、搭载设备及智能分析算法进行了总结归纳。基于不同的能量形式，现行路面破损智能检测技术主要分为力学、光学、声学、热学和电磁学五大类别；依托激光扫描和超声波等先进技术的检测方法已取得重要进展，不同技术手段的优化组合与协同应用成为该领域的核心研究方向。从设备搭载方式来看，目前路面检测主要依托专业检测车、商用车、无人机以及卫星遥感等平台，并搭载多种类型的数据采集设备；检测设备的发展呈现出多元化、轻量化和高度集成化的特点，这一趋势已成为推动该领域技术创新与进步的重要驱动力。在破损智能分析算法方面，随着深度学习架构的持续演进，从经典CNN架构、Multi-modal架构、Backbone-neck-head架构、Encoder-decoder架构到Vision transformer架构，相关算法在路面破损检测中的创新研究取得了系统性突破，为智能检测算法的未来发展方向提供了重要参考。

关键词：道路工程路面破损检测搭载设备智能分析算法深度学习

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快速响应型防水砂浆自修复微胶囊设计与性能

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建筑材料学报 2025年第4期28卷 367-374页

作者：沈亦超欧阳瀚梁王彦高健王瑞兴中交二公局第三工程有限公司陕西西安710016 东南大学材料科学与工程学院江苏南京211189 东南大学重大基础设施工程材料全国重点实验室江苏南京211189 东南大学苏州医疗器械研究院江苏苏州215163

针对防水砂浆开裂导致的寿命问题,研发了一种自修复微胶囊,其直径为3.0~3.5 mm,芯材为磷酸镁水泥、海藻酸钠和聚乙二醇,壁材为环氧树脂复合硫铝酸盐水泥;将自修复微胶囊掺进水泥砂浆,并研究了其自修复效果及机制.结果表明:自修复微胶囊... 详细信息

针对防水砂浆开裂导致的寿命问题,研发了一种自修复微胶囊,其直径为3.0~3.5 mm,芯材为磷酸镁水泥、海藻酸钠和聚乙二醇,壁材为环氧树脂复合硫铝酸盐水泥;将自修复微胶囊掺进水泥砂浆,并研究了其自修复效果及机制.结果表明:自修复微胶囊防水耐碱性能较好,能与硅酸盐基体产生紧密的界面过渡区,促使裂缝沿微胶囊发展;微胶囊破损后海藻酸钠遇水迅速膨胀形成水凝胶网络结构,15 min内膨胀面积超200%,可以初步封堵裂缝,随后磷酸镁水泥水化,于水凝胶中持续作用,加强裂缝封闭;该微胶囊3 d内可修复200μm以下的裂缝,7 d内可修复450μm的宽裂缝,7 d内抗渗性能可恢复至76%,自修复快速且高效.

关键词：自修复微胶囊海藻酸钠磷酸镁水泥防水砂浆快速响应

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重载列车离散积分终端滑模预测控制

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控制理论与应用 2025年第2期42卷 235-244页

作者：李中奇孙鹏昕杨辉周靓华东交通大学电气与自动化工程学院江西南昌330013 华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室江西南昌330013

针对重载列车运行环境复杂多变导致的传统控制方法跟踪误差较大的问题,提出了一种新型的离散积分终端滑模预测控制方案,该方案设计了一种基于自适应切换控制的离散积分终端滑模控制律,为提高重载列车系统跟踪精度,将模型预测控制与离散... 详细信息

针对重载列车运行环境复杂多变导致的传统控制方法跟踪误差较大的问题,提出了一种新型的离散积分终端滑模预测控制方案,该方案设计了一种基于自适应切换控制的离散积分终端滑模控制律,为提高重载列车系统跟踪精度,将模型预测控制与离散积分终端滑模控制相结合并推导出离散积分终端滑模预测控制方案.并且还对重载列车多输入多输出系统的未知扰动、系统离散化误差进行了延时估计,进一步提升了模型的精度和算法的控制精度.仿真结果表明,本文提出的控制方法质点1速度跟踪误差在±0.2 km/h以内,各质点控制力变化平稳且小于对比方案.

关键词：重载列车离散积分终端滑模控制模型预测控制自适应控制速度跟踪

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