检索结果-内蒙古大学图书馆

塑性工程学报 2017年第2期24卷 53-58页

作者：徐仕龙肖华石磊宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以宝钢生产的14种规格和牌号的钢板为研究对象,对其V弯成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,分析了试验材料的V弯回弹规律。试验结果表明,材料存在正、负回弹,相同弯曲角度下随弯曲半径增大,回弹量增加且趋向... 详细信息

以宝钢生产的14种规格和牌号的钢板为研究对象,对其V弯成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,分析了试验材料的V弯回弹规律。试验结果表明,材料存在正、负回弹,相同弯曲角度下随弯曲半径增大,回弹量增加且趋向正回弹,在相同弯曲半径下,弯曲角度增大,回弹量减小且趋向负回弹,可通过调整弯曲角度或弯曲模具圆角大小来可合理控制零件回弹;在相同厚度条件下,当材料抗拉强度大于600 MPa时,回弹量显著增大;在相同强度条件下,回弹量随弯曲角度的增大而趋向负回弹,同时随着弯曲半径的变大,回弹量随材料厚度产生的差异趋缓,并趋向正回弹;980 MPa强度级别材料中材料厚度越小,不同弯曲半径下的回弹量差异变大;厚度相同的情况下,QP钢和MS钢的回弹量比DP钢更趋向于正回弹;数值拟合发现,回弹角度随R/T值的增大而增大,且经历一个由负到正的过程。随着弯曲角度的增大,拟合曲线下移且斜率变小,只有当R值足够大时才会出现正回弹。

关键词：高强钢 V弯成形回弹单向拉伸实验

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热浸镀锌铝镁镀层开发及应用进展

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钢铁研究学报 2017年第3期29卷 167-174页

作者：谢英秀金鑫焱王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

过去20年,国际上成功商业化了热浸镀锌铝镁镀层。该镀层以Zn、Al、Mg三元合金为主,按Al含量的范围,可分成"低铝"、"中铝"、"高铝"3大类。因锌铝镁镀层具有高平面耐蚀性和高切口耐蚀性的特点,在建筑业和... 详细信息

过去20年,国际上成功商业化了热浸镀锌铝镁镀层。该镀层以Zn、Al、Mg三元合金为主,按Al含量的范围,可分成"低铝"、"中铝"、"高铝"3大类。因锌铝镁镀层具有高平面耐蚀性和高切口耐蚀性的特点,在建筑业和家电业得到了广泛的应用。同时锌铝镁镀层还具有摩擦因数低且稳定、以及镀层冲压磨损量少等特性,因此近年来在汽车工业的应用也正在逐渐拓展。简要回顾了锌铝镁镀层的发展历程,重点围绕镀层成分、组织、性能、应用等方面进行了介绍,并探讨了锌铝镁镀层未来发展趋势。

关键词：锌铝镁镀层热浸镀高耐蚀彩涂板汽车板

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材料瞬态性能对冲压成形影响分析研究

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模具制造 2018年第7期18卷 81-85页

作者：崔振祥郑韬宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

分析了相同牌号规格不同批次钢板的力学性能,按照标准规定测试方法获得的实验数据表明两批次材料力学性能差异很小,都能满足标准要求。为了深入研究两批次材料的差异,分析了其瞬态力学性能,结果表明两批次钢板n值变化趋势较一致,但是,... 详细信息

分析了相同牌号规格不同批次钢板的力学性能,按照标准规定测试方法获得的实验数据表明两批次材料力学性能差异很小,都能满足标准要求。为了深入研究两批次材料的差异,分析了其瞬态力学性能,结果表明两批次钢板n值变化趋势较一致,但是,第一批次钢板3个方向的r值较稳定,第二批钢板3个方向上的r值分散性较大。FLD实验测得两批次材料平面应变点的FLD0值分别为36%与36.6%,二者基本相同。分析结果表明:r值变化波动较大是第二批次钢板冲压开裂率上升的原因。通过工艺控制可以提升钢板3个方向r值的一致性,降低冲压开裂率。

关键词：力学性能瞬态性能冲压开裂

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基于AUTOFORM软件的超高强钢前围板中间横梁零件工艺优化

基于AUTOFORM软件的超高强钢前围板中间横梁零件工艺优化

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2018高性能汽车板和大型金属构件成形制造及仿真计算研讨会

作者：牛超陈新平崔振祥宝山钢铁股份有限公司研究院上海 201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海 201900

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大以及边部付型问题，本文借助于有限元软件AUTOFORM对原工艺方案进行了全流程仿真，并对问题原因进行分析，提出了一种优化工艺方案，并采用AUTOFORM软件从成形、减薄... 详细信息

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大以及边部付型问题，本文借助于有限元软件AUTOFORM对原工艺方案进行了全流程仿真，并对问题原因进行分析，提出了一种优化工艺方案，并采用AUTOFORM软件从成形、减薄、回弹等方面对新方案进行了评估。

关键词： AUTOFORM 超高强钢工艺优化回弹

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高伸长率QP钢在高应变速率下的力学特性

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锻压技术 2017年第7期42卷 163-168页

作者：连昌伟陈新平俞宁峰宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

为研究高伸长率QP钢的动态力学特性,以两种强度级别的QP钢为研究对象,进行准静态和高应变速率下的单向拉伸试验,得到了不同应变速率下的应力-应变曲线。通过对试验数据的分析,研究了应力与应变速率的关系,并提出动态本构模型来描述QP钢... 详细信息

为研究高伸长率QP钢的动态力学特性,以两种强度级别的QP钢为研究对象,进行准静态和高应变速率下的单向拉伸试验,得到了不同应变速率下的应力-应变曲线。通过对试验数据的分析,研究了应力与应变速率的关系,并提出动态本构模型来描述QP钢的动态力学特性。基于QP980制作的帽型梁零件,使用HyperWorks进行建模,使用LS-DYNA进行模拟轴向压溃过程的计算,并与实际碰撞试验结果进行对比和验证。通过分析发现:QP钢具有明显的应变速率效应,而且应变速率硬化与相对应变速率不呈线性关系。QP钢帽形梁碰撞试验与仿真对比表明,使用修正的Johnson-Cook模型能较好地描述QP钢在不同应变速率下的动态力学特性。

关键词： QP钢高速拉伸动态力学特性应变速率本构模型

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汽车用6016铝板拉深试验及有限元研究

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锻压技术 2017年第1期42卷 126-130,148页

作者：谷珊珊刁可山李言波路旭胡晓蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

板料充分拉深是保证车身外板零件面品质量良好的重要条件,可通过研究板料的拉深性能来评价车身覆盖件的拉深充分性。针对不同厂商提供的6016铝板进行多组拉深试验,并基于拉深试验结果建立了高精度的有限元分析模型,验证了有限元方法模... 详细信息

板料充分拉深是保证车身外板零件面品质量良好的重要条件,可通过研究板料的拉深性能来评价车身覆盖件的拉深充分性。针对不同厂商提供的6016铝板进行多组拉深试验,并基于拉深试验结果建立了高精度的有限元分析模型,验证了有限元方法模拟铝板拉深过程的可行性及可靠性,研究了材料、工艺及模具等主要参数对6016铝板拉深性能的影响规律。研究结果表明:6016铝板的拉深性能与材料力学参数n值、坯料厚径比t/D和凹模圆角半径成正相关,与压边力和摩擦系数呈负相关。基于有限元方法确定了4组6016铝板的极限拉深比LDR值,可用于指导实际拉深工艺的制定,提高生产效率。

关键词： 6016铝板拉深性能极限拉深比模具 Autoform

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MF和EDT表面对汽车铝板的成形性能影响试验

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锻压技术 2017年第8期42卷 152-156页

作者：刁可山宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

汽车铝板常见的两种表面形貌MF表面和EDT表面对汽车铝板的性能尤其是冲压成形性能影响较大。选取力学性能接近的具有MF和EDT两种表面形貌的各2种6016汽车铝板,系统研究了表面形貌对6016汽车铝板表面性能和成形性能的影响规律。试验结果... 详细信息

汽车铝板常见的两种表面形貌MF表面和EDT表面对汽车铝板的性能尤其是冲压成形性能影响较大。选取力学性能接近的具有MF和EDT两种表面形貌的各2种6016汽车铝板,系统研究了表面形貌对6016汽车铝板表面性能和成形性能的影响规律。试验结果表明:EDT铝板的表面粗糙度是MF铝板的2.5~4倍;EDT铝板比MF铝板有更高的成形极限FLD_0;MF和EDT两种铝板的表面摩擦系数、弯曲性能和拉深性能相近。

关键词： 6016汽车铝板 MF表面 EDT表面表面粗糙度摩擦系数成形极限

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基于AUTOFORM软件的超高强钢前围板中间横梁零件工艺优化

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锻压技术 2017年第2期42卷 34-37页

作者：牛超陈新平崔振祥宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大以及边部付型问题,借助于有限元软件AUTOFORM对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AUTOFORM软件从成形、减薄、回弹等... 详细信息

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大以及边部付型问题,借助于有限元软件AUTOFORM对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AUTOFORM软件从成形、减薄、回弹等方面对新方案进行了评估。结果表明:优化后的工艺方案最大减薄率减小约4%,同时边部付型良好,基本与产品边界一致;零件上的最大回弹值为1.21 mm,较优化前减小1倍,且呈对称分布;同时,零件在端部法兰位置的起皱基本消失,并从零件实冲结果得以验证。提出的优化工艺方案能够保证零件成形的充分性,回弹得到改善,且一步成形到底的方式边部付型更好,解决了原方案存在的问题,该方法可用于指导其他超高强钢零件的应用。

关键词： AUTOFORM 冲压超高强钢前围板中间横梁回弹最大减薄率边部付型

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第二代先进高强钢TWIP钢在车身典型零件上的应用

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锻压技术 2017年第9期42卷 46-50页

作者：李久茂陈新平牛超宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

开发兼具高强度和优良伸长率的高强度钢板,对车身轻量化和提高汽车安全性具有重要意义。深入解析了HC450/950TW钢微观组织、力学性能、成形特性,并通过有限元仿真分析和冲压试验研究了HC450/950TW减震器支座成形性。结果表明:TWIP钢的... 详细信息

开发兼具高强度和优良伸长率的高强度钢板,对车身轻量化和提高汽车安全性具有重要意义。深入解析了HC450/950TW钢微观组织、力学性能、成形特性,并通过有限元仿真分析和冲压试验研究了HC450/950TW减震器支座成形性。结果表明:TWIP钢的成形性能大幅优于同级别的QP钢和DP钢,HC450/950TW伸长率大于50%,n值超过0.48。减震器支座应用HC450/950TW成形后,拉延成形深度达到150 mm,零件无开裂、起皱缺陷,成形性良好,并可实现减重2.4 kg,轻量化效果显著。TWIP钢适用于对拉延和胀性要求很高的车身结构零件。

关键词： TWIP钢减震器支座有限元仿真成形特性轻量化

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Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金高温流变应力特征及本构方程

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轻金属 2017年第1期 50-54页

作者：曾渝宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

采用Gleebe1500热模拟机对Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金进行热压缩,研究了该合金在应变速率为0.001~1.0s^(-1)、变形温度为250~450℃条件下的流变特性。结果表明:在应变速率为0.001s-1,变形温度为250~450℃范围内,流变应力达到峰值后随着应变量... 详细信息

采用Gleebe1500热模拟机对Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金进行热压缩,研究了该合金在应变速率为0.001~1.0s^(-1)、变形温度为250~450℃条件下的流变特性。结果表明:在应变速率为0.001s-1,变形温度为250~450℃范围内,流变应力达到峰值后随着应变量的增加而降低,呈现出连续动态再结晶特征;在其他变形条件下存在较为明显的稳态流变特征。应变速率和流变应力之间满足指数关系,变形温度和流变应力之间满足Arrhenius关系。通过线性回归分析计算出合金的应变硬化指数n以及热变形激活能Q得到了该合金在高温变形条件下的流变应力本构方程。

关键词： Al-Zn—Mg—Cu—zr合金流变应力本构方程

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