检索结果-内蒙古大学图书馆

塑性工程学报 2015年第1期22卷 66-71页

作者：舒建刁可山吴向东王文平万敏北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢集团) 上海201900

通过20℃、60℃、100℃、150℃、190℃温度下的单拉试验得到了汽车用钢DP590板材不同温度下的力学性能参数,并对其进行分析。研究表明,DP590板材在0°、45°、90°方向上的应力应变曲线随温度升高均呈现先降低、后升高现象... 详细信息

通过20℃、60℃、100℃、150℃、190℃温度下的单拉试验得到了汽车用钢DP590板材不同温度下的力学性能参数,并对其进行分析。研究表明,DP590板材在0°、45°、90°方向上的应力应变曲线随温度升高均呈现先降低、后升高现象。通过温热环境下的十字形试件双向拉伸试验,获得了DP590板材在温度20℃、60℃、100℃、150℃、190℃等效塑性应变在0.2%、1.0%、2.0%下的屈服轨迹。发现在同一温度下,DP590钢板在不同等效塑性应变下的屈服轨迹相似;而在同一等效塑性应变下,DP590板材在不同温度下的屈服轨迹形状不同,满足的屈服准则不一样。

关键词： DP590 温热环境单向拉伸双向拉伸屈服轨迹

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一种韧性断裂模型的理论研究和实验验证

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材料科学与工艺 2015年第3期23卷 24-28页

作者：蒋政刁可山吴向东万敏北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢集团) 上海201900

为研究高强钢板成形过程中的损伤破裂机理,更准确地预测高强钢的断裂失效行为,基于细观损伤力学的空穴理论,并在屈服函数就是塑性势函数的通用性假设基础上推导了各向同性的韧性断裂模型;同时引入Lode参数以反映不同应变状态下空穴形核... 详细信息

为研究高强钢板成形过程中的损伤破裂机理,更准确地预测高强钢的断裂失效行为,基于细观损伤力学的空穴理论,并在屈服函数就是塑性势函数的通用性假设基础上推导了各向同性的韧性断裂模型;同时引入Lode参数以反映不同应变状态下空穴形核、长大以及聚合的差异,提出了一种包含应力三轴度和Lode参数的新模型.在Hill正交各向异性屈服假设下,描述了平面应力状态下应力比值、r值与应力三轴度、等效塑性应变的关系.最后,针对DP590进行了参数确定和实验验证.结果表明:应力三轴度在高强钢韧性断裂中仍然起主导因素,在低应力三轴下,材料主要是剪切型破坏,空穴的长大及聚合方式主要受剪应力影响,高应力三轴下,空穴损伤主要受拉应力影响,断裂是韧窝形的;Lode参数决定了应力组成形式,也间接地反映了应变状态,它与应力三轴度共同决定了空穴损伤的发展.新的模型能较准确地预测DP590的成形极限.

关键词：韧性断裂应力三轴度 Lode参数成形极限高强钢

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低合金高强度钢HC500LA成形性能研究

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锻压技术 2015年第7期40卷 23-28页

作者：牛超杨兵高永生涂艳丰张文宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以宝钢生产的低合金高强度钢HC500LA为研究对象,对其成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,通过成形极限实验,研究了其在不同应变状态下的成形特性。结果表明,HC500LA材料的伸长率在20%左右,同时其成形极限的FLD... 详细信息

以宝钢生产的低合金高强度钢HC500LA为研究对象,对其成形特性进行了研究,通过单向拉伸实验,获得材料的基本力学性能,通过成形极限实验,研究了其在不同应变状态下的成形特性。结果表明,HC500LA材料的伸长率在20%左右,同时其成形极限的FLD0接近20%,具有良好的成形性能。通过U弯和V弯回弹实验,分析了该材料的回弹规律。V弯试验表明,材料的回弹量与弯曲角度、凸模圆角半径有关,且存在正、负回弹,可通过调整弯曲角度或弯曲模具圆角大小来合理控制零件回弹。U弯试验表明,材料的回弹量与施加的压边力有关,可通过调整压边力来减小零件的回弹。最终将该材料进行汽车座椅滑轨的试制,滑轨零件的成形效果较好。

关键词：低合金高强度钢成形极限回弹

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高强钢DP600单道次拉深旋压极限试验研究

高强钢DP600单道次拉深旋压极限试验研究

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第十四届全国旋压技术交流年会

作者：肖华石磊杜飞夏琴香宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 华南理工大学机械与汽车工程学院广东广州510640

采用高强钢是目前主要的轻量化实现路径之一,各种高强钢已在车身上广泛应用,其中又以双相钢应用最为广泛.本文对宝钢典型高强钢DP600进行了单道次拉深旋压试验,评估不同进给比、不同旋轮半径、不同型面形状对拉深旋压成形系数的影响规律... 详细信息

采用高强钢是目前主要的轻量化实现路径之一,各种高强钢已在车身上广泛应用,其中又以双相钢应用最为广泛.本文对宝钢典型高强钢DP600进行了单道次拉深旋压试验,评估不同进给比、不同旋轮半径、不同型面形状对拉深旋压成形系数的影响规律,获得了不同厚度DP600的极限拉深旋压系数.研究结果表明,厚度为1.2mm的DP600极限拉深旋压系数为0.77;厚度1.5mm的DP600极限拉深旋系数为0.69;厚度为2.0mm的DP600极限拉深旋系数为***600的极限旋压系数随着厚度的增加而逐渐变小,即成形性能变好。

关键词：汽车高强钢单道次拉深旋压试验极限拉深旋压系数

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6016汽车铝板包边性能及影响因素的实验研究

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锻压技术 2015年第5期40卷 129-133页

作者：李言波刁可山路旭蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

包边是汽车车身覆盖件内外板装配压合过程的重要工序,弯曲极限是评估铝板包边性能优劣的重要指标。针对9种不同性能和批次的进口6016汽车铝板,进行了180°三点弯曲试验,系统研究了材料力学性能、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板... 详细信息

包边是汽车车身覆盖件内外板装配压合过程的重要工序,弯曲极限是评估铝板包边性能优劣的重要指标。针对9种不同性能和批次的进口6016汽车铝板,进行了180°三点弯曲试验,系统研究了材料力学性能、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板包边性能的影响规律,为现场质量和工艺控制提供了重要依据。研究结果表明,材料伸长率和硬化指数对6016汽车铝板的弯曲性能无明显影响,材料各向异性、时效时间和预拉伸量对6016汽车铝板的包边性能有明显影响。

关键词： 6016汽车铝板弯曲试验包边性能

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焊后冷却对冷轧马氏体钢的硬度和组织的影响

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宝钢技术 2015年第6期8卷 20-25页

作者：杨胜利薛鹏雷鸣李伟宝钢高强钢加工配送有限公司上海200941 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

研究了980 MPa级冷轧马氏体钢辊压成形焊后冷却对焊点、热影响区和焊点临近区域硬度的影响。发现焊后冷却条件对马氏体钢的组织和硬度有较大的影响,焊后空冷焊点周围区域软化严重;焊点附近自然散热条件也对焊后硬度和组织有较大影响,传... 详细信息

研究了980 MPa级冷轧马氏体钢辊压成形焊后冷却对焊点、热影响区和焊点临近区域硬度的影响。发现焊后冷却条件对马氏体钢的组织和硬度有较大的影响,焊后空冷焊点周围区域软化严重;焊点附近自然散热条件也对焊后硬度和组织有较大影响,传导散热好的区域和传导散热差的区域相比,焊后空冷的硬度较高;焊后水冷可以有效提高焊后硬度,减小软化区的尺寸;焊后水冷可以改善零部件因局部硬度过低引起的保险杠弯圆时的局部缩颈和开裂。

关键词：马氏体钢焊接硬度水冷

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能谱分析在汽车板表面质量改进中的应用

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物理测试 2015年第3期33卷 12-19页

作者：杨胜利金鑫焱毕文珍上海宝钢高强钢加工配送有限公司上海200941 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢集团) 上海201900

汽车板表面质量是汽车板生产制造过程中重点关注的内容之一。试验重点介绍了扫描电镜及能谱分析在冷轧和热镀锌汽车板异物压入、表面漏镀和条纹3类典型表面缺陷微观分析中的应用。利用能谱分析可以快速确定缺陷区域各种物质的成分,根据... 详细信息

汽车板表面质量是汽车板生产制造过程中重点关注的内容之一。试验重点介绍了扫描电镜及能谱分析在冷轧和热镀锌汽车板异物压入、表面漏镀和条纹3类典型表面缺陷微观分析中的应用。利用能谱分析可以快速确定缺陷区域各种物质的成分,根据成分特征和在钢带上的分布规律推测缺陷发生的工序和环节,最终可以大大缩小生产现场全工序排查的范围,快速制定有效的改进措施,改善汽车板表面质量。

关键词：汽车板表面质量能谱分析

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冷轧中Mn-TRIP钢的机理与研发进展

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宝钢技术 2015年第4期8卷 9-17页

作者：韩启航张玉龙王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例... 详细信息

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例的马氏体，其组织特征和变形机理与其他先进高强钢有显著不同。众多科研院所做了大量工作，包括中Mn成分设计、相变精细结构表征、超细晶Ltiders应变行为、相变诱导加工硬化、奥氏体不全位错滑移等，从而对中Mn—TRIP钢有了更为深入的认识。l000一l200MPa级冷轧中Mn—TRIP钢和热镀锌中Mn—TRIP钢已经成功实现了工业化试制，其强塑积大于35GPa·％，标志着冷轧中Mn—TRIP钢正逐步由基础研究向工业化生产推进。

关键词：中锰钢 TRIP 显微组织变形机理

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1000MPa级高延伸率Q&P钢的实验室研究

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宝钢技术 2015年第4期8卷 51-56,61页

作者：周澍钟勇王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以C-Si-Mn系TRIP钢成分为基础,设计了四种不同Si和Mn含量的合金成分,并采用不同两相区奥氏体化温度的淬火—配分(Q&P)工艺进行处理,得到了兼具高强度和高塑性的Q&P钢。其中,当奥氏体化温度为820℃时,0.18C-1.8Si-2.2Mn(质量分数... 详细信息

以C-Si-Mn系TRIP钢成分为基础,设计了四种不同Si和Mn含量的合金成分,并采用不同两相区奥氏体化温度的淬火—配分(Q&P)工艺进行处理,得到了兼具高强度和高塑性的Q&P钢。其中,当奥氏体化温度为820℃时,0.18C-1.8Si-2.2Mn(质量分数,%)钢和0.18C-1.8Si-2.5Mn钢在抗拉强度达到1 000 MPa以上的同时断后延伸率仍不低于20%,显示了极佳的强塑性结合。利用SEM和XRD等对热处理材料的显微组织进行了表征,结果显示,其显微组织为铁素体、板条马氏体和一定量的残余奥氏体,残余奥氏体多呈块状且被铁素体所包围,且奥氏体化温度为820℃时,材料中的残余奥氏体含量和平均碳浓度均较高。更多且稳定的残余奥氏体在变形过程中发生TRIP效应,可以在不显著降低材料强度的情况下更有效地改善材料的塑性,这也是四种试验用钢经820℃的Q&P工艺处理后显示出更佳强塑性结合的主要原因。

关键词： Q&P工艺残余奥氏体马氏体 TRIP效应

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基板表面锈蚀对合金化热镀锌镀层的影响

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宝钢技术 2015年第5期8卷 44-48,52页

作者：金鑫焱毕文珍王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

利用表面轻微锈蚀的Nb Ti-IF钢基板,在IWATANI热镀锌模拟器上进行了合金化热镀锌模拟,研究了基板表面锈蚀经还原退火后的表面状态,以及对最终合金化热镀锌镀层的影响。研究发现,在N2+5%H2的气氛中退火后,锈蚀被还原成有孔隙的细晶粒还原... 详细信息

利用表面轻微锈蚀的Nb Ti-IF钢基板,在IWATANI热镀锌模拟器上进行了合金化热镀锌模拟,研究了基板表面锈蚀经还原退火后的表面状态,以及对最终合金化热镀锌镀层的影响。研究发现,在N2+5%H2的气氛中退火后,锈蚀被还原成有孔隙的细晶粒还原铁,在合金化过程中这些位置锌铁扩散快,形成的镀层比周围正常位置略厚、表面较平,最终在合金化镀层表面表现为白色斑迹。

关键词：基板锈蚀合金化热镀锌斑迹缺陷

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