检索结果-内蒙古大学图书馆

模具技术 2016年第6期 1-4,18页

作者：黄宗斌罗爱辉万永红徐伟力上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007 宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

BSWCM是宝钢和上汽通用五菱共同开发的一种具有良好导热性能的热冲压专用模具材料,H13是一种传统热作模具钢,将2种材料进行对比分析模具材料热导率对B柱热冲压模具温度场的影响。首先,分别采用LFA447型激光导热仪和DSC8000差示扫描量热... 详细信息

BSWCM是宝钢和上汽通用五菱共同开发的一种具有良好导热性能的热冲压专用模具材料,H13是一种传统热作模具钢,将2种材料进行对比分析模具材料热导率对B柱热冲压模具温度场的影响。首先,分别采用LFA447型激光导热仪和DSC8000差示扫描量热仪测量2种材料的热扩散系数和比热容,然后基于2种材料的实验参数并结合实际生产工艺完成B柱大端模型的热冲压仿真。研究表明,BSWCM导热性能优于H13;模具材料采用BSWCM,凸模的最高温度为254.4,凹模最高温度为240.5。相比于模具材料采用H13,凸、凹模的最高温度下降了约40,模具上的温度分布也相对均匀,有利于延长模具的使用寿命。

关键词：热冲压热导率数值模拟 B柱

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基于DIC网格试验法的探究与应用

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宝钢技术 2016年第2期9卷 65-69页

作者：赵广涛王晨磊谢坚强李锴宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 一汽-大众汽车有限公司吉林长春130000

网格试验在汽车厂冲压生产领域具有重要的指导作用,目前网格试验方法除了传统的手工测量方法以外,随着数字化影像技术的发展,数字化的网格试验方法(DIC)也得到了广泛的应用,通过材料成形极限曲线并结合材料的性能,分析与探讨了冲压缺陷... 详细信息

网格试验在汽车厂冲压生产领域具有重要的指导作用,目前网格试验方法除了传统的手工测量方法以外,随着数字化影像技术的发展,数字化的网格试验方法(DIC)也得到了广泛的应用,通过材料成形极限曲线并结合材料的性能,分析与探讨了冲压缺陷产生原因及改进措施。事实证明DIC网格分析方法可直接反映测量区域变形行为,是进行大型覆盖件冲压成形分析和改进成形缺陷的有效方法。

关键词：冲压网格分析法覆盖件

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变厚板(VRB)冲压成形数值模拟

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塑性工程学报 2015年第1期22卷 88-93页

作者：杨兵高永生张文涂艳丰牛超宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对变厚板(VRB)的板厚与材料力学性能非均一性,提出了分区离散法对变厚板的冲压成形过程进行数值模拟的方法,分析材料性能、板料厚度的离散精度对冲压成形仿真模拟的精度影响,提出了离散精度设置方法,并采用变厚板圆筒拉深试验件进行对... 详细信息

针对变厚板(VRB)的板厚与材料力学性能非均一性,提出了分区离散法对变厚板的冲压成形过程进行数值模拟的方法,分析材料性能、板料厚度的离散精度对冲压成形仿真模拟的精度影响,提出了离散精度设置方法,并采用变厚板圆筒拉深试验件进行对比,研究结果表明,采用该文提出的变厚板分区离散法对变厚板冲压成形过程的模拟很有效。

关键词：变厚板数值模拟冲压成形性

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超高强钢QP980液压成形B柱仿真及试验研究

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精密成形工程 2016年第5期8卷 60-64页

作者：陈新平胡晓宋晨蒋浩民逯若东宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 宝钢高新技术零部件有限公司上海201908

目的研究超高强钢QP980液压成形汽车B柱的可成形性。方法基于Autoform有限元模拟软件,仿真对比了宝钢第三代超高强钢QP980及当前广泛应用的DP980超高强钢液压成形B柱的可成形性,通过试验试制了QP980液压成形B柱,并与仿真结果进行对比。... 详细信息

目的研究超高强钢QP980液压成形汽车B柱的可成形性。方法基于Autoform有限元模拟软件,仿真对比了宝钢第三代超高强钢QP980及当前广泛应用的DP980超高强钢液压成形B柱的可成形性,通过试验试制了QP980液压成形B柱,并与仿真结果进行对比。结果在相同工艺条件下,QP980具有较高安全裕度,DP980具有开裂风险,采用2种材料模拟壁厚减薄率及回弹趋势一致,DP980壁厚减薄率大于QP980,QP980回弹大于DP980;QP980液压成形B柱模拟及试验对比显示,壁厚减薄率和回弹变化趋势一致,试验壁厚减薄率大于模拟,样件实际回弹小于模拟,QP980液压成形B柱实测最大壁厚减薄率7.6%,一端施加约束,另一端回弹约6 mm。结论超高强钢QP980液压成形B柱成形性良好,满足零件性能要求。

关键词：液压成形 B柱超高强钢 QP980

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基于多元线性回归的6016汽车铝板FLD_0预测模型

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塑性工程学报 2015年第4期22卷 146-150页

作者：李言波刁可山路旭蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

成形极限图中FLD0(平面应变处的主应变)的准确性关系到汽车零件CAE仿真分析和安全裕度判定的精度。文章针对15种不同性能的6016汽车铝板,采用相关性分析方法研究了材料厚度、屈强比、延伸率、n值和r值等对6016汽车铝板FLD0的影响规律,... 详细信息

成形极限图中FLD0(平面应变处的主应变)的准确性关系到汽车零件CAE仿真分析和安全裕度判定的精度。文章针对15种不同性能的6016汽车铝板,采用相关性分析方法研究了材料厚度、屈强比、延伸率、n值和r值等对6016汽车铝板FLD0的影响规律,并基于多元线性回归方法建立了6016汽车铝板FLD0的预测模型。

关键词： 6016汽车铝板成形极限FLD FLD0预测模型

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低合金高强度钢HC500LA成形性能研究

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锻压技术 2015年第7期40卷 23-28页

作者：牛超杨兵高永生涂艳丰张文宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以宝钢生产的低合金高强度钢HC500LA为研究对象,对其成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,通过成形极限实验,研究了其在不同应变状态下的成形特性。结果表明,HC500LA材料的伸长率在20%左右,同时其成形极限的FLD... 详细信息

以宝钢生产的低合金高强度钢HC500LA为研究对象,对其成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,通过成形极限实验,研究了其在不同应变状态下的成形特性。结果表明,HC500LA材料的伸长率在20%左右,同时其成形极限的FLD0接近20%,具有良好的成形性能。通过U弯和V弯回弹实验,分析了该材料的回弹规律。V弯试验表明,材料的回弹量与弯曲角度、凸模圆角半径有关,且存在正、负回弹,可通过调整弯曲角度或弯曲模具圆角大小来合理控制零件回弹。U弯试验表明,材料的回弹量与施加的压边力有关,可通过调整压边力来减小零件的回弹。最终将该材料进行汽车座椅滑轨的试制,滑轨零件的成形效果较好。

关键词：低合金高强度钢成形极限回弹

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高强钢DP600单道次拉深旋压极限试验研究

高强钢DP600单道次拉深旋压极限试验研究

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第十四届全国旋压技术交流年会

作者：肖华石磊杜飞夏琴香宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 华南理工大学机械与汽车工程学院广东广州510640

采用高强钢是目前主要的轻量化实现路径之一,各种高强钢已在车身上广泛应用,其中又以双相钢应用最为广泛.本文对宝钢典型高强钢DP600进行了单道次拉深旋压试验,评估不同进给比、不同旋轮半径、不同型面形状对拉深旋压成形系数的影响规律... 详细信息

采用高强钢是目前主要的轻量化实现路径之一,各种高强钢已在车身上广泛应用,其中又以双相钢应用最为广泛.本文对宝钢典型高强钢DP600进行了单道次拉深旋压试验,评估不同进给比、不同旋轮半径、不同型面形状对拉深旋压成形系数的影响规律,获得了不同厚度DP600的极限拉深旋压系数.研究结果表明,厚度为1.2mm的DP600极限拉深旋压系数为0.77;厚度1.5mm的DP600极限拉深旋系数为0.69;厚度为2.0mm的DP600极限拉深旋系数为***600的极限旋压系数随着厚度的增加而逐渐变小,即成形性能变好。

关键词：汽车高强钢单道次拉深旋压试验极限拉深旋压系数

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6016汽车铝板包边性能及影响因素的实验研究

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锻压技术 2015年第5期40卷 129-133页

作者：李言波刁可山路旭蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

包边是汽车车身覆盖件内外板装配压合过程的重要工序,弯曲极限是评估铝板包边性能优劣的重要指标。针对9种不同性能和批次的进口6016汽车铝板,进行了180°三点弯曲试验,系统研究了材料力学性能、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板... 详细信息

包边是汽车车身覆盖件内外板装配压合过程的重要工序,弯曲极限是评估铝板包边性能优劣的重要指标。针对9种不同性能和批次的进口6016汽车铝板,进行了180°三点弯曲试验,系统研究了材料力学性能、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板包边性能的影响规律,为现场质量和工艺控制提供了重要依据。研究结果表明,材料伸长率和硬化指数对6016汽车铝板的弯曲性能无明显影响,材料各向异性、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板的包边性能有明显影响。

关键词： 6016汽车铝板弯曲试验包边性能

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12.9级高强度紧固件用钢的调质工艺研究

12.9级高强度紧固件用钢的调质工艺研究

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第十届中国钢铁年会暨第六届宝钢学术年会

作者：赵浩洋翟瑞银金峰宝山钢铁股份有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

汽车行业的发展对紧固件提出了更高的要求,高强度紧固件已成为重要的发展方向。本文研究了高强度紧固件用钢SCM440调质处理工艺。通过常温拉伸试验,检测不同调质工艺处理后材料的力学性能,并利用金相显微镜、扫描电子显微镜观察材料的组... 详细信息

汽车行业的发展对紧固件提出了更高的要求,高强度紧固件已成为重要的发展方向。本文研究了高强度紧固件用钢SCM440调质处理工艺。通过常温拉伸试验,检测不同调质工艺处理后材料的力学性能,并利用金相显微镜、扫描电子显微镜观察材料的组织,分析组织对性能的影响规律。结果表明,SCM440钢生产12.9级紧固件,合适的调质工艺为850℃保温80min淬火,480℃保温3h回火。调质处理后SCM440的屈服强度和抗拉强度分别为1163MPa、1242MPa,断面收缩率为55%,综合力学性能较好,达到了12.9级紧固件的要求。研究表明,SCM440调质处理时淬火温度过高,容易导致晶粒粗化,屈强比降低;回火温度越高,碳化物越容易聚集长大,强度越低。

关键词： SCM440 调质工艺显微组织力学性能

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冷轧中Mn-TRIP钢的机理与研发进展

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宝钢技术 2015年第4期8卷 9-17页

作者：韩启航张玉龙王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例... 详细信息

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例的马氏体，其组织特征和变形机理与其他先进高强钢有显著不同。众多科研院所做了大量工作，包括中Mn成分设计、相变精细结构表征、超细晶Ltiders应变行为、相变诱导加工硬化、奥氏体不全位错滑移等，从而对中Mn—TRIP钢有了更为深入的认识。l000一l200MPa级冷轧中Mn—TRIP钢和热镀锌中Mn—TRIP钢已经成功实现了工业化试制，其强塑积大于35GPa·％，标志着冷轧中Mn—TRIP钢正逐步由基础研究向工业化生产推进。

关键词：中锰钢 TRIP 显微组织变形机理

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