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第十届中国钢铁年会暨第六届宝钢学术年会

作者：赵浩洋翟瑞银金峰宝山钢铁股份有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

汽车行业的发展对紧固件提出了更高的要求,高强度紧固件已成为重要的发展方向。本文研究了高强度紧固件用钢SCM440调质处理工艺。通过常温拉伸试验,检测不同调质工艺处理后材料的力学性能,并利用金相显微镜、扫描电子显微镜观察材料的组... 详细信息

汽车行业的发展对紧固件提出了更高的要求,高强度紧固件已成为重要的发展方向。本文研究了高强度紧固件用钢SCM440调质处理工艺。通过常温拉伸试验,检测不同调质工艺处理后材料的力学性能,并利用金相显微镜、扫描电子显微镜观察材料的组织,分析组织对性能的影响规律。结果表明,SCM440钢生产12.9级紧固件,合适的调质工艺为850℃保温80min淬火,480℃保温3h回火。调质处理后SCM440的屈服强度和抗拉强度分别为1163MPa、1242MPa,断面收缩率为55%,综合力学性能较好,达到了12.9级紧固件的要求。研究表明,SCM440调质处理时淬火温度过高,容易导致晶粒粗化,屈强比降低;回火温度越高,碳化物越容易聚集长大,强度越低。

关键词： SCM440 调质工艺显微组织力学性能

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轻质钢的研究进展(一)——富Al无间隙原子钢和铁素体轻质钢

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宝钢技术 2015年第3期8卷 1-10页

作者：杨旗王俊峰丛郁王利宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学上海200240

轻质钢是在超低碳钢或C-Mn钢基础上添加Al元素而形成的Fe-Al或Fe-Mn-Al-C合金钢。简要介绍了Al元素对钢的密度、相组织构成和基体碳化物形成的影响,并依据合金成分和相组织构成将轻质钢大致分为单一铁素体钢(多为富Al无间隙原子钢,即Al... 详细信息

轻质钢是在超低碳钢或C-Mn钢基础上添加Al元素而形成的Fe-Al或Fe-Mn-Al-C合金钢。简要介绍了Al元素对钢的密度、相组织构成和基体碳化物形成的影响,并依据合金成分和相组织构成将轻质钢大致分为单一铁素体钢(多为富Al无间隙原子钢,即Al-IF钢)、铁素体钢(多为δ-TRIP钢)、铁素体—奥氏体双相钢和奥氏体钢四类。重点阐述了Al-IF钢和δ-TRIP钢的微观组织特征、力学性能和强韧化机制,为进一步研究开发上述种类轻质钢提供参考。

关键词：轻质钢 Al-IF钢 δ-TRIP钢

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轻质钢的研究进展(二)——铁素体—奥氏体双相轻质钢和奥氏体轻质钢

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宝钢技术 2015年第4期8卷 1-8页

作者：杨旗丛郁王俊峰王利宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学上海200240

首先主要阐述了富Al铁素体—奥氏体双相轻质钢和奥氏体轻质钢的微观组织特征、力学性能和强韧化机制。尽管添加Al可以降低钢的密度和提高比强度,但是它会使钢的弹性模量显著降低。针对这一不利属性,介绍了一种切实可行的提高轻质钢(以... 详细信息

首先主要阐述了富Al铁素体—奥氏体双相轻质钢和奥氏体轻质钢的微观组织特征、力学性能和强韧化机制。尽管添加Al可以降低钢的密度和提高比强度,但是它会使钢的弹性模量显著降低。针对这一不利属性,介绍了一种切实可行的提高轻质钢(以及碳钢)弹性模量的措施,即利用凝固过程中原位自生高弹性模量的硬质颗粒(如Ti C和Ti B2等)来增强钢的基体。所形成的颗粒增强钢基复合材料可以具有较常规碳钢和富Al轻质钢更高的弹性模量和比弹性模量。

关键词：铁素体--奥氏体双相轻质钢奥氏体轻质钢高弹性模量钢

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TRIP钢的热变形行为研究

TRIP钢的热变形行为研究

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第六届全国材料与热加工物理模拟及数值模拟学术会议

作者：甘斌张梅赵雪朱妍钟勇李麟上海大学材料科学与工程学院宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

本文通过Gleeble-3500物理模拟试验机,研究TRIP钢在温度900℃～1150℃、应变速率为0.1s-1,1s-1,10s-1、变形量为60％下的热变形行为,分析了变形温度和变形速率对流变应力的影响,发现在高温1150℃及低应变速率0.1s-1下材料更容易发生动... 详细信息

本文通过Gleeble-3500物理模拟试验机,研究TRIP钢在温度900℃～1150℃、应变速率为0.1s-1,1s-1,10s-1、变形量为60％下的热变形行为,分析了变形温度和变形速率对流变应力的影响,发现在高温1150℃及低应变速率0.1s-1下材料更容易发生动态再结晶行为.通过回归分析,求得实验钢在900℃～1150℃下的热变形激活能Q=264.86KJ/mol和应力指数n=3.7113,建立了实验钢的流变应力本构方程.

关键词：双相钢轧制工艺热变形流变应力动态再结晶

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10Mn钢的高温拉伸行为

10Mn钢的高温拉伸行为

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第六届全国材料与热加工物理模拟及数值模拟学术会议

作者：李振宇张梅钟勇王利李麟上海大学材料科学与工程学院宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

采用Gleeble-3500型热模拟试验机进行实验,研究M10钢在变形温度为600℃～1300℃、应变速率为0.004～40s-1条件下的高温拉伸变形行为,探究其热塑性、热强度随温度的变化规律以及应变速率对其热塑性的影响.结果表明:M10钢在800℃～1200℃... 详细信息

采用Gleeble-3500型热模拟试验机进行实验,研究M10钢在变形温度为600℃～1300℃、应变速率为0.004～40s-1条件下的高温拉伸变形行为,探究其热塑性、热强度随温度的变化规律以及应变速率对其热塑性的影响.结果表明:M10钢在800℃～1200℃时有着良好的塑性,塑性指标断面收缩率RA最高可达近90％,其脆性区间为600℃～800℃,但塑性指标RA也均高于50％.随着温度的降低,热强度呈线性上升趋势.总之,钢种的高温塑性良好.

关键词：车用锰钢热塑性变形温度应变速率脆性区间断面收缩率

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热轧形变量对共析钢珠光体组织球化的影响

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宝钢技术 2015年第2期8卷 13-17页

作者：李伟朱晓东宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

利用Gleeble 1500热模拟机进行热压缩试验,研究了不同热轧形变量下奥氏体区形变对共析钢后续珠光体相变组织球化的影响。结果表明,高温奥氏体区形变增加了奥氏体的形变储存能,导致C曲线左移,并且形变可以明显减小珠光体团直径,随应变量... 详细信息

利用Gleeble 1500热模拟机进行热压缩试验,研究了不同热轧形变量下奥氏体区形变对共析钢后续珠光体相变组织球化的影响。结果表明,高温奥氏体区形变增加了奥氏体的形变储存能,导致C曲线左移,并且形变可以明显减小珠光体团直径,随应变量增大,珠光体片层间距减小,渗碳体厚度变薄,片层取向多样化。最终的等温球化试验表明,增大奥氏体形变量有利于珠光体的球化效果。

关键词：奥氏体高温变形共析钢珠光体

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冷变形对节镍型奥氏体不锈钢组织性能的影响

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材料热处理学报 2014年第S2期35卷 90-93页

作者：刘春粟李鑫毕洪运宝钢集团中央研究院上海200431 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

通过对一种亚稳定的节镍型奥氏体不锈钢进行了9.2%~68.4%的冷变形,研究冷变形压下率对材料性能的影响和组织演变规律。结果表明:α’-马氏体含量随着冷变形压下率的增加而不断地增加,并且与Angel模型相吻合;在冷变形压下率逐渐增加到17... 详细信息

通过对一种亚稳定的节镍型奥氏体不锈钢进行了9.2%~68.4%的冷变形,研究冷变形压下率对材料性能的影响和组织演变规律。结果表明:α’-马氏体含量随着冷变形压下率的增加而不断地增加,并且与Angel模型相吻合;在冷变形压下率逐渐增加到17.1%的过程中,α’-马氏体和ε-马氏体同时存在,并且在剪切带交叉处形核,冷变形压下率继续增大时,大的板条α’-马氏体逐渐形成,ε-马氏体消失。屈服强度、抗拉强度、硬度和屈强比随着冷变形压下率的增加而增加,伸长率急剧地下降。在所研究压下率的范围内,抗拉强度(MPa)与维氏硬度(HV)在数值上存在着大约3倍的关系。

关键词：节镍型奥氏体不锈钢形变诱导马氏体冷变形亚稳态

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铝板在车身覆盖件冲压生产中的关键技术

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锻压技术 2015年第1期40卷 48-50,55页

作者：张毅连昌伟上汽集团股份有限公司乘用车公司上海201306 上海交通大学机械与动力工程学院上海200240 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

随着汽车轻量化的需求,铝合金材料被越来越多的应用到汽车制造领域。介绍了汽车行业常用2000系、5000系和6000系等铝合金材料,并简述了铝材料开发、在车身零件上的应用趋势,以及对于汽车轻量化的意义。从现场实际出发,通过对铝板材料的... 详细信息

随着汽车轻量化的需求,铝合金材料被越来越多的应用到汽车制造领域。介绍了汽车行业常用2000系、5000系和6000系等铝合金材料,并简述了铝材料开发、在车身零件上的应用趋势,以及对于汽车轻量化的意义。从现场实际出发,通过对铝板材料的剪切、配送、存储、分张、冲压成形以及铝板零件的检修的各环节的现场分析,总结了四个方面的控制要点,即材料保存、板料拆垛、模具冲制、质检返修,并提出了预防材料发霉、解决铝板分张的措施、控制铝板成形质量以及铝板零件检验和返修要点等相应的解决方案。

关键词：铝板汽车轻量化材料保存板料拆垛质检返修

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基于CGA网格法分析避免车门内板成形中暗伤缺陷的产生

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模具工业 2015年第4期41卷 36-39页

作者：逯若东梅杰陈新平吴磊宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 宝钢新日铁汽车板有限公司上海201900

针对车门内板的暗伤缺陷,在分析材料性能的基础上,基于CGA网格试验法分析了暗伤产生的原因,根据零件不同位置的暗伤提出了不同的改进措施。实际生产表明,基于网格试验法提出的调试方案有效可行,提高了零件成形的安全裕度,保证了现场生... 详细信息

针对车门内板的暗伤缺陷,在分析材料性能的基础上,基于CGA网格试验法分析了暗伤产生的原因,根据零件不同位置的暗伤提出了不同的改进措施。实际生产表明,基于网格试验法提出的调试方案有效可行,提高了零件成形的安全裕度,保证了现场生产正常进行。

关键词：车门内板拉深变形网格法暗伤

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热处理对B1500HS钢激光拼焊板力学性能的影响

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北京科技大学学报 2014年第11期36卷 1497-1504页

作者：崔栋王宝雨周靖徐伟力罗爱辉洪振军北京科技大学机械工程学院北京100083 宝钢股份研究院汽车用钢研究所上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢集团) 上海201900

利用单轴拉伸试验机、扫描电子显微镜、能量色散谱仪、光学显微镜、维氏硬度仪等研究了热处理前后B1500HS钢激光拼焊板的淬火性能.结果表明:热处理前B1500HS钢拼焊板焊缝强度远高于母材区,硬度分布极不均匀;热处理后,B1500HS钢拼焊板的... 详细信息

利用单轴拉伸试验机、扫描电子显微镜、能量色散谱仪、光学显微镜、维氏硬度仪等研究了热处理前后B1500HS钢激光拼焊板的淬火性能.结果表明:热处理前B1500HS钢拼焊板焊缝强度远高于母材区,硬度分布极不均匀;热处理后,B1500HS钢拼焊板的元素分布几乎没有变化,整体强度有了大幅的提高,但塑性下降程度较大,其中横向塑性最差,经维氏硬度测试,发现焊缝至母材区的硬度过渡平滑.硬度值平滑过渡使得应力和应变分布更加均匀,保证了母材和焊缝力学性能的良好连续性,可以显著提高B1500HS钢拼焊板的成形性能.

关键词：硼钢激光焊接焊缝热处理力学性能

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