检索结果-内蒙古大学图书馆

宝钢技术 2013年第3期6卷 1-4页

作者：陈培林徐展刘益民李俊宝山钢铁股份有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 宝山钢铁股份有限公司冷轧厂上海200941

针对薄带轧制过程中出现的振动纹,论述了轧辊振动纹对带钢振动纹存在的传递关系。通过对磨床振动测试,分析了辊面产生振动纹的原因。为了避免有纹轧辊上线轧制,需要对磨削后的轧辊进行检测,提出了一种轧辊表面振动纹检测方法,用高精度... 详细信息

针对薄带轧制过程中出现的振动纹,论述了轧辊振动纹对带钢振动纹存在的传递关系。通过对磨床振动测试,分析了辊面产生振动纹的原因。为了避免有纹轧辊上线轧制,需要对磨削后的轧辊进行检测,提出了一种轧辊表面振动纹检测方法,用高精度位移传感器直接测量辊面波形,既确保了检测出辊面轻微振动纹,又不会对辊面造成不利影响。

关键词：轧辊振动纹轧机带钢

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奥氏体晶粒度对汽车齿轮钢热处理畸变的影响

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热处理 2013年第3期28卷 48-51页

作者：安金敏覃明丁毅宝山钢铁股份有限公司研究院特钢技术中心上海200940 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

采用由化学成分与20Cr钢近似的2种汽车齿轮钢制备了尺寸为外径70 mm、内径40 mm、厚25 mm的试样,研究了奥氏体晶粒度对其热处理畸变的影响以及轧制工艺对奥氏体晶粒度的影响。结果表明,奥氏体晶粒较细的试样,其淬火畸变比奥氏体晶粒较... 详细信息

采用由化学成分与20Cr钢近似的2种汽车齿轮钢制备了尺寸为外径70 mm、内径40 mm、厚25 mm的试样,研究了奥氏体晶粒度对其热处理畸变的影响以及轧制工艺对奥氏体晶粒度的影响。结果表明,奥氏体晶粒较细的试样,其淬火畸变比奥氏体晶粒较粗的试样小;提高轧制温度有助于试样获得细小的奥氏体晶粒,从而减小其淬火畸变。

关键词：齿轮钢奥氏体晶粒度热处理畸变

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宝钢1#连续退火机组烟气余热回收技术应用

宝钢1#连续退火机组烟气余热回收技术应用

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第五届宝钢学术年会

作者：李伟朱晓东宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

介绍了宝钢2030带钢连续退火生产线（以下简称宝钢1＃连续退火机组）烟气余热系统状况,原有系统设计中,集气室后只有部分烟气余热用于预热带钢,而另一部分烟气直接排入大气,烟气排放温度约为330℃,所排放的烟气显热比较高.通过烟气余热... 详细信息

介绍了宝钢2030带钢连续退火生产线（以下简称宝钢1＃连续退火机组）烟气余热系统状况,原有系统设计中,集气室后只有部分烟气余热用于预热带钢,而另一部分烟气直接排入大气,烟气排放温度约为330℃,所排放的烟气显热比较高.通过烟气余热回收工艺系统改造,设置烟气排放总管,接出三级换热系统,利用换热器的优化,最大化地利用了烟气余热,废气最终排放温度在200℃以下,有效的减少蒸汽耗量,实现节能降耗.另外还描述了本项目的创新点：优化换热系统布置、利用现有设备,降低项目投资以及软件功能需求实现.该项目的成功改造与应用实践,不但可以充分回收利用烟气余热,减少蒸汽耗量,提高能源的利用效率,降低运行成本,而且为其它相似机组的烟气余热利用改造提供强有力的借鉴.

关键词：钢铁工业连续退火机组余热回收烟气处理

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激光拼焊Boron钢板热冲压性能研究

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精密成形工程 2013年第3期5卷 59-64页

作者：吴彦骏张丹荣罗爱辉徐伟力宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海宝钢国际经济贸易有限公司技术发展部上海200122

以无镀层和Al-Si镀层Boron钢板为研究对象,分别采用激光拼焊技术制作成多段式坯料,应用已有热冲压模具生产零件。通过对基板和焊缝的力学性能、金相组织和断面硬度的分析,比较了激光拼焊无镀层和Al-Si镀层Boron钢板热冲压性能的区别。

关键词：激光拼焊 Boron钢板热冲压

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未来钢制汽车-汽车轻量化的最佳途径

未来钢制汽车-汽车轻量化的最佳途径

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第二届汽车用钢生产及应用技术国际研讨会

作者：高永生杨兵 Cees ten Broek Kathleen (Kate) Hichey 宝山钢铁股份有限公司中央研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)上海201900 世界钢协世界汽车用钢协会布鲁塞尔比利时B-1140

针对近些年来世界汽车业的蓬勃发展,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度向各个主机厂展示各种先进高强钢和其应用技术,以有利于生产轻量汽车车身。从2007 年开始的未来钢质汽车(Future Steel... 详细信息

针对近些年来世界汽车业的蓬勃发展,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度向各个主机厂展示各种先进高强钢和其应用技术,以有利于生产轻量汽车车身。从2007 年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,以2015-2020 年的技术水平为目标,在充分研究和优化各结构设计的基础上,开发一款紧凑型的电动汽车。它集成了世界各钢铁企业高强钢的最先进产品、世界著名设计公司EDAG 的设计水平,以及美国加利福尼亚大学和密西根大学等研究机构的先进研究成果,针对先进动力系统的新能源汽车开展全新的设计研究,使该项目的成果成为了未来汽车发展的一个风向标。其所采用的高强钢材料、成形技术、车身设计理念、以及全生命周期评估的思路,也为世界各汽车供应商提供了一个不可多得的模型参考。

关键词：电动汽车车身设计轻量化白车身高强钢全生命周期

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管材液压成形极限实验研究

管材液压成形极限实验研究

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第十三届全国塑性工程学术年会暨第五届全球华人塑性技术研讨会

作者：吴磊蒋浩民陈新平苏海波杨兵宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海宝钢国际经济贸易有限公司上海201900

管材液压成形过程中,起皱和开裂是加工中管件的主要质量缺陷.正确评价和预测成形过程中的开裂和起皱,是液压成形工艺设计的重要技术.文本开展了针对液压成形管材的成形极限研究,提出一种管材液压成形极限实验方法,可以针对不同管径、不... 详细信息

管材液压成形过程中,起皱和开裂是加工中管件的主要质量缺陷.正确评价和预测成形过程中的开裂和起皱,是液压成形工艺设计的重要技术.文本开展了针对液压成形管材的成形极限研究,提出一种管材液压成形极限实验方法,可以针对不同管径、不同材质的材料进行成形极限分析,对液压成形零件成形技术具有重要指导意义.

关键词：管材液压成形工艺性能指标产品缺陷

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不同结合力的热镀锌镀层/基板界面状态分析

不同结合力的热镀锌镀层/基板界面状态分析

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第五届宝钢学术年会

作者：金鑫焱王利张理扬宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 宝山钢铁股份有限公司冷轧厂上海201900

采用辉光放电光谱仪(GDOES)及扫描电镜(SEM)对比研究了镀层结合力正常及脱锌的热镀锌钢板镀层/基板界面状态。研究表明,脱锌试样和正常试样的镀层/基板界面状态差别明显.正常试样界面上Al含量较高,阻挡层生长充分;一种脱锌试样的界面上A... 详细信息

采用辉光放电光谱仪(GDOES)及扫描电镜(SEM)对比研究了镀层结合力正常及脱锌的热镀锌钢板镀层/基板界面状态。研究表明,脱锌试样和正常试样的镀层/基板界面状态差别明显.正常试样界面上Al含量较高,阻挡层生长充分;一种脱锌试样的界面上Al元素分布虽与正常试样相似,但界面上O含量较高,阻挡层形貌不同于正常阻挡层;另一种脱锌试样的界面上Al含量较低，未形成阻挡层。根据显微分析和工艺调查的结果，发现了导致镀层结合力差的原因。

关键词：金属腐蚀热镀锌镀层结合力阻挡层

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连续退火机组带钢瓢曲临界张力的研究

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钢铁 2012年第6期47卷 42-45页

作者：张利祥李俊张理扬汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室宝山钢铁股份有限公司上海200941

根据金属塑性理论建立了带钢稳定通板的理论模型,并对模型进行求解,求解分为张力加载与辊子转动两步进行。系统地研究了瓢曲的形成与发展,以及辊形与带钢尺寸对带钢瓢曲临界张力的影响等。结果表明:引起带钢瓢曲的横向压缩应力由不均匀... 详细信息

根据金属塑性理论建立了带钢稳定通板的理论模型,并对模型进行求解,求解分为张力加载与辊子转动两步进行。系统地研究了瓢曲的形成与发展,以及辊形与带钢尺寸对带钢瓢曲临界张力的影响等。结果表明:引起带钢瓢曲的横向压缩应力由不均匀拉伸诱发的横向压缩应力和由摩擦产生的附加横向压缩应力两部分构成,瓢曲在带钢传输过程中逐步形成;对比发现有限元模拟的瓢曲发生与长大过程与大生产的情况基本一致,瓢曲的宽度约为2～4mm。并且带钢瓢曲的临界张力随着辊子凸度的增大、辊子平台区长度的减小、辊面粗糙度的减小、带钢厚度的减小而逐渐减小。

关键词：带钢连续退火线瓢曲横向压缩应力瓢曲临界张力

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高强钢板冲压位移回弹补偿技术研究与应用

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塑性工程学报 2012年第5期19卷 72-77页

作者：谢晖潘志红蒋浩民徐伟力吴磊湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢集团) 上海201900

回弹是高强钢板零件冲压中的一大难题,当前工程应用中仍然依赖大量修模解决回弹问题。该文采用全工序仿真计算和回弹补偿方法,提高回弹计算的数值模拟精度;利用位移回弹补偿原理,对拉延型面和修边型面进行回弹补偿,使冲压回弹后的零件... 详细信息

回弹是高强钢板零件冲压中的一大难题,当前工程应用中仍然依赖大量修模解决回弹问题。该文采用全工序仿真计算和回弹补偿方法,提高回弹计算的数值模拟精度;利用位移回弹补偿原理,对拉延型面和修边型面进行回弹补偿,使冲压回弹后的零件尺寸满足设计产品的精度要求。该研究提高了高强钢冲压件的质量,实际生产的应用效果良好。

关键词：钢冲压件高回弹应用补偿技术高强钢板位移仿真计算钢板零件

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典型汽车用钢板应变速率敏感性实验

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塑性工程学报 2012年第6期19卷 84-89页

作者：王文平万敏吴向东刁可山北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191 宝钢研究院汽车用钢研究所汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

为研究应变速率对汽车钢板冲压成形性能的影响,采用单向拉伸实验,对3种不同强度级别的典型汽车用钢板进行应变速率敏感性研究。结果显示,电镀锌BSUFD+Z钢板的屈强比对应变速率的敏感性最大,其次是烘烤硬化BH220钢板,敏感性最小的是双相D... 详细信息

为研究应变速率对汽车钢板冲压成形性能的影响,采用单向拉伸实验,对3种不同强度级别的典型汽车用钢板进行应变速率敏感性研究。结果显示,电镀锌BSUFD+Z钢板的屈强比对应变速率的敏感性最大,其次是烘烤硬化BH220钢板,敏感性最小的是双相DP600钢板;双相DP600钢板的硬化指数具有较大的应变速率敏感性,而电镀锌BSUFD+Z钢板和烘烤硬化BH220钢板的硬化指数对应变速率的敏感性较低;3种钢板的应变速率敏感指数,电镀锌BSUFD+Z钢板最大,烘烤硬化BH220钢板次之,双相DP600钢板最小。研究结果为汽车钢板快速冲压生产工艺设计提供了参考。

关键词：单向拉伸实验屈强比硬化指数应变速率敏感指数

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