检索结果-内蒙古大学图书馆

精密成形工程 2017年第6期9卷 79-86页

作者：韩非张文徐伟力高永生宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 广汽集团汽车工程研究院广州511400

目的研究VRB与等厚板成形件在吸能特性和抗弯性方面的差异。方法通过准静态压溃、动态压溃及三点弯曲试验,获得并对比分析VRB变厚板的帽型梁典型结构件性能。结果变厚帽型梁的特殊结构在进行压溃变形时能起到诱导槽的作用;VRB帽型梁相... 详细信息

目的研究VRB与等厚板成形件在吸能特性和抗弯性方面的差异。方法通过准静态压溃、动态压溃及三点弯曲试验,获得并对比分析VRB变厚板的帽型梁典型结构件性能。结果变厚帽型梁的特殊结构在进行压溃变形时能起到诱导槽的作用;VRB帽型梁相比同质量的等厚板帽型梁,降低了峰值力,且吸能效果更优;随着帽型梁厚度(质量)的增加,冲击速度的提高,峰值力升高,吸收的能量增大;变厚板帽型梁的过渡区位置、过渡区长度、厚度分布等结构参数对抗弯承载性能有较大的影响。结论变厚板与等质量的等厚板成形件相比,有更好的结构性能特性。

关键词：变厚板结构性能压溃实验帽型梁

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超高强钢变截面零件的辊冲成形工艺

超高强钢变截面零件的辊冲成形工艺

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创新塑性加工技术，推动智能制造发展——第十五届全国塑性工程学会年会暨第七届全球华人塑性加工技术交流会

作者：石磊肖华丁士鹏宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 宁波赛乐福板材成型技术有限公司

超高强钢在汽车车身上获得了越来越广泛应用的同时,也给制造工艺带来了新的挑战,目前主流制造工艺如冷冲压、热冲压、辊压成形等,在成形超高强钢时均存在不同方面的约束,为此本文提出了一种新式成形工艺——辊冲成形工艺,兼具辊压和冲... 详细信息

超高强钢在汽车车身上获得了越来越广泛应用的同时,也给制造工艺带来了新的挑战,目前主流制造工艺如冷冲压、热冲压、辊压成形等,在成形超高强钢时均存在不同方面的约束,为此本文提出了一种新式成形工艺——辊冲成形工艺,兼具辊压和冲压特点,特别适合超高强钢,尤其变截面梁类超高强钢零件的生产。文章对辊冲成形变形特点、技术优势进行了讨论,对超高强钢变截面U形零件辊冲有限元仿真分析及实际零件试制试验,并成功试制了1200MPa汽车超高强钢辊冲门槛零件样件,样件满足产品尺寸要求。

关键词：超高强钢辊冲成形变截面梁类零件

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时效对6016铝合金激光焊接接头力学性能的影响

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中国有色金属学报 2016年第10期26卷 2049-2055页

作者：郭超左敦桂黄坚苏永超阎启聂璞林李芳上海交通大学上海市激光制造与材料改性重点实验室上海200240 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

对6016铝合金激光焊接接头的力学性能开展研究,分析焊后时效热处理对其力学性能的影响规律。结果表明:焊后时效处理可以提高焊接接头的力学性能,采用(180℃+10 h)时效处理工艺可将焊缝中心的硬度从58HV提高到82 HV,可将焊接接头的拉伸... 详细信息

对6016铝合金激光焊接接头的力学性能开展研究,分析焊后时效热处理对其力学性能的影响规律。结果表明:焊后时效处理可以提高焊接接头的力学性能,采用(180℃+10 h)时效处理工艺可将焊缝中心的硬度从58HV提高到82 HV,可将焊接接头的拉伸强度从180 MPa提高到274 MPa,时效强化效果明显。动力学分析表明,6016铝合金焊接接头时效强化过程符合Johnson-Mehl-Avrami(JMA)方程。当时效温度升高,接头中强化相体积分数的变化率也随之增大,合金硬度上升速率增加,达到峰值硬度所需时间变短。

关键词： 6016铝合金激光焊接力学性能时效动力学分析

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超高强钢梁类零件辊冲成形工艺分析

超高强钢梁类零件辊冲成形工艺分析

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创新塑性加工技术，推动智能制造发展——第十五届全国塑性工程学会年会暨第七届全球华人塑性加工技术交流会

作者：肖华石磊丁士鹏宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 宁波赛乐福板材成形技术有限公司

汽车超高强钢已成为满足车身轻量化和高安全性能的重要途径,具有不可替代的优势,也给零部件制造带来了新的挑战,目前主流制造工艺如冷冲压、热冲压、辊压成形等,在超高强钢零件制造上均存在不同方面的约束。辊冲成形工艺为一种新型成形... 详细信息

汽车超高强钢已成为满足车身轻量化和高安全性能的重要途径,具有不可替代的优势,也给零部件制造带来了新的挑战,目前主流制造工艺如冷冲压、热冲压、辊压成形等,在超高强钢零件制造上均存在不同方面的约束。辊冲成形工艺为一种新型成形工艺,该工艺兼具辊压和冲压特点,特别适合超高强钢、尤其变截面梁类超高强钢零件的生产。文章对超高强钢U形零件进行了有限元仿真分析及实测对比验证,结果表明,辊冲成形过程纵向应变值小、残余应变值低,适合超高强钢零件生产。并成功开发了满足要求的辊冲成形汽车超高强钢门槛零件。

关键词：超高强钢辊冲成形变截面梁类零件汽车结构件

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超高强钢前纵梁零件冲压开裂分析与处理

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精密成形工程 2017年第6期9卷 32-36页

作者：崔振祥杨丹宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 广州汽车集团乘用车有限公司广州511434

目的解决780 MPa级别超强度钢板冷冲压生产汽车前纵梁时发生的冲压开裂问题。方法通过网格应变分析技术和仿真分析,研究该零件冲压开裂的原因,分析引起开裂的因素,基于CAE模型系统,研究压边力、模具间隙、坯料尺寸、材料性能对开裂的影... 详细信息

目的解决780 MPa级别超强度钢板冷冲压生产汽车前纵梁时发生的冲压开裂问题。方法通过网格应变分析技术和仿真分析,研究该零件冲压开裂的原因,分析引起开裂的因素,基于CAE模型系统,研究压边力、模具间隙、坯料尺寸、材料性能对开裂的影响规律。结果降低压边力和增加模具间隙均能减轻开裂,但是无法消除冲压开裂;坯料尺寸缩小可以消除冲压开裂,但是优化坯料尺寸需要改变模具上的坯料定位器,同时增大起皱风险;通过提升材料性能可以消除开裂。结论考虑最终各方案成本,选择性能优异的材料进行生产,将冲压开裂率降低至0.6%,满足了冲压要求。

关键词：前纵梁超高强钢冲压开裂

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板料数控渐进成形工具转速对材料成形性及表面质量的影响研究

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金属加工（热加工） 2017年第7期 32-34页

作者：徐栋恺陈军宝山钢铁股份有限公司研究院/汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海交通大学塑性成形技术与装备研究院/模具CAD国家工程研究中心

板料数控渐进成形技术作为一种柔性无模成形技术,不仅显著降低了制件的开发成本、缩短了制造工艺的开发周期,而且显著提高了板材的成形性能,能够制造传统方法无法获得的复杂形状零件。着重研究了板料数控渐进成形中不同工具转速条件(即... 详细信息

板料数控渐进成形技术作为一种柔性无模成形技术,不仅显著降低了制件的开发成本、缩短了制造工艺的开发周期,而且显著提高了板材的成形性能,能够制造传统方法无法获得的复杂形状零件。着重研究了板料数控渐进成形中不同工具转速条件(即不同摩擦条件和温度条件)对材料成形极限和表面质量的影响。研究表明,随着工具转速的提高,材料的成形性逐渐改善,而表面质量对工具转速并不敏感。

关键词：板料数控渐进成形成形性表面质量工具转速

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IF钢硬化模型及成形极限曲线试验研究

IF钢硬化模型及成形极限曲线试验研究

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第一届中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议

作者：胡晓徐栋恺王颖婧张晓蕾宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 一汽-大众汽车有限公司规划部长春13000

硬化模型和成形极限曲线的准确性关系到汽车零件冲压仿真分析和安全域度判定的精度,现针对IF钢材料(DC04E+Z),通过拉伸试验和FLC试验测试,基于AutoForm软件中四种常用的硬化模型和两种FLC模型分别对试验数据拟合对比.结果表明,Approxima... 详细信息

硬化模型和成形极限曲线的准确性关系到汽车零件冲压仿真分析和安全域度判定的精度,现针对IF钢材料(DC04E+Z),通过拉伸试验和FLC试验测试,基于AutoForm软件中四种常用的硬化模型和两种FLC模型分别对试验数据拟合对比.结果表明,Approximation硬化模型综合了Hockett-Sherby饱和模型和Swift非饱和模型,对拉伸数据拟合效果最好,Keeler模型相对Arcelor V9模型与FLC试验数据吻合较好.使用AutoForm软件进行冲压仿真时,针对IF钢材料,硬化模型推荐采用Approximation模型输入,FLC模型推荐采用Keeler模型输入.

关键词：汽车零件无间隙原子钢硬化模型成形极限曲线

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DP600高强钢多道次拉深旋压成形机理研究

DP600高强钢多道次拉深旋压成形机理研究

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第十一届中国钢铁年会

作者：石磊肖华夏琴香宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 华南理工大学机械与汽车工程学院

为研究高强钢DP600多道次拉深旋压成形机理,本文基于杯形零件,采用ABAQUS/Explicit软件,对DP600高强钢多道次拉深成形过程建立数值模型,获得了其成形过程应力、应变及壁厚变化规律。研究结果表明,在DP600多道次拉深旋压成形中,材料始终... 详细信息

为研究高强钢DP600多道次拉深旋压成形机理,本文基于杯形零件,采用ABAQUS/Explicit软件,对DP600高强钢多道次拉深成形过程建立数值模型,获得了其成形过程应力、应变及壁厚变化规律。研究结果表明,在DP600多道次拉深旋压成形中,材料始终处于径向与切向受压、轴向受拉的状态,其等效应力值在周向上分布均匀,而在轴向上差异明显,最大应力出现在旋轮接触区域及圆角区域。随着旋压进展,口部应力逐渐增加,而旋压完成后,圆角区域应力获得释放而减小。在每道次旋压成形后,其壁厚值在圆周方向上分布均匀,在轴向上先减小后增加的趋势。

关键词：高强钢 DP600 杯形件多道次拉深旋压数值模拟

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硼钢热冲压模具CAE顺序耦合建模及强度校核

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精密成形工程 2017年第1期9卷 86-90页

作者：王志超李永丰罗爱辉万永红李淑慧上海交通大学上海200240 上海市复杂薄板结构数字化制造重点实验室上海200240 宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900 上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007

目的针对热冲压模具开裂的问题,提出一种模具强度校核方法。方法借助有限元仿真软件ABAQUS,对B柱进行循环仿真,获取稳定变化的模具温度场;借助专业成形软件Dynaform完成B柱成形、保压过程的仿真,获取模具和板料间的节点接触力;将模具温... 详细信息

目的针对热冲压模具开裂的问题,提出一种模具强度校核方法。方法借助有限元仿真软件ABAQUS,对B柱进行循环仿真,获取稳定变化的模具温度场;借助专业成形软件Dynaform完成B柱成形、保压过程的仿真,获取模具和板料间的节点接触力;将模具温度场和节点接触力作为边界条件进行模具强度仿真分析。结果模具的危险区域是模具内部靠近圆角的流道交接处,此处因为承受强烈的热冲击存在交变拉应力作用,同时又因为加工缺陷存在应力集中,是疲劳裂纹最容易萌生的地方。结论 CAE顺序耦合仿真能准确高效地计算热冲压模具的温度场、热-机械耦合应力场,分析模具的危险区域,指导模具的设计和加工,延长模具使用寿命。

关键词：热冲压模具热-力耦合强度

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汽车覆盖件用6016铝合金板高应变速率敏感性试验研究

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锻压技术 2016年第9期41卷 121-125页

作者：李言波刁可山路旭蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

汽车碰撞（被动）安全性常用仿真分析方法来预测,高应变速率下材料性能参数的准确性关系到汽车碰撞仿真分析的精度。针对国内外的4种汽车覆盖件用6016铝合金板,进行了不同应变速率（5-500 s-1范围内）的高速拉伸试验,利用Johnson-Cook... 详细信息

汽车碰撞（被动）安全性常用仿真分析方法来预测,高应变速率下材料性能参数的准确性关系到汽车碰撞仿真分析的精度。针对国内外的4种汽车覆盖件用6016铝合金板,进行了不同应变速率（5-500 s-1范围内）的高速拉伸试验,利用Johnson-Cook模型进行数据处理,系统研究了4种汽车覆盖件用6016铝合金板的力学性能（屈服强度、抗拉强度及断裂伸长率）和耐碰撞性能的应变速率敏感性。研究结果表明,4种6016铝合金板的屈服强度和抗拉强度具有较低的速率敏感性,其断裂伸长率和耐碰撞性能具有较高的速率敏感性。

关键词：汽车覆盖件 6016铝合金板高应变速率敏感性 Johnson-Cook模型耐碰撞性能

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