检索结果-内蒙古大学图书馆

机械工程学报 2016年第4期52卷 29-35页

作者：程诚刁可山吴向东王文平万敏蔡正阳北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

板料成形过程中温度的变化会影响其塑性流动行为。以先进高强钢板DP590为研究对象,通过不同温度下单拉试验和不同温度不同加载比例双拉试验得到其在温热环境下的试验屈服轨迹,结果显示温度不仅会影响DP590钢板屈服轨迹的大小,而且影响... 详细信息

板料成形过程中温度的变化会影响其塑性流动行为。以先进高强钢板DP590为研究对象,通过不同温度下单拉试验和不同温度不同加载比例双拉试验得到其在温热环境下的试验屈服轨迹,结果显示温度不仅会影响DP590钢板屈服轨迹的大小,而且影响屈服轨迹的形状。将试验屈服轨迹和几种理论屈服轨迹进行对比分析,表明Yld2000-2D屈服准则与试验结果吻合较好,同时等效应力应变点分析也显示出Yld2000-2D屈服准则满足塑性力学的单一曲线假设规律。针对Yld2000-2D屈服准则,采用不同温度下的试验数据计算出不同温度下的各向异性参数,通过拟合获得各向异性参数与温度的四次多项式函数关系,建立温度相关Yld2000-2D屈服准则,并与常规Yld2000-2D屈服准则对比分析,结果显示温度相关Yld2000-2D屈服准则更加适合描述DP590钢板温热环境下的屈服行为。

关键词：温成形条件屈服轨迹屈服准则等效应力应变

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IF钢硬化模型试验

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精密成形工程 2017年第6期9卷 11-15页

作者：程超牛超陈新平宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究适用于IF钢材料的硬化模型。方法通过对3种不同牌号的IF钢材料进行拉伸试验,基于AUTOFORM软件中4种常用的硬化模型分别对试验数据进行拟合,分析不同硬化模型对试验数据曲线整体拟合效果,并基于曲线重合性均方差最小原则,对比了... 详细信息

目的研究适用于IF钢材料的硬化模型。方法通过对3种不同牌号的IF钢材料进行拉伸试验,基于AUTOFORM软件中4种常用的硬化模型分别对试验数据进行拟合,分析不同硬化模型对试验数据曲线整体拟合效果,并基于曲线重合性均方差最小原则,对比了不同硬化模型的拟合误差。结果 Approximation模型综合了Hockett-Sherby饱和模型和Swift非饱和模型,对应力应变数据拟合效果最好,误差分析显示Ludwick模型拟合误差最大,Swift,Hockett-sherby和Approximation模型拟合误差大致相当,Approximation模型拟合误差最小。结论针对IF钢材料,推荐采用Approximation模型拟合硬化曲线,对提升冲压和回弹仿真精度,具有一定的指导作用。

关键词： IF钢硬化模型数据拟合

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基于CAE方法的超高强钢前围板中间横梁工艺优化

基于CAE方法的超高强钢前围板中间横梁工艺优化

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第一届中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议

作者：牛超陈新平崔振祥宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大及边部付型问题,借助于有限元软件AutoForm对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AutoForm软件从成形、减薄、回弹等方... 详细信息

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大及边部付型问题,借助于有限元软件AutoForm对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AutoForm软件从成形、减薄、回弹等方面对新方案进行了评估.结果表明:优化后的工艺方案最大减薄率减小约4％,同时边部付型良好,基本与产品边界一致;零件上的最大回弹值为1.21mm,较优化前减小一半,且呈对称分布;同时,零件在端部法兰位置的起皱基本消失,并从零件实冲结果得以验证.提出的优化工艺方案能够保证零件成形的充分性,回弹得到改善,且一步成形到底的方式边部付型更好,解决了原方案存在的问题,该方法可用于指导其他超高强钢零件的应用.

关键词：超高强钢前围板中间横梁成形工艺参数优化

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超高强Al-9.0Zn-2.7Mg-1.8Cu-0.12Zr合金均匀化工艺

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材料热处理学报 2016年第11期37卷 62-67页

作者：曾渝宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

采用硬度和电导率测试、差热分析、金相观察和电子显微分析方法,研究了均匀化过程中超高强Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金硬度、电导率和显微组织的演变规律。结果表明：铸态合金主要由过饱和固溶体α（Al）及非平衡共晶组织组成。在300~490℃均匀... 详细信息

采用硬度和电导率测试、差热分析、金相观察和电子显微分析方法,研究了均匀化过程中超高强Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金硬度、电导率和显微组织的演变规律。结果表明：铸态合金主要由过饱和固溶体α（Al）及非平衡共晶组织组成。在300~490℃均匀化过程中,其显微组织发生了如下变化：一方面,η相和Al3Zr相的析出行为随着均匀化温度的改变而呈现出规律性的变化;另一方面,随着均匀化温度的升高,铸态合金的枝晶组织和枝晶间粗大的非平衡相逐步消失,其硬度先降低后升高,电导率先升高后降低,这种性能变化与组织结构变化一一对应。合金铸锭适宜的均匀化工艺为450℃保温24 h,均匀化过程动力学分析结果与实验结果基本吻合。

关键词：均匀化处理 Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金组织性能

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超高强钢在汽车座椅骨架上的应用

超高强钢在汽车座椅骨架上的应用

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第一届中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议

作者：温正略徐栋恺宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

本文选取座椅骨架靠背边板和滑轨零件为研究对象,采用宝钢先进超高强钢进行冲压试制,研究超高强钢在汽车座椅骨架上的应用.针对靠背边板零件,运用AutoForm有限元分析软件模拟QP980冲压成形过程,并对比分析DP980的成形状态,通过试验试制... 详细信息

本文选取座椅骨架靠背边板和滑轨零件为研究对象,采用宝钢先进超高强钢进行冲压试制,研究超高强钢在汽车座椅骨架上的应用.针对靠背边板零件,运用AutoForm有限元分析软件模拟QP980冲压成形过程,并对比分析DP980的成形状态,通过试验试制了QP980座椅靠背边板零件,并与仿真结果进行对比.结果表明,在相同工艺条件下,QP980具有更好的成形性,零件安全裕度较大,DP980有开裂风险;针对座椅滑轨零件,使用HC950LA试制座椅滑轨零件,通过优化产品折弯圆角设计、模具型面调整及改变零件弯曲时的应力分布状态对零件进行回弹控制,零件回弹控制效果明显,低合金超高强度钢HC950LA冲压座椅滑轨零件成形性良好,满足零件精度、性能要求.

关键词：汽车座椅骨架超高强钢冲压工艺应力分布

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Ti,Nb和W复合强化超纯铁素体不锈钢的高温析出行为

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材料工程 2016年第5期44卷 22-28页

作者：乔瑞芳毕洪运陈玉喜湖南大学材料科学与工程学院喷射沉积技术及应用湖南省重点实验室长沙410082 宝钢集团有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海200431

为提高汽车尾气排放系统中高温端排气歧管等所用铁素体不锈钢的综合性能,采用真空熔炼制备Ti,Nb和W复合强化的超纯铁素体不锈钢（不含Ni）,并利用硬度和力学性能测试、场发射扫描电子显微镜和透射电子显微镜分析研究固溶态材料在550,60... 详细信息

为提高汽车尾气排放系统中高温端排气歧管等所用铁素体不锈钢的综合性能,采用真空熔炼制备Ti,Nb和W复合强化的超纯铁素体不锈钢（不含Ni）,并利用硬度和力学性能测试、场发射扫描电子显微镜和透射电子显微镜分析研究固溶态材料在550,600℃和700℃的时效硬化规律、拉伸性能以及时效析出行为。600℃时效40h之后材料力学性能达到最佳值,在晶粒内部和晶界区域弥散分布着两种形态的纳米析出相,一种是呈不规则颗粒状的（Ti,Nb）C,另一种是呈长条状的Laves相Fe_2（Nb,W）;这两种析出相与铁素体基体均存在固定的晶体学取向关系,即[011]Fe∥[011]（Ti,Nb）C和（0 11）Fe∥（200）（Ti,Nb）C（晶面偏差约3°）以及[011]Fe∥[0001]Fe2（Nb,W）和（200）Fe∥（01 10）Fe_2（Nb,W）（晶面偏差4°-5°）。随时效温度提高,析出相的尺寸增大,且析出相由（Ti,Nb）C逐渐转变为Fe2（Nb,W）。

关键词：铁素体不锈钢时效析出相 (Ti,Nb)C Fe2(Nb,W)

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超高强钢帽形梁轴向压溃试验与有限元分析

超高强钢帽形梁轴向压溃试验与有限元分析

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第一届中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议

作者：李亚陈自凯连昌伟吕超宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

为了对比相同强度级别的淬火延性钢QP980与双相钢DP980在轴向压溃试验下的吸能特性,以及验证修正的Johnson-Cook模型对QP980与DP980动态力学性能描述的准确性,本文对QP980与DP980两种不同材料制作的帽形梁零件在轴向冲击下的压溃变形模... 详细信息

为了对比相同强度级别的淬火延性钢QP980与双相钢DP980在轴向压溃试验下的吸能特性,以及验证修正的Johnson-Cook模型对QP980与DP980动态力学性能描述的准确性,本文对QP980与DP980两种不同材料制作的帽形梁零件在轴向冲击下的压溃变形模式与吸能特性进行试验研究.通过对比分析不同材料的变形模式、吸能特性及力学响应特性发现,相同强度级别的QP980与DP980两种板料实际的碰撞性能相当.并采用前处理软件HyperWorks和LS-Dyna求解器对帽形梁轴向压溃试验进行有限元分析.将实际试验结果与仿真结果进行对比分析发现,有限元模拟结果与试验结果吻合较好,试验与仿真对比表明,使用修正的Johnson-Cook模型能较好地描述QP钢与DP钢在不同应变速率下的动态力学性能,可以应用于整车碰撞仿真中.

关键词：帽形梁零件超高强钢轴向冲击压溃变形模式吸能特性

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超高强钢门槛零件的辊冲成形

超高强钢门槛零件的辊冲成形

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2018高性能汽车板和大型金属构件成形制造及仿真计算研讨会

作者：石磊肖华张骥超李大永丁士鹏丁士超宝山钢铁股份有限公司研究院上海 201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海 201900 上海交通大学机械与动力工程学院上海 200240 宁波赛乐福板材成形技术有限公司宁波 315177 昆士兰大学机械工程学院澳大利亚布里斯班

门槛是汽车重要的安全零件，采用超高强钢是门槛零件性能提升及轻量化的重要方式，但超高强钢在门槛零件上获得越来越广泛应用的同时，也给制造工艺带来了新的挑战，其超高的强度、有限的塑性给冷冲压或辊压成形门槛时的回弹控制及开裂...

门槛是汽车重要的安全零件，采用超高强钢是门槛零件性能提升及轻量化的重要方式，但超高强钢在门槛零件上获得越来越广泛应用的同时，也给制造工艺带来了新的挑战，其超高的强度、有限的塑性给冷冲压或辊压成形门槛时的回弹控制及开裂带来了极大的挑战。

关键词：

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基于零件应用的第3代高强钢——QP钢的成形特性

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精密成形工程 2017年第4期9卷 79-84页

作者：连昌伟陈新平叶又宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 泛亚汽车技术中心有限公司上海201201

目的研究第3代高强钢——QP钢在实际零件上应用涉及的成形特性问题。方法通过微观组织分析、单向拉伸、成形极限、V形弯曲回弹等试验,分析探讨了QP钢的力学性能、成形性能、成形极限和弯曲特性,并与广泛应用的DP钢对比。结果 QP钢HC600/... 详细信息

目的研究第3代高强钢——QP钢在实际零件上应用涉及的成形特性问题。方法通过微观组织分析、单向拉伸、成形极限、V形弯曲回弹等试验,分析探讨了QP钢的力学性能、成形性能、成形极限和弯曲特性,并与广泛应用的DP钢对比。结果 QP钢HC600/980QP的成形性能好于相同强度级别的DP钢HC550/980DP,与HC420/780DP相当;QP钢弯曲回弹量比同等强度级别DP钢大。通过2个试冲零件的分析,验证了QP的成形特性,并从零件应用角度提出了QP钢的零件适用范围和零件设计要点。结论 QP钢具有综合的强度和塑性性能,有助于解决局部特征复杂的难成形零件和具有等截面特征的零件,在汽车车身结构件上有较大的应用前景。

关键词： QP钢成形特性冲压高强钢

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VRB变厚板典型结构件性能对比试验

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精密成形工程 2017年第6期9卷 79-86页

作者：韩非张文徐伟力高永生宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 广汽集团汽车工程研究院广州511400

目的研究VRB与等厚板成形件在吸能特性和抗弯性方面的差异。方法通过准静态压溃、动态压溃及三点弯曲试验,获得并对比分析VRB变厚板的帽型梁典型结构件性能。结果变厚帽型梁的特殊结构在进行压溃变形时能起到诱导槽的作用;VRB帽型梁相... 详细信息

目的研究VRB与等厚板成形件在吸能特性和抗弯性方面的差异。方法通过准静态压溃、动态压溃及三点弯曲试验,获得并对比分析VRB变厚板的帽型梁典型结构件性能。结果变厚帽型梁的特殊结构在进行压溃变形时能起到诱导槽的作用;VRB帽型梁相比同质量的等厚板帽型梁,降低了峰值力,且吸能效果更优;随着帽型梁厚度(质量)的增加,冲击速度的提高,峰值力升高,吸收的能量增大;变厚板帽型梁的过渡区位置、过渡区长度、厚度分布等结构参数对抗弯承载性能有较大的影响。结论变厚板与等质量的等厚板成形件相比,有更好的结构性能特性。

关键词：变厚板结构性能压溃实验帽型梁

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