检索结果-内蒙古大学图书馆

公路交通科技 2018年第8期35卷 55-63页

作者：常柱刚王林凯夏飞龙长沙市规划设计院有限责任公司湖南长沙410075 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230000

为求解桥梁断面风致振动问题,首先介绍了两类数值微分方程解法,然后以Ansys Fluent为计算平台,通过嵌入自定义函数的方法实现了流线型桥梁断面的流固耦合数值模拟。通过理论推导发现,通过以常规的Newmark-β法嵌入UDF来驱动桥梁断面附... 详细信息

为求解桥梁断面风致振动问题,首先介绍了两类数值微分方程解法,然后以Ansys Fluent为计算平台,通过嵌入自定义函数的方法实现了流线型桥梁断面的流固耦合数值模拟。通过理论推导发现,通过以常规的Newmark-β法嵌入UDF来驱动桥梁断面附近网格做刚体运动建立起的流固耦合计算模型计算得到的位移,与Fluent程序中网格更新的实际位移不一致,因而提出了一种修正速度的Newmark-β法以消除这种误差效应,并且建立了相应的桥梁断面流固耦合计算模型。针对某具体桥梁断面分别采用以常规Newmark-β法和修正速度的Newmark-β法建立的流固耦合计算模型,进行了低风速下和高风速下的桥梁断面风致振动数值模拟。研究表明:断面小振幅运动下不同计算模型获得的位移时程曲线基本吻合,以常规的Newmark-β法计算获得的位移与网格运动的真实位移之间的误差较小,低风速下这种算法与网格真实运动之间的位移不匹配效应产生的误差可以忽略;高风速桥梁断面大振幅颤振下不同计算模型获得的位移时程曲线差距较大,以常规的Newmark-β法建立起的流固耦合计算模型计算获得的位移与网格真实运动之间的位移不一致效应造成的误差不可忽略;低风速和高风速下以修正速度的Newmark-β法建立起的流固耦合计算模型获得的位移均与程序中网格真实运动位移一致。进行桥梁断面风致振动CFD数值模拟颤振问题时,应尤其注意处理这种位移误差效应,以建立合理的流固耦合计算模型。

关键词：桥梁工程风致振动数值模拟流固耦合修正速度Newmark-β法桥梁颤振

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

马鞍山长江公路大桥主缆设计、制造与架设技术

引用

桥梁建设 2013年第6期43卷 106-110页

作者：吴志刚汪成龙安徽省交通规划设计研究院有限公司安徽合肥230088 中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430040

马鞍山长江公路大桥主桥采用主跨1 080m的三塔悬索桥,该桥主缆采用预制平行钢丝索股,每股由91根5.2mm镀锌高强钢丝组成,单根索股无应力长约3 045.53m,重46.2t。主缆单根丝采用冷拔工艺制作,主缆索股制造过程中,采取了合理制作标志钢丝... 详细信息

马鞍山长江公路大桥主桥采用主跨1 080m的三塔悬索桥,该桥主缆采用预制平行钢丝索股,每股由91根5.2mm镀锌高强钢丝组成,单根索股无应力长约3 045.53m,重46.2t。主缆单根丝采用冷拔工艺制作,主缆索股制造过程中,采取了合理制作标志钢丝,控制索股灌锚、顶压等制造工艺。主缆架设采用PPWS法,在索股架设过程中,通过改进主缆放索装置、索股架设牵引连接装置、索股支撑结构、主缆形状保持装置,制定合理的索股扭转控制措施等,保证了主缆架设的进度、质量和安全。实践证明该桥主缆架设速度快,索股放出和成形状况好。

关键词：公路桥悬索桥主缆结构设计制造工艺架设桥梁施工

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

强震作用下的砂土液化对桩基力学特性影响

引用

交通运输工程学报 2019年第1期19卷 71-84页

作者：冯忠居王溪清李孝雄胡明华袁枫斌尹洪桦董芸秀长安大学公路学院陕西西安710064 滁州学院地理信息与旅游学院安徽滁州239000 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 中国公路工程咨询集团有限公司北京100089 广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东广州510507

为了提高位于液化土层桥梁桩基的抗震性能,基于三向六自由度大型振动台模型试验,分析了地震波作用下桩顶水平位移、桩身加速度及弯矩等动力响应,并研究了地震波加载后桩基的损伤。试验结果表明:在地震波作用下,随着液化层埋深的增加,土... 详细信息

为了提高位于液化土层桥梁桩基的抗震性能,基于三向六自由度大型振动台模型试验,分析了地震波作用下桩顶水平位移、桩身加速度及弯矩等动力响应,并研究了地震波加载后桩基的损伤。试验结果表明:在地震波作用下,随着液化层埋深的增加,土体液化后产生的侧扩效果逐渐减弱,因此,桩顶水平位移峰值逐渐减小,但是当地震加速度超过0.6g时,桩顶水平位移峰值不受液化层埋深的影响;因地震荷载作用下粉细砂土层液化,桩身加速度在该土层位置明显增大;上部覆盖层压力作用使土层抗剪强度增大,因此,桩顶放大系数随着液化层深度的增加而增大,且桩顶放大系数在Kobe波作用下最大,5002波作用下最小,砂土液化同时造成土层强度降低,从而使桩身加速度在该土层出现放大效应;桩身弯矩最大值均出现在液化层和非液化层分界处,且在相同强度地震波作用下,桩身弯矩最大值随着液化层埋深的增加呈增大趋势,当地震加速度从0.30g增大到0.35g后,桩身弯矩增幅为33.3%,增幅最大;不同类型地震波对桩基的破坏程度并无差异,在加速度0.35g作用下,桩基基频无变化,但当地震波强度超过0.40g时,桩基基频从1.65 Hz突降到0.45 Hz,因砂土层液化产生侧向位移,桩身剪切变形,最终导致桩基损坏。综上所述,当液化层较浅时,应重点考虑地震波作用下过大的桩顶水平位移;在桩基抗震设计时,必须考虑液化层和非液化层分界处桩基的抗弯能力和液化层埋深的影响。

关键词：桥梁工程桩基振动台模型试验砂土液化动力响应桩基损伤

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

柱式塔同向回转斜拉-悬索体系桥梁设计关键技术

引用

桥梁建设 2020年第2期50卷 67-73页

作者：胡可王胜斌汪正兴梁长海王波安徽省交通集团有限公司安徽合肥230088 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥230088 中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034

安徽某跨江通道方案设计中,提出主桥采用主跨1620 m的斜拉-悬索协作体系桥梁。为解决该体系刚度低、主梁压力间断、边吊杆应力幅大等传统疑问,以及因不能设置辅助墩而引起的边跨刚度小、尾索应力幅高的特殊问题,设计采用单柱式桥塔、空... 详细信息

安徽某跨江通道方案设计中,提出主桥采用主跨1620 m的斜拉-悬索协作体系桥梁。为解决该体系刚度低、主梁压力间断、边吊杆应力幅大等传统疑问,以及因不能设置辅助墩而引起的边跨刚度小、尾索应力幅高的特殊问题,设计采用单柱式桥塔、空间化悬索构建整体结构,并对结构的合理性、可行性进行理论和计算验证。设计针对体系形成的主要过程,提出边孔悬吊辅助跨构造,采用四索面斜拉索和空间双悬索四索面吊索。借助四索面拉吊融合方式在横向转换的便利、同向回转拉索对不对称布索的支持,使调整在更大空间内进行,实现两种体系更加平顺的融合。采用斜置阻尼约束系统使结构纵、横向动力性能满足规范要求。

关键词：斜拉-悬索协作体系桥梁单柱式桥塔空间悬索回转式拉索四索面悬吊辅助跨斜置阻尼器

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

软岩地质条件下的路堑边沟设计

引用

公路交通科技（应用技术版） 2009年第6期5卷 97-99页

作者：王华王志峰刘全勇安徽省交通规划设计研究院华杰工程咨询有限公司

软岩在水的作用下表现出风化、软化、泥化的特征,不利于道路工程质量,路堑边沟设计应在施工期间和竣工之后都能发挥排水作用,将水对软岩的影响降到最小,尤其是施工期间,软岩地质条件易发生不可逆的破坏,路堑边沟设计尤为重要。文章介绍... 详细信息

软岩在水的作用下表现出风化、软化、泥化的特征,不利于道路工程质量,路堑边沟设计应在施工期间和竣工之后都能发挥排水作用,将水对软岩的影响降到最小,尤其是施工期间,软岩地质条件易发生不可逆的破坏,路堑边沟设计尤为重要。文章介绍该类地质条件下边沟设计时需考虑的因素及方法。

关键词：路基工程软岩路堑边沟排水能力淤堵防治

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

武汉地铁某深基坑开挖对周边高架桥影响的分析预测与数值模拟研究

引用

岩土工程学报 2014年第S2期36卷 368-373页

作者：胡斌王新刚冯晓腊胡启晨王伟中国地质大学工程学院湖北武汉430074 武汉丰达地质工程有限公司湖北武汉430074 安徽省交通规划设计研究院安徽合肥230088

以武汉地铁某深基坑工程为研究背景,综合现场监测、BP神经网络预测以及数值模拟计算等多种方法,研究在复杂路段下地铁车站深基坑围护结构的变形规律与深基坑开挖对上跨高架桥墩的影响作用。研究提出:在以后的类似工程中可以利用数值模... 详细信息

以武汉地铁某深基坑工程为研究背景,综合现场监测、BP神经网络预测以及数值模拟计算等多种方法,研究在复杂路段下地铁车站深基坑围护结构的变形规律与深基坑开挖对上跨高架桥墩的影响作用。研究提出:在以后的类似工程中可以利用数值模拟方法对工程施工进行动态预演,检验基坑的设计方案的安全性和经济性,并在基坑施工过程中可以通过BP神经网络进行动态预测,掌握基坑施工在下一个阶段的变形趋势,从而可建立"模拟—预测"信息化施工监测方案,以达到基坑安全与经济施工的目的。

关键词：地铁深基坑高架桥 BP神经网络数值模拟

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

半明半暗隧道洞口段力学特征分析与现场监测

引用

岩石力学与工程学报 2008年第S1期27卷 2873-2882页

作者：伍毅敏王飞邹正明吕康成长安大学公路学院陕西西安710064 安徽省交通规划设计研究院安徽合肥230041 安徽省交通投资集团安徽合肥230011

由于结构复杂和荷载多变,不同条件下的半明半暗隧道洞口段在各施工阶段的力学行为差异很大,给施工和监控带来很大困难。根据洞口段结构承受水平荷载和垂直荷载的比重不同,将半明半暗洞口分为受推型、受压型和推压组合型3类。应用有限元... 详细信息

由于结构复杂和荷载多变,不同条件下的半明半暗隧道洞口段在各施工阶段的力学行为差异很大,给施工和监控带来很大困难。根据洞口段结构承受水平荷载和垂直荷载的比重不同,将半明半暗洞口分为受推型、受压型和推压组合型3类。应用有限元软件对3类结构进行数值模拟,研究不同条件下半明半暗洞口的位移和应力分布规律,得到其在不同施工阶段的受力变形特征,掌握各类结构在不同施工阶段的薄弱部位,并提出监测要点。根据研究得出的监测要点,对4处实体工程进行现场监测,结果表明:(1)结构的实际位移和应力分布与理论分析结果相符;(2)结构破坏部位和破坏形式与理论分析相符;(3)根据相应结构类型的受力变形机制选取合理处治措施,能够有效地控制结构异常变形。研究结果可供类似工程设计、施工和现场监测参考。

关键词：隧道工程洞口半明半暗隧道力学分析现场监测

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

聚乙烯醇纤维增强水泥稳定碎石路面基层材料

聚乙烯醇纤维增强水泥稳定碎石路面基层材料

引用

作者：陈修和张玉斌陈为成张辉 230088 安徽省合肥市高新区香樟大道180号

本发明提供了一种掺加聚乙烯醇纤维增强的水泥稳定碎石路面基层材料，能有效改善水泥稳定碎石基层材料性能，有效提高路面基层材料的抗收缩开裂能力和力学性能；本发明的聚乙烯醇纤维增强水泥稳定碎石路面基层材料，包括水泥稳定碎石，... 详细信息

标准号: CN102503312B

本发明提供了一种掺加聚乙烯醇纤维增强的水泥稳定碎石路面基层材料，能有效改善水泥稳定碎石基层材料性能，有效提高路面基层材料的抗收缩开裂能力和力学性能；本发明的聚乙烯醇纤维增强水泥稳定碎石路面基层材料，包括水泥稳定碎石，还包括聚乙烯醇纤维，聚乙烯醇纤维的掺量为0.9～1.2kg/m³，骨料和聚乙烯醇纤维混合干拌时间为25～30s；本发明采用聚乙烯醇纤维，拌和物工作性好，纤维分散均匀，容易满足施工要求，并且由于纤维掺量降低，能有效降低材料成本。