检索结果-内蒙古大学图书馆

安徽建筑 2023年第7期30卷 44-45页

作者：毛攀方正东安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥230088

斜拉桥的特点是桥梁跨度较大,有利于跨越较宽的障碍,造型美观。主梁结构内力可通过斜拉索调整均匀合理分布,主梁结构高度低,便于制造和安装。文章重点介绍了合肥至周口高速公路谷河特大桥的设计和施工方案,该桥结构形式为130 m+95 m的... 详细信息

斜拉桥的特点是桥梁跨度较大,有利于跨越较宽的障碍,造型美观。主梁结构内力可通过斜拉索调整均匀合理分布,主梁结构高度低,便于制造和安装。文章重点介绍了合肥至周口高速公路谷河特大桥的设计和施工方案,该桥结构形式为130 m+95 m的独塔不对称斜拉桥。通过静力计算,验证了该方案结构设计的合理性以及安全性,为同类型桥梁的设计提供参考。

关键词：独塔不对称斜拉桥结构设计静力计算

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山区高速公路互通立交设计要点研究

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越野世界 2023年第22期18卷 153-154页

作者：季传军安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心

为了适应复杂多变的山区地形并提高交通效率,文章主要研究了山区高速公路互通立交设计的关键要点,通过综合运用地形分析、工程技术评估及成本效益分析等方法,首先阐述了山区互通立交设计的原则,以及山区地形对互通立交设计的影响,采用... 详细信息

为了适应复杂多变的山区地形并提高交通效率,文章主要研究了山区高速公路互通立交设计的关键要点,通过综合运用地形分析、工程技术评估及成本效益分析等方法,首先阐述了山区互通立交设计的原则,以及山区地形对互通立交设计的影响,采用地形适应性设计、结构优化与创新以及成本控制等方法,有效克服了山区地形带来的设计与建设难题.

关键词：山区高速公路互通立交设计地形适应性、结构优化成本效益分析

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桩板式路基结构动力性能研究

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安徽建筑 2023年第8期30卷 108-109,139页

作者：毛攀杨洋安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥230088

为研究桩板式路基结构的动力特性,基于合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程桩板式路基试验段,线路中心里程为K505+209.705~K594+532.741中的新建桩板式路基工程作为计算分析对象,利用MIDAS CIVIL有限元分析软件,结合动载试验,研究了... 详细信息

为研究桩板式路基结构的动力特性,基于合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程桩板式路基试验段,线路中心里程为K505+209.705~K594+532.741中的新建桩板式路基工程作为计算分析对象,利用MIDAS CIVIL有限元分析软件,结合动载试验,研究了桩板式路基的自振特性和桩板式路基的冲击效应。结果表明:新建桩板式路基结构的自振基频为7.657r/s;动载试验中结构的最大冲击系数为1.205;结构在边跨的冲击效应偏大,可采用措施提高边跨的刚度,改善桩板式路基结构的动力性能。

关键词：桩板式路基自振冲击动力性能

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超宽断面沉管隧道侧壁排烟口间距研究

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工程与建设 2024年第1期38卷 31-34,43页

作者：汪光裕吴华孙小磊陈建忠安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥230088 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆400067

为了确保超宽断面沉管隧道运营安全,设置合理的侧壁排烟模式下排烟口参数是至关重要的。本文依托某八车道沉管隧道工程,开展了1∶15模型试验,以烟气温度扩散范围、烟气蔓延范围为评价条件,分析了当火源位于两个排烟口中间位置时,20 MW... 详细信息

为了确保超宽断面沉管隧道运营安全,设置合理的侧壁排烟模式下排烟口参数是至关重要的。本文依托某八车道沉管隧道工程,开展了1∶15模型试验,以烟气温度扩散范围、烟气蔓延范围为评价条件,分析了当火源位于两个排烟口中间位置时,20 MW火灾工况下侧壁排烟口不同设置间距下的烟雾流态特性,得到如下结论:①烟气温度扩散范围以及烟气蔓延范围均与排烟口间距呈正相关关系;②侧壁排烟模式下,排烟口间距大于84 m时烟气扩散的控制效果较差,因此间距设置不宜超过84 m。

关键词：沉管隧道超宽断面侧壁排烟烟气流态

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公路隧道工程岩溶施工技术研究

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车时代 2023年第8期 77-79页

作者：汪光裕温广军安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230088 公路交通节能环保技术交通运输行业研究中心安徽合肥 230088

随着交通行业全面发展和进步,公路建设过程中遇到不同地质环境的概率逐渐增大.为有效提高项目综合水平和质量,相关部门应该积极实施完整的技术管理措施,确保技术管理路径能够整合,提高综合项目的质量水平.文章总结岩溶发育条件、发育阶... 详细信息

随着交通行业全面发展和进步,公路建设过程中遇到不同地质环境的概率逐渐增大.为有效提高项目综合水平和质量,相关部门应该积极实施完整的技术管理措施,确保技术管理路径能够整合,提高综合项目的质量水平.文章总结岩溶发育条件、发育阶段划分以及不同类型溶洞对隧道施工效果,论述隧道穿越岩溶地区的地质预报工作,针对不同类型溶洞提出有效治理措施,确保安全隧道施工稳定性.

关键词：岩溶隧道地质预报公路隧道工程

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塔梁固结部分斜拉桥的主塔受力特点分析

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安徽建筑 2023年第7期30卷 147-148页

作者：汪吉豪魏庆庆安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230000 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥230000

部分斜拉桥的受力性能介于预应力连续梁和斜拉桥之间,近年来在国内蓬勃发展,是100~300m中等跨径下的常选桥型。文章依托某省道的实际桥梁设计项目,采用实体有限元建模的方法,分析在标准荷载组合下塔梁固结部分斜拉桥的主塔塔柱变形及应... 详细信息

部分斜拉桥的受力性能介于预应力连续梁和斜拉桥之间,近年来在国内蓬勃发展,是100~300m中等跨径下的常选桥型。文章依托某省道的实际桥梁设计项目,采用实体有限元建模的方法,分析在标准荷载组合下塔梁固结部分斜拉桥的主塔塔柱变形及应力分布特征,得出了不同角度以及不同剖面下主塔的应力和变形分布云图,识别了主塔应力范围较大的区域,并总结出了一些有益的经验,以供此类桥梁的桥塔结构设计时参考。

关键词：部分斜拉桥主塔塔梁固结实体有限元受力特征

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行蓄洪区国道改扩建项目总体设计方法

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建材发展导向 2023年第15期21卷 90-93页

作者：钱佳作安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230000 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥 230000

近年来,大量国道正在升级改造,但行蓄洪区内的项目受各种条件限制,升级改造进展偏慢.行蓄洪区国道改扩建对于交通、水利均有较大的改善,交通方面,对完善路网结构,提高道路通行能力及服务水平,充分发挥路网规模效益起积极作用;水利方面,... 详细信息

近年来,大量国道正在升级改造,但行蓄洪区内的项目受各种条件限制,升级改造进展偏慢.行蓄洪区国道改扩建对于交通、水利均有较大的改善,交通方面,对完善路网结构,提高道路通行能力及服务水平,充分发挥路网规模效益起积极作用;水利方面,对于提高行蓄洪区抗灾减灾能力,改善行蓄洪区生产生活条件具有重要意义.依托G328 寿县至霍邱一级公路改扩建工程,分析总体设计方法.

关键词：行蓄洪区国道改扩建总体设计

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立交“裤衩”桥梁高程设计与施工控制

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黑龙江交通科技 2023年第6期46卷 47-50页

作者：王林凯邱体军安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230000 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥230000

高速及市政公路主线与匝道分合流位置的桥梁称之为“裤衩”桥梁,施工单位架梁或者浇完梁后分跨位置“裤衩”桥与匝道桥错台错位等质量问题时有发生。针对互通立交中的大鼻端“裤衩”箱梁,通过鼻端内采用单屋脊线双坡截面,鼻端外采用双... 详细信息

高速及市政公路主线与匝道分合流位置的桥梁称之为“裤衩”桥梁,施工单位架梁或者浇完梁后分跨位置“裤衩”桥与匝道桥错台错位等质量问题时有发生。针对互通立交中的大鼻端“裤衩”箱梁,通过鼻端内采用单屋脊线双坡截面,鼻端外采用双屋脊线三坡截面的设置实现了整个桥面高程的精确设计。最后以G4012黄山至千岛湖段高速项目大鼻端“裤衩”桥施工为例,调整匝道纵断面后按“裤衩”桥精确设计方法重新放样,通过增加桥面调平层厚度的方法有效地解决了“裤衩”桥梁分跨位置处的错台错位问题。

关键词：桥梁设计 “裤衩”桥屋脊线错台错位

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旅游公路景观绿化提升设计——以昆明—景洪—磨憨高速公路为例

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车时代 2023年第7期 28-30页

作者：丁琎安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230000 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥 230000

随着全域旅游的快速推进,人们对旅游公路景观审美要求不断提高,对建成的旅游公路提升设计提出更高的要求.文章以昆明—景洪—磨憨高速公路景观绿化提升设计为例,论述绿色生态公路景观绿化提升设计的策略,以期为其他旅游公路的建设和提... 详细信息

随着全域旅游的快速推进,人们对旅游公路景观审美要求不断提高,对建成的旅游公路提升设计提出更高的要求.文章以昆明—景洪—磨憨高速公路景观绿化提升设计为例,论述绿色生态公路景观绿化提升设计的策略,以期为其他旅游公路的建设和提升提供参考.

关键词：旅游公路景观绿化提升设计

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预制混凝土劲性体在公路软土路基处理中的应用

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工程与建设 2023年第3期37卷 933-935,942页

作者：温广军张志峰秦长宽安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥230088 建华建材(安徽)有限公司安徽芜湖241200

软土路基处理的方法有很多,但对于深厚层软土常规方法难以满足容许工后沉降控制要求,特别是对于改扩建工程,差异沉降控制要求更高。常规预制混凝土PHC管桩存在结构尺寸和公路荷载不匹配的问题,经实践证明在公路软基处理中PHC管桩的桩体... 详细信息

软土路基处理的方法有很多,但对于深厚层软土常规方法难以满足容许工后沉降控制要求,特别是对于改扩建工程,差异沉降控制要求更高。常规预制混凝土PHC管桩存在结构尺寸和公路荷载不匹配的问题,经实践证明在公路软基处理中PHC管桩的桩体承载力往往存在较大富余,造价偏高。通过适当减小壁厚,降低配筋率,优化混凝土配方等方式,形成了预制混凝土劲性体。劲性体在公路软土路基应用中能满足容许工后沉降和稳定性的要求,并能推动公路工程的节能减排和绿色发展,可取得良好的经济效益和社会效益。

关键词：预制混凝土劲性体高速公路软土路基稳定性

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