检索结果-内蒙古大学图书馆

建筑材料学报 2025年

作者：魏天宇刘鑫张振华任赟昊张志峰叶雨霞安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心合肥工业大学土木与水利工程学院河海大学土木与交通学院

为进一步探究再生粗骨料在绿色建筑中的可持续应用，本文采用巴西圆盘劈裂试验和声发射技术，研究了动态荷载下钢纤维掺量（0，0.5%，1.0%，1.5%）、再生骨料替代率（0，30%，50%，100%）和加载速率（0.02mm/s，，0.20mm/s，2.00mm/s）... 详细信息

为进一步探究再生粗骨料在绿色建筑中的可持续应用，本文采用巴西圆盘劈裂试验和声发射技术，研究了动态荷载下钢纤维掺量（0，0.5%，1.0%，1.5%）、再生骨料替代率（0，30%，50%，100%）和加载速率（0.02mm/s，，0.20mm/s，2.00mm/s）对钢纤维再生混凝土力学性能和内部损伤演化的影响。结果表明，再生骨料会降低再生混凝土的动态劈拉强度，而掺入1.0%和1.5%钢纤维不仅可以有效地改善这种负面影响，还能增强混凝土的韧性和吸能能力。本文中动态劈拉强度增幅最大可达10%。此外，还利用上升角和平均频率的变化来反映混凝土的动态裂纹形态演变过程，发现剪切裂缝数量占比随加载速率的增大而增加，为实际工程的再生骨料掺量控制提供参考。

关键词：声发射巴西圆盘劈裂试验损伤演化力学性能钢纤维再生混凝土

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全体外预应力节段预制拼装箱梁桥震害研究

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桥梁建设 2017年第6期47卷 54-59页

作者：梅应华胡可陈亮胡章亮赵龙合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 安徽省交通控股集团有限公司安徽合肥230088

为了解全体外预应力节段预制拼装轻型薄壁箱梁在地震作用下的病害机理,以芜湖长江公路二桥引桥为依托,选取其中5×40m一联(半幅),采用SAP 2000建立精细化有限元模型和杆系模型,并通过现场环境随机振动方法进行动力特性试验,分析节... 详细信息

为了解全体外预应力节段预制拼装轻型薄壁箱梁在地震作用下的病害机理,以芜湖长江公路二桥引桥为依托,选取其中5×40m一联(半幅),采用SAP 2000建立精细化有限元模型和杆系模型,并通过现场环境随机振动方法进行动力特性试验,分析节段拼装箱梁的动力特性。采用精细化模型进行动力时程分析,判断该联引桥节段接缝截面是否发生开口震害,采用ABAQUS建立接缝处节段实体模型进行局部应力分析,验证接缝截面的工作状态。结果表明,通过节段接缝截面和剪力键处于受拉还是受压状态可以判断接缝截面及剪力键是否发生开口震害;E2地震作用下,该联引桥主梁节段接缝截面的应力验算指标均小于0,处于全截面受压状态,剪力键均未发生脱离,接缝未出现开口震害。

关键词：连续梁桥轻型薄壁箱梁体外预应力节段预制拼装接缝截面剪力键震害有限元法

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考虑悬架非线性的变截面连续梁桥车桥耦合振动分析

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应用力学学报 2021年第2期38卷 607-615页

作者：李雪峰肖润生袁家冬合肥工业大学土木与水利工程学院合肥230009 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司合肥230088

以三跨变截面连续梁桥为研究对象,将其看作Euler-Bernoulli梁并划分为有限个微段推导出桥梁振动方程,再建立考虑悬架非线性的1/4车辆振动方程,得到车桥耦合振动方程并化简,借助Runge-Kutta法求解获得桥梁任意位置的振动响应。结果表明:... 详细信息

以三跨变截面连续梁桥为研究对象,将其看作Euler-Bernoulli梁并划分为有限个微段推导出桥梁振动方程,再建立考虑悬架非线性的1/4车辆振动方程,得到车桥耦合振动方程并化简,借助Runge-Kutta法求解获得桥梁任意位置的振动响应。结果表明:考虑悬架非线性后,车辆行驶于桥梁前段时跨中竖向位移与忽略悬架非线性时不同,中跨跨中竖向位移第一峰值最大相差0.04mm;随着车速增加,影响区间增加,悬架非线性对竖向位移曲线的峰值影响有增大的趋势;当车辆匀速通过桥梁第一跨时悬架非线性对位移响应有一定抑制作用,但这种抑制效应较小。

关键词：变截面连续梁桥车桥耦合振动悬架非线性

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考虑几何非线性的变截面连续梁桥车桥耦合振动分析

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应用力学学报 2020年第6期37卷 2426-2433,I0008,I0009页

作者：李雪峰袁家冬茆尚权合肥工业大学土木与水利工程学院合肥230009 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司合肥230088

将Euler-Bernoulli梁理论与有限分段思想相融合推演出考虑桥梁几何非线性的变截面连续梁桥振动平衡方程;在其与1/4车辆振动方程耦合后,由振型分解法分离变量即可获得车桥耦合振动方程组的时变系数矩阵;借助Runge-Kutta法计算出变截面梁... 详细信息

将Euler-Bernoulli梁理论与有限分段思想相融合推演出考虑桥梁几何非线性的变截面连续梁桥振动平衡方程;在其与1/4车辆振动方程耦合后,由振型分解法分离变量即可获得车桥耦合振动方程组的时变系数矩阵;借助Runge-Kutta法计算出变截面梁桥任意桥位的振动响应。实例计算结果表明,总体上考虑与忽略桥梁几何非线性的变截面连续梁桥两种情况下车桥耦合振动跨中竖向位移曲线的趋势基本一致;考虑桥梁几何非线性后跨中竖向位移变小,但相差不大,位移响应随车速提高而最大差值增大,且最大偏差点也会出现在除曲线峰值处的其他位置。

关键词：连续梁桥变截面车桥耦合振动几何非线性

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全体外预应力节段拼装梁极限应力计算方法

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桥梁建设 2022年第2期52卷 104-111页

作者：杨大海陈修和查甫生安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 交通运输部公路交通节能与环保技术及装备研发中心安徽合肥230088 合肥工业大学资源与环境工程学院安徽合肥230009

为研究全体外预应力节段拼装梁的极限应力和抗弯承载力,提出了基于全体外预应力节段拼装梁变形和预应力增量相协调原理的计算方法。该方法将体外预应力增量分为梁体线弹性未开裂阶段和开裂后阶段两部分,分别推导出两阶段预应力增量,考... 详细信息

为研究全体外预应力节段拼装梁的极限应力和抗弯承载力,提出了基于全体外预应力节段拼装梁变形和预应力增量相协调原理的计算方法。该方法将体外预应力增量分为梁体线弹性未开裂阶段和开裂后阶段两部分,分别推导出两阶段预应力增量,考虑预应力二次效应,建立以梁体转角θ为参数的全体外预应力节段拼装梁极限应力和桥梁抗弯承载力计算公式。为验证公式的准确性,以芜湖长江公路二桥引桥40 m全体外预应力节段拼装梁为背景,开展足尺模型试验,并与国外学者的试验数据进行对比。结果表明:所提出的公式计算值与试验实测值误差较小,该公式可准确计算全体外预应力节段拼装梁的极限应力;为简化计算,在工程设计时转角θ可取0.0176°,转角θ取值与国外学者的试验数据具有较好的一致性;根据极限应力增量推导的抗弯承载力计算公式可预估桥梁抗弯承载力,指导工程设计。

关键词：节段拼装梁全体外预应力极限应力抗弯承载力计算方法足尺模型试验

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基于浮动车轨迹数据的干线信号协调配时优化

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广西大学学报（自然科学版） 2024年第1期49卷 132-146页

作者：杨伟沈国栋龙光钱宇丁恒安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009

为了提高城市干线的通行效率,缩短车辆在干线行驶时的平均延误,基于浮动车轨迹数据提出一种城市干线交通信号协调控制优化方法。该方法根据浮动车采集的时空轨迹数据,使用最大期望算法对混合车流(浮动车和其他车辆)到达率进行预测。结... 详细信息

为了提高城市干线的通行效率,缩短车辆在干线行驶时的平均延误,基于浮动车轨迹数据提出一种城市干线交通信号协调控制优化方法。该方法根据浮动车采集的时空轨迹数据,使用最大期望算法对混合车流(浮动车和其他车辆)到达率进行预测。结合信号状态,通过计算干线道路上、下行双向饱和度,以总延误最短为优化目标建立了干线协调配时优化算法,并采用遗传算法进行求解。以合肥市黄山路路段为例,比较无协调控制、传统定时协调控制和基于轨迹数据的信号协调控制。结果表明,所提供的方案可有效缩短干线交叉口车辆总延误,减少燃油消耗。

关键词：干线信号控制车辆轨迹数据车路协同协调控制最大期望算法

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交叉口网联车速度与信号协同优化控制

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2024年第10期43卷 70-78,89页

作者：沈国栋龙光杨伟钱宇丁恒安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 合肥工业大学汽车与交通工程学院安徽合肥230009

网联环境下,为了提升信号交叉口绿灯利用效率,根据网联车与交通设施之间交互的车辆速度、位置及信号状态信息,提出一种单点信号交叉口网联车速度与信号配时协同优化控制方法。该方法基于车队离散理论,预测交叉口车辆到达率并根据预测结... 详细信息

网联环境下,为了提升信号交叉口绿灯利用效率,根据网联车与交通设施之间交互的车辆速度、位置及信号状态信息,提出一种单点信号交叉口网联车速度与信号配时协同优化控制方法。该方法基于车队离散理论,预测交叉口车辆到达率并根据预测结果优化交叉口信号配时。在此基础上,以周期内总排队车辆数最小为优化目标,对每辆网联车通过交叉口速度进行判断,按照车辆编号次序求解网联车的最佳行驶速度,实现速度引导与交叉口信号控制有效协调。采用MATLAB软件对模型进行仿真分析。研究结果表明,经信号优化与速度引导协同优化后,提出的速度引导与信号协同控制方法能够在相同时间内增加通过交叉口的车辆数,减少车辆延误,并有效提升交叉口交通效率。

关键词：交通运输工程网联环境信号交叉口车路协同交通控制速度引导

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混凝土主梁斜拉桥锚拉板式索梁锚固区受力性能研究

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世界桥梁 2019年第1期47卷 26-31页

作者：梅应华朱大勇严瑾合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088

为了研究混凝土主梁斜拉桥锚拉板式索梁锚固区的应力分布特征及受力性能,采用ANSYS建立了索梁锚固区的非线性有限元模型,在考虑锚拉板与混凝土主梁摩擦作用和不考虑摩擦作用2种情况下,分析摩擦效应对锚拉板的受力影响,并以应力为控制指... 详细信息

为了研究混凝土主梁斜拉桥锚拉板式索梁锚固区的应力分布特征及受力性能,采用ANSYS建立了索梁锚固区的非线性有限元模型,在考虑锚拉板与混凝土主梁摩擦作用和不考虑摩擦作用2种情况下,分析摩擦效应对锚拉板的受力影响,并以应力为控制指标,考虑摩擦作用对索梁锚固区设计进行优化。结果表明,锚拉板与混凝土主梁摩擦作用会明显减小PBL剪力键竖向的应力集中现象,但对其横向的受力几乎不产生影响。在取消锚板上排PBL剪力键后,接触面的应力集中现象得到有效改善,结构受力更为合理。

关键词：斜拉桥锚拉板索梁锚固区剪力键摩擦作用应力集中有限元法

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基于应力应变曲线类型的邓肯张模型修正

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合肥工业大学学报（自然科学版） 2017年第9期40卷 1264-1268页

作者：沈启鹏吴道祥胡雪婷郭佳诚孟祥龙魏东权合肥工业大学资源与环境工程学院安徽合肥230009 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088

邓肯张模型应用于钙质结核土三轴试验的分析时,发现部分应力应变曲线不能有效地被预测。文章基于本构模型所具有的特性,结合土的结构性及应力应变曲线的特性,分析本构方程参量的作用并引进能有效描述S型应力-应变曲线的参量(密实点D为... 详细信息

邓肯张模型应用于钙质结核土三轴试验的分析时,发现部分应力应变曲线不能有效地被预测。文章基于本构模型所具有的特性,结合土的结构性及应力应变曲线的特性,分析本构方程参量的作用并引进能有效描述S型应力-应变曲线的参量(密实点D为切线弹性模量为最大值时对应的应力应变点)。通过推广邓肯张模型、建立和修正反正切模型,结合钙质结核土应力应变曲线类型,探究本构模型各自的实用性与适应范围。结果表明:应用于应变硬化的反正切修正模型与邓肯张修正模型,由于变量的增加,而使得对应力-应变曲线的拟合度有所增加;邓肯张修正模型适应于反映应变软化岩土的性质,但其表现岩土物理性质的形式随着参量增加而更加复杂;反正切修正模型能较为简单地体现S型应力应变曲线的性质,表达密实点D的位置。

关键词：反正切邓肯张修正模型 S型应力应变曲线密实点

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芜湖长江公路二桥桥塔锚索系统性能研究

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世界桥梁 2017年第6期45卷 39-44页

作者：梅应华胡可朱大勇合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 安徽省交通控股集团有限公司安徽合肥230088

为解决大跨度斜拉桥桥塔塔壁承受斜拉索水平力造成塔壁开裂的问题,以芜湖长江公路二桥为背景,对新型锚索系统——同向回转拉索锚固体系的性能进行研究。同向回转拉索锚固体系为斜拉索穿过桥面一侧锚具,绕过桥塔后锚回到桥面同桩号截面... 详细信息

为解决大跨度斜拉桥桥塔塔壁承受斜拉索水平力造成塔壁开裂的问题,以芜湖长江公路二桥为背景,对新型锚索系统——同向回转拉索锚固体系的性能进行研究。同向回转拉索锚固体系为斜拉索穿过桥面一侧锚具,绕过桥塔后锚回到桥面同桩号截面另一侧锚具的锚固形式。采用ANSYS建模,与常规的钢锚梁锚索系统进行对比,分析在正常使用工况和断索工况下的塔柱受力以及经济性。结果表明,同向回转拉索锚固体系可靠,荷载传递合理,混凝土桥塔整体受压。断索工况下对索塔锚固位置没有太明显的影响,断索位置以下的塔柱上压应力略有减小,对桥塔的总体应力水平几乎无影响。同向回转鞍座用钢是钢锚梁的1/4,造价是其1/3。全塔造价对比中,同向回转拉索锚固体系建安费总体下降了7%。

关键词：斜拉轿斜拉索错索系统同向回转拉索错固体系鞍座钢错梁安全性能有限元法

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