检索结果-内蒙古大学图书馆

2016年全国轧钢生产技术会议

作者：陆匠心陈新平鲍平蒋浩民石磊宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

近十年来,中国汽车行业快速发展,与之相关的上下游行业也得到了较大的发展,在"正向设计"、"轻量化"、"智能化"、"新能源"等一系列关键词中,"EVI"这个关键词也走入人们的视野,并逐步... 详细信息

近十年来,中国汽车行业快速发展,与之相关的上下游行业也得到了较大的发展,在"正向设计"、"轻量化"、"智能化"、"新能源"等一系列关键词中,"EVI"这个关键词也走入人们的视野,并逐步被接受。本文详细介绍了宝钢汽车板EVI的发展历程、技术特点、技术路径以及所取得的有益效果。

关键词： EVI 先期介入早期介入

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变厚板(VRB)冲压成形数值模拟

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塑性工程学报 2015年第1期22卷 88-93页

作者：杨兵高永生张文涂艳丰牛超宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对变厚板(VRB)的板厚与材料力学性能非均一性,提出了分区离散法对变厚板的冲压成形过程进行数值模拟的方法,分析材料性能、板料厚度的离散精度对冲压成形仿真模拟的精度影响,提出了离散精度设置方法,并采用变厚板圆筒拉深试验件进行对... 详细信息

针对变厚板(VRB)的板厚与材料力学性能非均一性,提出了分区离散法对变厚板的冲压成形过程进行数值模拟的方法,分析材料性能、板料厚度的离散精度对冲压成形仿真模拟的精度影响,提出了离散精度设置方法,并采用变厚板圆筒拉深试验件进行对比,研究结果表明,采用该文提出的变厚板分区离散法对变厚板冲压成形过程的模拟很有效。

关键词：变厚板数值模拟冲压成形性

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超高强钢QP980液压成形B柱仿真及试验研究

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精密成形工程 2016年第5期8卷 60-64页

作者：陈新平胡晓宋晨蒋浩民逯若东宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 宝钢高新技术零部件有限公司上海201908

目的研究超高强钢QP980液压成形汽车B柱的可成形性。方法基于Autoform有限元模拟软件,仿真对比了宝钢第三代超高强钢QP980及当前广泛应用的DP980超高强钢液压成形B柱的可成形性,通过试验试制了QP980液压成形B柱,并与仿真结果进行对比。... 详细信息

目的研究超高强钢QP980液压成形汽车B柱的可成形性。方法基于Autoform有限元模拟软件,仿真对比了宝钢第三代超高强钢QP980及当前广泛应用的DP980超高强钢液压成形B柱的可成形性,通过试验试制了QP980液压成形B柱,并与仿真结果进行对比。结果在相同工艺条件下,QP980具有较高安全裕度,DP980具有开裂风险,采用2种材料模拟壁厚减薄率及回弹趋势一致,DP980壁厚减薄率大于QP980,QP980回弹大于DP980;QP980液压成形B柱模拟及试验对比显示,壁厚减薄率和回弹变化趋势一致,试验壁厚减薄率大于模拟,样件实际回弹小于模拟,QP980液压成形B柱实测最大壁厚减薄率7.6%,一端施加约束,另一端回弹约6 mm。结论超高强钢QP980液压成形B柱成形性良好,满足零件性能要求。

关键词：液压成形 B柱超高强钢 QP980

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基于多元线性回归的6016汽车铝板FLD_0预测模型

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塑性工程学报 2015年第4期22卷 146-150页

作者：李言波刁可山路旭蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

成形极限图中FLD0(平面应变处的主应变)的准确性关系到汽车零件CAE仿真分析和安全裕度判定的精度。文章针对15种不同性能的6016汽车铝板,采用相关性分析方法研究了材料厚度、屈强比、延伸率、n值和r值等对6016汽车铝板FLD0的影响规律,... 详细信息

成形极限图中FLD0(平面应变处的主应变)的准确性关系到汽车零件CAE仿真分析和安全裕度判定的精度。文章针对15种不同性能的6016汽车铝板,采用相关性分析方法研究了材料厚度、屈强比、延伸率、n值和r值等对6016汽车铝板FLD0的影响规律,并基于多元线性回归方法建立了6016汽车铝板FLD0的预测模型。

关键词： 6016汽车铝板成形极限FLD FLD0预测模型

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低合金高强度钢HC500LA成形性能研究

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锻压技术 2015年第7期40卷 23-28页

作者：牛超杨兵高永生涂艳丰张文宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以宝钢生产的低合金高强度钢HC500LA为研究对象,对其成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,通过成形极限实验,研究了其在不同应变状态下的成形特性。结果表明,HC500LA材料的伸长率在20%左右,同时其成形极限的FLD... 详细信息

以宝钢生产的低合金高强度钢HC500LA为研究对象,对其成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,通过成形极限实验,研究了其在不同应变状态下的成形特性。结果表明,HC500LA材料的伸长率在20%左右,同时其成形极限的FLD0接近20%,具有良好的成形性能。通过U弯和V弯回弹实验,分析了该材料的回弹规律。V弯试验表明,材料的回弹量与弯曲角度、凸模圆角半径有关,且存在正、负回弹,可通过调整弯曲角度或弯曲模具圆角大小来合理控制零件回弹。U弯试验表明,材料的回弹量与施加的压边力有关,可通过调整压边力来减小零件的回弹。最终将该材料进行汽车座椅滑轨的试制,滑轨零件的成形效果较好。

关键词：低合金高强度钢成形极限回弹

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高强钢DP600单道次拉深旋压极限试验研究

高强钢DP600单道次拉深旋压极限试验研究

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第十四届全国旋压技术交流年会

作者：肖华石磊杜飞夏琴香宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 华南理工大学机械与汽车工程学院广东广州510640

采用高强钢是目前主要的轻量化实现路径之一,各种高强钢已在车身上广泛应用,其中又以双相钢应用最为广泛.本文对宝钢典型高强钢DP600进行了单道次拉深旋压试验,评估不同进给比、不同旋轮半径、不同型面形状对拉深旋压成形系数的影响规律... 详细信息

采用高强钢是目前主要的轻量化实现路径之一,各种高强钢已在车身上广泛应用,其中又以双相钢应用最为广泛.本文对宝钢典型高强钢DP600进行了单道次拉深旋压试验,评估不同进给比、不同旋轮半径、不同型面形状对拉深旋压成形系数的影响规律,获得了不同厚度DP600的极限拉深旋压系数.研究结果表明,厚度为1.2mm的DP600极限拉深旋压系数为0.77;厚度1.5mm的DP600极限拉深旋系数为0.69;厚度为2.0mm的DP600极限拉深旋系数为***600的极限旋压系数随着厚度的增加而逐渐变小,即成形性能变好。

关键词：汽车高强钢单道次拉深旋压试验极限拉深旋压系数

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6016汽车铝板包边性能及影响因素的实验研究

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锻压技术 2015年第5期40卷 129-133页

作者：李言波刁可山路旭蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

包边是汽车车身覆盖件内外板装配压合过程的重要工序,弯曲极限是评估铝板包边性能优劣的重要指标。针对9种不同性能和批次的进口6016汽车铝板,进行了180°三点弯曲试验,系统研究了材料力学性能、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板... 详细信息

包边是汽车车身覆盖件内外板装配压合过程的重要工序,弯曲极限是评估铝板包边性能优劣的重要指标。针对9种不同性能和批次的进口6016汽车铝板,进行了180°三点弯曲试验,系统研究了材料力学性能、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板包边性能的影响规律,为现场质量和工艺控制提供了重要依据。研究结果表明,材料伸长率和硬化指数对6016汽车铝板的弯曲性能无明显影响,材料各向异性、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板的包边性能有明显影响。

关键词： 6016汽车铝板弯曲试验包边性能

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冷轧中Mn-TRIP钢的机理与研发进展

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宝钢技术 2015年第4期8卷 9-17页

作者：韩启航张玉龙王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例... 详细信息

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例的马氏体，其组织特征和变形机理与其他先进高强钢有显著不同。众多科研院所做了大量工作，包括中Mn成分设计、相变精细结构表征、超细晶Ltiders应变行为、相变诱导加工硬化、奥氏体不全位错滑移等，从而对中Mn—TRIP钢有了更为深入的认识。l000一l200MPa级冷轧中Mn—TRIP钢和热镀锌中Mn—TRIP钢已经成功实现了工业化试制，其强塑积大于35GPa·％，标志着冷轧中Mn—TRIP钢正逐步由基础研究向工业化生产推进。

关键词：中锰钢 TRIP 显微组织变形机理

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1000MPa级高延伸率Q&P钢的实验室研究

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宝钢技术 2015年第4期8卷 51-56,61页

作者：周澍钟勇王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以C-Si-Mn系TRIP钢成分为基础,设计了四种不同Si和Mn含量的合金成分,并采用不同两相区奥氏体化温度的淬火—配分(Q&P)工艺进行处理,得到了兼具高强度和高塑性的Q&P钢。其中,当奥氏体化温度为820℃时,0.18C-1.8Si-2.2Mn(质量分数... 详细信息

以C-Si-Mn系TRIP钢成分为基础,设计了四种不同Si和Mn含量的合金成分,并采用不同两相区奥氏体化温度的淬火—配分(Q&P)工艺进行处理,得到了兼具高强度和高塑性的Q&P钢。其中,当奥氏体化温度为820℃时,0.18C-1.8Si-2.2Mn(质量分数,%)钢和0.18C-1.8Si-2.5Mn钢在抗拉强度达到1 000 MPa以上的同时断后延伸率仍不低于20%,显示了极佳的强塑性结合。利用SEM和XRD等对热处理材料的显微组织进行了表征,结果显示,其显微组织为铁素体、板条马氏体和一定量的残余奥氏体,残余奥氏体多呈块状且被铁素体所包围,且奥氏体化温度为820℃时,材料中的残余奥氏体含量和平均碳浓度均较高。更多且稳定的残余奥氏体在变形过程中发生TRIP效应,可以在不显著降低材料强度的情况下更有效地改善材料的塑性,这也是四种试验用钢经820℃的Q&P工艺处理后显示出更佳强塑性结合的主要原因。

关键词： Q&P工艺残余奥氏体马氏体 TRIP效应

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基板表面锈蚀对合金化热镀锌镀层的影响

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宝钢技术 2015年第5期8卷 44-48,52页

作者：金鑫焱毕文珍王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

利用表面轻微锈蚀的Nb Ti-IF钢基板,在IWATANI热镀锌模拟器上进行了合金化热镀锌模拟,研究了基板表面锈蚀经还原退火后的表面状态,以及对最终合金化热镀锌镀层的影响。研究发现,在N2+5%H2的气氛中退火后,锈蚀被还原成有孔隙的细晶粒还原... 详细信息

利用表面轻微锈蚀的Nb Ti-IF钢基板,在IWATANI热镀锌模拟器上进行了合金化热镀锌模拟,研究了基板表面锈蚀经还原退火后的表面状态,以及对最终合金化热镀锌镀层的影响。研究发现,在N2+5%H2的气氛中退火后,锈蚀被还原成有孔隙的细晶粒还原铁,在合金化过程中这些位置锌铁扩散快,形成的镀层比周围正常位置略厚、表面较平,最终在合金化镀层表面表现为白色斑迹。

关键词：基板锈蚀合金化热镀锌斑迹缺陷

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